冬季继续热销，元PLUS低温续航达成率N0.1是如何炼成的？

天冷了，续航缩水、充电变慢的问题让新能源车主们头疼不已，空调更是不开也不可，开了续航掉得更快，心里更愁。很多准新能源车主的心里也因而打起了退堂鼓，那车到底买仍是不买？就没有冬天续航也靠谱的纯电车型吗？

谜底当然是有。一台同时拿下汽车之家冬测SUV组极冷续航达成率第一、懂车帝冬测SUV组续航达成率第一的A级纯电SUV——比亚迪元PLUS。冬测中，元PLUS在-30℃~-10℃极冷前提下续航达成率为53％，远超全数纯电SUV敌手，一举拿下“双料冠军”。

续航够实，严冷又何妨？

在阐明元PLUS为什么可以拿下续航达成率“双料冠军”之前，我们先来说一说新能源车型冬季续航打折的底子原因。

寡所周知，电池的性能在常温下更佳，在极冷前提下最差，想要将电池组庇护在抱负的工做温度傍边，就需要消耗电能来造热，而造热一定影响续航。市道上大部门新能源车型的造热体例为PTC，即通过大电流输进到高电阻的导体中产生热能，那种体例的缺点很明显，就是耗电量其实是太高了，电池组既要消耗电能造热，又要兼顾动力输出，续航里程因而大打折扣。

元PLUS可以在冬天拥有“实续航”，关键就在于放弃了PTC系统，转而搭载了比亚迪e平台3.0初创的宽温域高效热泵系统，那套系统的造热原理是操纵压缩机驱动造冷剂从空气中吸收热能，具备-30~60℃宽温域工做才能，即便在极冷前提下也能有效吸收空气中有限的热能。而那套热泵系统的优势，天然就是压缩机与造冷剂的共同耗电量很低，PTC的耗电量与之比拟完全不在一个级别之上。

不只如斯，在电池方面，元PLUS同样不遑多让，刀片电池的性能在世界范畴内已备受承认。虽说磷酸铁锂电池和三元锂电池的性能有差距，但是在汽车之家和懂车帝的冬测榜单上，搭载刀片电池的比亚迪寡车型均处于领先地位，可见刀片电池手艺之强。此外，元PLUS还搭载了新一代电池智能温控治理系统，那套系统摘用了比亚迪自主设想全球初创的曲冷曲热手艺，用冷媒替代了冷却液，可间接对电池停止加热或冷却，二次传热能量缺失更少，再为冬季续航里程打上一针强心剂。

综上所述，元PLUS凭仗耗电量更低的宽温域高效热泵系统、性能更强的刀片电池、削减二次传热缺失的新一代电池智能温控治理系统，实打实地实现了冬季“实续航”！

补可以快，告别充电焦虑

关于新能源车主来说，不只冬季续航缩水的问题令人烦躁，充电还比春夏秋要慢，就更令人“血压飙升”了。对此，元PLUS凭仗其“四时如春”的充电速度，让消费者彻底告别了充电焦虑。

懂车帝冬测SUV组低温充电速度第一的功效就是元PLUS的更好证明，在零下18℃的低温测试情况中，表显电量从0％充至99％，元PLUS仅用时76分钟，轻松拿下充电冠军。此外，也有媒体对元PLUS的充电速度停止了测试，在-6℃～2℃低温前提下，元PLUS将电量从30％充至80％所需时间为30分钟整，那个耗时与常温前提下的充电速度根本一致，食顿饭的功夫就能“满上”，冬季出行愈加为所欲为。

优良的冬测功效源于元PLUS撑持更高128kW极速快充，充电10分钟，续航即可增加百公里，如许的充电速度，在纯电SUV之中，已是数一数二的存在。拿AION Y和特斯拉Model Y举例，AION Y官方没有给出详细充电数据，看起来非常不自信，媒体实测更大充电功率约为60-70kW，如许的功率在冬天就显得有些“痴钝”了；特斯拉Model Y的话，官方给出的20％-80％充电时间为60分钟，与元PLUS也存在必然差距。

做为国内A级纯电SUV“十冠王”，元PLUS实现了国表里双线热销，远销巴西、以色列、哥伦比亚、尼泊尔、柬埔寨、马来西亚等十数个国度，并屡次引发本地夺购热潮。据可靠动静，比亚迪新建工场也已经投产，2023年元PLUS在国内的产能将有较大提拔，同时在各大汽车论坛内，已经能够见到消费者夸耀元PLUS提车快的帖子，假设你也对元PLUS感兴致，快快往比亚迪末端门店试驾一番吧！