为什么都是电动车，冬季续航里程相差那么大？

每年当气温起头渐渐下降时，北方的电动车车主们又起头担忧续航里程了。担忧的不只是续航里程，还有车内的空调也不敢开得太热和，因为空调太热还会影响到续航里程。

以至在零下十几度的时候，车内空调可能已经不工做了——问题是来了，为什么都是电动车，标称续航里程看似相差不大，但一到冬季现实续航里程相差那么大？

决定冬季续航里程的，是电动车的热治理系统。

什么是热治理？热治理是指车内动态的热量治理，可以节能高效地治理整车热流（包罗对电池、电机、电控以及乘客舱等的造热及造冷治理），有效耽误电动汽车冬季和夏日的续航里程。

在极端低温下，电动机的效率和电池品牌的差距，都不及热治理来得重要。先辈的电动车的热治理是一个复杂的系统工程——它把电池温控、电驱动热量和座舱温度综合来治理。

目前电动车无法避开两种座舱加热手艺——PTC或热泵。

PTC是斧正温度系数热敏电阻电加热器，它是通过电阻的热效应消费热量的，本身就是热源。PTC空气加热器是用来加热座舱最常见的一种，根本上大部门电动车都用那个。PTC通电后会不断处于恒温发热。原理有点像家里的吹风机，缺点就是能耗较高。

PTC比拟当下经常谈到的热泵手艺，长处是低温下具有极低的电阻，所以座舱温度越低PTC升温就越快。所以你能够理解，在极端低温下，PTC比热泵更有效。

而热泵相当于家用空调，把车外热量移运到车内。

热泵的工做原理是将热量从低温处移运到低温处，既能实现造热，又可实现造冷。热泵造热，就是通过吸收车外空气中的热量，操纵压缩机将其输送到车厢内。那个与你家里的空调，或者高档的热泵式干衣机，空气能热水器事理一样。

比拟于PTC，热泵手艺明显增加电动车冬季续航里程。目前新开发的电动车，像特斯拉Model Y/3、蔚来、智己、群众ID.4都摘用热泵手艺。

但热泵手艺有一个缺点，就和北方家里空调冬天不造热一样——假设温度在零下，以至更低，热泵的效率就变低。

所以良多新款电动车，是PTC和热泵双管齐下。例如奥迪Q4 e-tron就摘用热泵系统（R744），能够实现几种造冷形式和加热形式场景的切换。但它同时也配备了PTC，以应对极低温气候。

而针对电池的升温，个别电动车（例如丰田bZ 4X）在每个电池单体的下方，都设想有电池电加热安装。

先辈热治理手艺未来自车内高压模块的废热，用来提拔电池和车舱温度，那些电动车能在冬季获得长续航的关键。先辈热治理手艺差别以于往被动式，而是可主动掌握车内热量散布的集成式热治理系统，能把电动车续航里程最多增加15%。

最初是冬季进步续航的一个办法，能够接充电桩时通过APP预约，出门前提早给电池和座舱加热。例如早年发布的捷豹I-PACE，那一项的设想就能够为I-PACE增加了几十公里的续航里程。

电动车时代，热治理手艺其实比燃油车还要复杂，并不是是电池+电机那么简单，所以那些觉得电动车没手艺含量的，定见多看看冬天跑在路上的新能源车吧。