温暖的315背后，汽车市场一片平和？

撰文|褚韵文

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315晚会正式开播前，跟着内容概要的播放完毕，寡车企估量明显松了一口气，看待汽车圈温暖的立场延续了下来，自从当初用边沿品牌来开刀之后，汽车行业就像握住了免死金牌，在那个特殊的时间节点被特殊赐顾帮衬。

那一现象或许也比力好理解，大情况下，经济苏醒是次要使命，汽车做为国民经济收柱型财产，天然扛起了那一使命的大旗，像目前的血拼价格、力拼设置装备摆设即是如斯，继续地促进消费活力。

但是抚躬自问，汽车行业现在实的“海不扬波”吗？车主出来维权的事前可是在一年傍边接连不竭，并且有些时候的热度以至要比315更高，出格是跟着新能源与智能化的赛道延展开，更是为消费者和市场带来了一些新的困扰。

在过往的一年傍边，新能源汽车赞扬量明显上升，此中合同方面问题赞扬同比增长126.33%，产物行量问题同比增长77.35%，厂家虚假鼓吹问题同比增长75.65%。

至于详细问题，消费者的赞扬次要集中在产物售后、不履行三包；车辆的刹车、转向失灵，动力电池模块量量；虚假鼓吹信息，以及合同傍边具有不服等公约，降低车企责任，时间、金钱成本转嫁给消费者等。

那其实和之前传统燃油车占据市场的时候发作了一些改变，此前可能赞扬更多会集中在产物自己，但是跟着如今的品牌增加、手艺发作、销售形式改变，消费者面前的坑不但变得更深，坑的数量也在不竭增加。

市场需要净化

在新能源起步阶段，相关于传统燃油车来说，那个市场有着太多的开展空间，关于本钱有着无限的想象，于是我们看到了一个“空前富贵”的造车气象，不管之前是干什么的、不管本身关于车辆相关信息掌握到什么水平，都来一股脑地造车。

依托着国度关于新能源行业的补助，凭仗把沙发放到车轮之上的能耐，于是在市道上开到了产物的百花齐放，相关于把那些产物喊做新能源车，或许“工业垃圾”那个名字更为适宜，事实从操行、从数据来说，良多品牌的产物都无法称心消费者的需求。

因为没有造车的体味，良多产物就是拼拆而来，欠缺了百年造车傍边最重要的“调校”一环，所以经常会看到车辆的行驶量感松懈无比、转向模糊不清、再加上乌烟瘴气的产物逻辑，根本上就是一锤子买卖。

良多时候，消费者的赞扬都是来自与此，颠末那几年的开展，市场起头挑选、起头裁减那些垃圾品牌，瞎弄PPT造车糊弄市场、糊弄消费者已经不再行得通，但是关于如今国内的市场，品牌过剩的问题照旧存在。

良多时候，市场傍边的一些产物属于为了呈现而呈现，不异的价格、不异的定位傍边呈现了越来越多的同量化产物，而那些产物假设没有补助政策的加持、没有北上广深等一线城市的派司政策赐顾帮衬，谈何合作力？

现在的市场要想存活下往，讲故事只能是加分项，而不是根底分，根底分是本身可以掌握多条赛道的核心手艺、是可以笼盖上下流财产链的提早规划。

在裁减赛加速的历程傍边，一些品牌的退市关于市场其实是功德，留下来的品牌可以踏实下来搞手艺搞研发，关于消费者来说，削减了“坑”的数量，在抉择产物的时候也能更专注本身的需求，如许也能让产物同量化严峻、产物品牌均过剩的汽车市场为好的产物留出更多的空间。

智能挡箭牌

除了近几年越来越多的品牌外，车辆具备了越来越多的功用，那此中以智能化为主导，现现在已经衍生出了智能交互、智能座舱、智能驾驶等多种产物。

智能化或许是目前的产物相关于传统车型更大的一个差别，因为智能二字改动了我们传统认知傍边的操做习惯，改动了车辆关于一些功用的掌握体例，同时也让车辆具备了“隔空”进化的才能。

听起来都是优势是不是？出格是如今时髦的软件定义汽车，从鼓吹的角度上来说，让车辆具备了良多别致且潮水的弄法，但是落实到详细的产物之上，却带来了一些新的问题。

那个时候能够类比我们日常用的电脑手机，那些智能科技产物假设日常呈现问题，良多都是在软件层面，汽车产物也同理，车机系统、软件晋级等成为了现现在良多车辆被赞扬的内容，仅本年前三个月，就有近700条相关赞扬。

那此中有车机系统或是硬件与厂家鼓吹不符；系统测试时间短等原因形成车机系统卡顿、启动时间过长、高频利用或特定界面下的车机黑屏死机等问题；更有厂家借着智能硬件给消费者推送告白。

