林杰和领克的车机故事
撰文｜陈昊、Misfire
编纂 ｜于杰
出品｜汽车产经
2021年，在汽车产经与林杰的一对一摘访中，他曾分享了一个关于领克车机的例子：
领克01的车机系统于2014年在欧洲开发，语音办事商则设在香港。后来发现，中国用户关于车联网的要求比欧洲等其它地域要高得多，领克01的芯片算力和语义理解才能未达预期。
为了称心用户需求，领克01对最早一代的车机系统停止了有偿的硬件晋级，而且在全行业芯片紧缺、成本高企的情状下，承担了50%的费用。
那本该是一则品牌贴心办事用户的美谈。
从2017年首款车型上市至今，累计用户80万，领克已经成为自主车企塑造的最为胜利的中国高端品牌。
那个胜利，一方面来自于可与合资同台竞技的产物力，另一方面，就是来自于与用户深度沟通、进而称心用户需求的才能。
林杰对汽车产经说，本身有一个微信号专门用来和用户交换，天天晚上九点多起头，几乎雷打不动。
2021年时他的微信里已经有两三百个车主，不晓得那个数字如今增长到了几。
领克第一阶段的胜利——自主冲高比肩合资，是一种属于燃油车时代的胜利。
那时的用户关于OTA那件事未必那么在意，并且车机迭代还没有卷起来。
但时代奔涌向前，从不为谁停留。
NO.1
[迭代很快，领克很忙]
固然领克成立之初的目标之一就是“做车轮上的智妙手机“，但行业一日千里的智电化速度，其实出乎了大大都人的意料。
3月30日，在领克和魅族的“无界生态”发布会的媒体沟通环节，当林杰再度回忆起昔时领克01车机晋级问题，他认可，虽然其时做出了很大勤奋，但效果其实其实不抱负。
为了给用户开通硬件付费晋级通道，林杰曾特意找到时任吉利汽车董事长的安聪明，额外申请了3万万预算。
但是，“用户眼中不外是改换一颗小小的芯片，近3000元的晋级价格贵得离谱。现实上我们要换一整套主机，不挣钱还承担了50％的费用。”
那时的林杰必定更没有意料到，几年后领克车机问题会愈演愈烈。
媒体沟通会上，关于3月23日车主结合声明，林杰也给出了阐明。
好比车机地图导航。领克09用的高德导航是6.0版本，而领克01和02老用户用的是4.0的版本。良多用户不睬解为什么不间接OTA到6.0？
林杰说，一方面领克的车机地图是定造版，不是间接从利用市场拉过来的公版，需要结合高德从头开发。另一方面，6.0地图引擎的算力要求很高，之前820的芯片运行不起来，就算运行起来也会把整个车机挈垮。“那个喊硬件受造。”
那么老用户就不管了吗？
“我们原方案等领克09上的那套系统完毕之后，从第二季度起头把老车机晋级方案也要列进。但是我也不晓得是不是巧合，良多的用户看到领克新车机系统来了，心中就比力有定见。”
现在满头包的林杰，天然是有委屈的。但他仍然表达，老用户的声音是一种敦促与鼓舞。
其实现在站优势口浪尖上的领克，不是第一家碰着那种新时代的问题，也不会是最初一家。但 做为那个时代大潮下的一个智能进化范本，它仍然是值得等待的。
理由很简单，生而开放互联的领克，确实给了用户其时更先进的工具。
而关于 老车机硬件受造之类的次生问题，没有一家智能车企业能够制止，但领克却情愿付出耐烦、付出实金白银往挽回老车主。
更何况，做为那个时代大潮下的一个智能进化范本，领克的车机故事，现在还加进了魅族那个新角色……那个范本，或许可以续写地更圆满。
NO.2
[“总不克不及等着” ]
若何在继续更新的同时包管老车主的体验？是整个行业都在配合切磋的问题。
那一次，领克和魅族协做做了更进一步的测验考试。
据林杰介绍，基于魅族手机的Flyme Link对领克车机的适配工做即将启动，此后一些内存、算力不敷的老车机停止焕新，使手机算力能够间接加持车机的算力。
“Flyme Link不是简单映射（如Carplay），更重视算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态利用的共享，继续扩展车机性能和体验的上限。”林杰说道。
基于魅族手机的Flyme Link对领克车机的适配工做即将启动
别的值得重视的是，领克品牌全新一代的车机系统有两套：
一套是自研的基于8155芯片打造的 LYNK OS N。 近期已经起头向领克09用户推送。也恰是因为那套系统的推送，引起了老客户的不满。
别的一套系统，是将搭载在领克08上的、与魅族协做的Flyme Auto。
林杰表达，LYNK OS N和Flyme Auto同源，开发过程得到了魅族团队的撑持，体验上并没有差良多，两套系统互相进修，比照进阶，更有利于迭代的速度和效率。
从设置装备摆设上看，毫无疑问那两套系统都是行业顶尖的。
拉开领克08的设置装备摆设表，也确实能够看出，沈子瑜拿出了所有压箱底的好工具。