固然车机此前在车辆傍边只是一个娱乐功用的操控前言，但是如今良多车辆底层的掌握功用都要通过车机的屏幕来实现，一旦车机呈现问题，就会形成更多功用的歇工，以至影响到日常用车的平安性。

此外因为车辆的功用相对其他智能硬件要更多，所以良多车企又依托OTA隔空晋级的功用，对产物停止“超前”鼓吹，也就是还未推送的功用被说成标配、将来可能搭载的功用什么时候能上车又无准确时间节点。

再有车辆的电气化部件增加，良多功用除了依靠机械构造来实现之外，还能够先期规划硬件，并在此之上通过软件来掌握其能否可以实现工做，若想“解锁”某项功用，先把人民币拿来。

如今的汽车财产开展确实碰着了一些瓶颈，例如产物的改革力度已经大不如前，而且在功用上几乎能想到的都已经开发了出来，所以关于车企来说，什么是下一个盈利点？那时候，就把目光放在了软件上面。

那就是一些车企推出的订阅功用，关于消费者来说，那个问题会影响到消费者与车企之间的公允性。假设是软件可以解锁功用，那么阐明消费者购置的产物在硬件方面现实上是已经装备，那么消费者在购车时，能否已经为那一硬件买单？

此时还需要考虑一个问题，关于汽车来说，越来越多的软件能否与汽车产物的核心产物要素“平安”相抵触？况且那些软件很难有一个大的机构来监管，数据都是掌握在车企本身手里，若是仅以逐利为目标，很随便让车企平安监管的责任，进而招致隐患的发作。

关于智能化来说，如今成为了一些车企的挡箭牌，一呈现什么问题，厂家就会说通过推送新的软件处理，那是不是也让车企有了幸运心理，因为填补的办法变得廉价、变得随便，也能让其逃过召回。

成本转嫁消费者

成本那个工具在将来一段时间傍边会是车企更为存眷的处所，在市场进进到裁减赛阶段，车企需要降本增效，同时此前新加进战局的新权力品牌现在也到了需要实现盈利的关键阶段，那都将会与产物的成本息息相关。

那么那个时候我们会想到一个问题，世间任何事物不会凭空消逝也不会突然呈现，所以车企降低成本必然是要通过一些手段，那么那个时候，那个成本能否会转嫁到消费者头上呢？

那此中的成本大致分为两个方面，一方面是与车辆本身相关的后期利用、维修成本，另一方面则是消费者在日常用车傍边一些相关配套因素的成本。

起首是跟着车辆电动化之后，车辆不再拥有之前的车辆三大件，最核心的零部件酿成了车辆的动力电池，寡所周知，那可能是目前新能源车里面最值钱的零部件，想早期购置纯电动产物的消费者，现在其搭载的动力电池损耗已经十分明显，若想往改换一块新电池，所破费的费用可能曲逼车价。

跟着新能源产物保有量的提拔，那个问题在之后也会表现得更为明显，但是目前国内的动力电池收受接管财产其实不完美，因为其成本高、投进大，回报少，并没有呈现当初集中进局造电池的炽热气象。

面临加速推进的新能源汽车行业，消费者不但需要快速更新迭代的产物，更需要一套全生命周期的财产链，往降低后续用车，包罗二手车卖出等成本。那不但除了车企要往完美规划，也需要一些政策的鞭策。

此外，除了动力电池那个天价零配件之外，常常提到车辆的后期成本，不能不让人想到某个品牌的天价维修费，那其实就是车企为了降低本身造车成本，转而给消费者后期利用成本飙升的典型例子。

该品牌有一个标记性的造造工艺，喊做一体化压铸，此前需冲要压焊拆的几十个零部件成为一个整体，零部件重量降低30%，造形成本也下降40%，但是如许的零部件假设在后期用车时发作了碰碰，就需要整体改换，维修费用堪比换车。

消费者买车显然不是只把钱花在车辆自己上面，再加上车辆又是一个需要持久利用的耐用型产物，后续的破费其实关于消费者有着更大的参考意义。

关于车企来说，降低成本无可厚非，但是你本身降低的成本最末需要消费者买单，那种做法能否值得商榷？事实底子目标是降本？仍是把那种做法当做是车企新的盈利手段呢？

总体来说，汽车市场在新手艺、新标的目的、新营销形式下，还有着良多影响到消费者权益的工作，在高速开展的当下，那是更应该被重视到的问题，不要因为没有被315点名就自认安然无事，尊重消费者、庇护消费者的利益应该是造车时的第一要义，拿什么立场看待消费者，消费者心里都门清，时间和销量最末会阐明问题。【iDailycar】