支持Flyme Auto那套系统运转的安托拉1000 Pro智能座舱计算平台，是亿咖通刚刚发布的新品。它搭载了两颗龍鹰一号芯片，NPU算力到达16TOPS，能够撑持舱泊一体计划。
龍鹰一号芯片，来自于沈子瑜执掌的芯擎科技，造程7nm，具有独立的平安岛和信息平安中心。
沈子瑜认为“其性能不亚于同等造程的高通8155”。
亿咖通星纪魅族CEO沈子瑜（左）；领克汽车销售有限公司总司理林杰（右）
但 那两套系统若何平衡分配，成了外界最关心的问题之一——同时推进两个系统那种操做，不是又乱了吗？
其实那是领克的客看前提和主看抉择的成果。
据领会，在领克自研OS N系统的时候，还无法确定Flyme Auto的实现时间，因而领克09上搭载了适应8155芯片开发的OS N系统，而领克08搭载了后者。
“为什么我们要赶紧出来呢？因为我们觉得时间不克不及等，各人有那么多的等待在那边。其时我们不晓得Flyme Auto不晓得什么时候能实现，能实现的工具我们赶紧做出来。”
林杰表达，两套系统能够互相进修，并且“两套系统同步向前，那种成本对车厂来说不是大成本，不消担忧，我们算下来那个钱完全值得花”。
为什么背靠亿咖通还不舍弃自研道路？
汽车产经认为，对领克来说，同时跑两套系统“两条腿走路”也是吉利在智舱范畴的试错和摸索。最末，两条腿哪一条跑的更快，谁就会成为将来吉利的车机支流系统。
就像林杰说的，“领克最末会抉择什么系统？假设Flyme拆车效果特殊好，后续车型上Flyme必定酿成支流了。因为确实有一点我们不能不认可的，做手机的丰富体味，确实能够赋能车机操做系统的研发。”
而关于沈子瑜来说，领克08是芯擎科技的龍鹰一号芯片、亿咖通的安托拉1000 Pro计算平台和魅族Flyme Auto的结合首秀。
那一战很重要，以至 沈子瑜可能比林杰还要严重。
因为沈子瑜还有一个李书福交给他的使命——不但是办事好吉利系的兄弟品牌，还有向整个市场展现亿咖通的实力。
“我们要立一个标杆，证明工具足够好用，后面人家才会用你。规模化必然是第二步，再走第三步。但，核心是第一步要胜利。”
说得更大白点，魅族是要参与市场化合作的，并非领克以至不是吉利系品牌的专属。
那也是领克不成能完全舍弃自研的原因：
领克1000人的软件研发团队要陆续开展下往，产物定义和规划的权力必需攥在手里，不然意味着此后很可能丧失个性化的时机。
领克08
深度协做，但绝不依靠，那似乎是领克的战略，在渠道建立和智能驾驶方面也同样如斯。
渠道方面，此前领克08将进进魅族渠道销售的动静传出后，外界纷繁揣测：是不是和华为卖问界一样？
但从林杰的亮相来看，并不是如斯。
领克08在渠道上确实和以往差别，领克会在一二线城市增加一部门曲营渠道，包罗曲联中心和受权中心，由此来带动领克品牌的渠道变革，成立更合适新能源汽车的销售系统。
在那个过程中，领克会把位置适宜且具备进店前提的魅族门店综合考虑，构成渠道上的优势互补，但次要的渠道建立工做，必然是本身完成。
在智能驾驶上，领克目前也是赐与商和自研系统并行的。林杰认为只要如许才不会让本身与市场脱节。
NO.3
[领克08续写新故事]
在领克08表态之前，领克已经很久没有新故事了。
过往那一年，战绩特出的极氪吸引了大部门的目光，成为了吉利高端化的代名词。
但各人应该都还记得，吉利高端化的序幕，是领克拉开的，就连今天的极氪，他的根也源自领克。
现在领克已经积存了超越80万用户，是中国最胜利的高端品牌之一，对吉利而言是极其重要的资产。
但时代变了，新能源和智能化的大潮改动了汽车行业对高端化的理解，让领克那个还不老的品牌显得不敷有活力。
领克的2022，是不是有些沉寂？当媒体把那个问题抛向林杰，他并没有承认。
领克08表态之前的一年多，领克没有推出任何新车型。往年1月累计销量18.01万辆，同比下滑18％，完毕了持续五年的同比正增长。
原领克副总司理陈思英本年1月去职，加盟了老敌手长城魏牌。
不外，沉寂之中领克悄悄完成了累计交付80万辆的里程碑，新能源销量占比从5.5％上升到了21.7％。
在早些时候举行的吉利控股集团2022财报会上，吉利汽车CEO淦家阅已经明白表达：“领克将全面转向新能源，不会再有燃油车方面的研发投进。”
领会了那些，也就能够理解，为什么林杰说领克08的问世，能够算得上“打开了领克品牌的新篇章”。
做为上一轮自主品牌高端化的前驱，领克从头动身，对吉利、对国产汽车工业而言都是好动静。
与此同时，魅族领克那对CP，在手机和车机共同方面的摸索也答应认为行业处理“老车机逃不上新时代”的问题供给一个可行的范本。
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