让新中产舍弃BBA？智能电动车到底有何魅力？
各人好，我是电动车公社的社长。
要说近年来更大的改变，莫过于“智能”二字已经日益深进人们的生活了。
就拿智妙手机来说，更大的屏幕让视觉效果更凸起，更快的CPU让画面更顺畅，更强的镜头和算法让通俗人享遭到摄影带来的乐趣，以至还能和智能家居联动……
正所谓“一旦用上了，就再也回不往了”。
同样“旦用难回”的，还有近些年如雨后春笋般涌现的智能电动车们。
有位伴侣就曾跟我吐槽，说情愿用他5系上的NAPPA实皮座椅换一套新权力的车机，可惜换不得。要不是家里拦着不让，早就卖车拥抱新能源了，如今只能硬着头皮开（凡尔赛你好）。
我社的滑布李也从XJ换成了ET5。除了天天开大几十公里辅助驾驶之外，还在研究怎么薅电费的羊毛……公然开上经济适用的智能电动车，“格局”城市变小。
而前段时间，我在觅觅写做素材时，一位飞凡R7车主的看点引起了我的重视。
总结起来就是一句话：车机是一辆车的灵魂。
而在此次大版本OTA更新之后，飞凡车主们的反响普及是如许的：
那不由让我有些猎奇：智能座舱和智能驾驶实的能如他所说，成为汽车的灵魂吗？再进一步讲，智能化又为什么能倾覆豪华品牌的价值系统？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 豪华，正在被从头定义
前段时间，相信良多人都被“燃油车大降价”的动静刷屏了。
那背后，和电气化的冲击不无关系：每多卖一台新能源，就少卖一台燃油车。当合资的品牌力不敷以支持产物溢价的时候，显然只能通过降价来达成销售功绩。
除了身处言论漩涡的合资品牌之外，豪华品牌奔跑，竟然也成了降价的重灾区。
表层的原因是，一台看起来更年轻、更运动的奔跑，不契合当下用户的支流审美。
像是低风阻流线型车身、溜背运动外型、宽车肩设想、一体化穹顶式车顶……那些时髦元素，似乎只要呈现在智能电动车上才对味儿。
而更深条理的原因则是，奔跑赖以保存的“豪华”，正在被从头定义。
就拿内饰科技含量更高的座椅来说，目前上汽集团控股公司、也是中国第一大零部件赐与商——延锋座椅，就在2021年通过股权收买，获得了国际龙头安道拓在国内的手艺中心和造造基地，突破了座椅手艺被外资垄断的壁垒。
（延锋和诸多品牌的协做，带来了千亿级此外营收）
继峰、天成等企业，也通过收买海外公司，先后引进并改进了国表里多条座椅消费线。
由此，才让温馨的人体工学座椅，以及代表豪华的座椅加热/通风/推拿/腰托/腿托五件套成为“旧时名门堂前燕”，飞进通俗苍生家。
以往豪华车的高配车型上才会装备的静音玻璃，现在也同样下放到了20-30万级。能增加摘光面积的全景天幕，现在也早早用上了85%隔热率的双层设想。
除此之外，还有音响、皮革、空调系统等等……社长在那里就纷歧一赘述了。
一个事实是，在近几年的电动化海潮中，国内的汽车赐与链已经完全开展起来了。靠设置装备摆设堆叠起来的豪华感，不再是豪华品牌的专属。
并且在智能设置装备摆设方面，传统豪华老迈哥们还实堆不外中国品牌！
就拿售价27.99万元起的飞凡R7来说，它的智能座舱，就好像为国内赐与链量身打造的一样——
中控的AMOLED大屏来自京东方，最新款iPad Pro也同样利用了那项新手艺；
车载导航高精地图，可以供给厘米级的车道精度和丰富的路况信息，来自百度；
识别率97%、语音指令超越500条的语音系统，来自科大讯飞……
智能驾驶的硬件，也有几分“倒逼财产晋级”的意味。
飞凡R7上那颗波长1550nm、探测间隔500m的Luminar激光雷达，国内的图达通（搭载于蔚来ET7）已经能够做到程度相当。
紧随其后的，还有速腾聚创（搭载于小鹏G9）和禾赛科技（搭载于抱负L9）；
摘埃孚4D毫米波雷达350m的探测间隔，国内的森思泰克（搭载于深蓝SL03）也逃上了那个水准。
至于800万像素、探测间隔250m的高清摄像头，则是由海康威视的控股公司供给的。事实遍及陌头的“天眼”摄像头，就出自那家安防巨头之手。
（有一说一，飞凡的硬件选的都是业界顶级）
而智能驾驶软件上，像是飞凡上汽集团立异研究开发总院摘用了共创开发的体例，推出了全合成智能驾驶软件算法，可以十分稳重地实现高速领航辅助驾驶。
（一位资历很高的媒体伴侣的评判）
那和车道连结都做欠好、自适应巡航还需要加钱选拆的豪华品牌比拟，可谓是天地之别。
虽然现阶段在轮胎、悬架等部门，我们还需要国际巨头马牌/米其林/倍耐力、摘埃孚/天纳克/大陆等顶级赐与商供给撑持。但豪华品牌能买到的，自主品牌也能用同样的价格买到。
那也就意味着，无论是赐与链供给的硬件，仍是车企自研的软件，豪华品牌的优势都已然消逝，一定将面对下一轮的洗牌。
可悲的是，有些豪华品牌至今都没有意识到：豪华的定义，到底是从什么时候发作改变的。
02. 优良的体验，才是新时代的豪华
确实，对劳斯莱斯、宾利如许的顶级豪华品牌来说，纯手工缝造的高级皮革、来自北纬不晓得几度的稀有胡桃木确实能拉高本品牌的逼格，事实物以稀为贵。
但面向群众的豪华，其素质并非简单的设置装备摆设堆叠，而是通过设置装备摆设和相关手艺的开展，闪现在生活场景中的实在体验。
比力典型的，像是我一位开蔚来ET7的伴侣@M，他就很喜好在午休的时候用语音喊NOMI帮他翻开小憩形式。
当然像是空调、音响、座椅推拿、熄屏之类的，必定是他提早在自定义设置中调好的。
此前我在大理试驾C11增程版时碰见的零跑车主，也最喜好副驾展现屏和车载KTV那两项功用。能让孙辈们舍弃家里的百万豪车，可见车载娱乐系统的吸引力。
那也就意味着，关于新时代的用户来说，更重要的其实是能“爽”起来的、由智能驱动的场景体验，而非简单的做工和用料。
而公社粉丝、飞凡R7车主@小W，也分享了对飞凡大版本OTA后的看点。
他的看点，和“车机是一台车的灵魂”有些类似。既然已经到了智能科技普及的时代，更重要的其实是科技改动生活所带来的温馨体验，以及随之而来的愉悦感。
就好比此次OTA推送之后，飞凡R7新增了拳皇14、仙剑奇侠传7、世界汽车拉力锦标赛等6款游戏。身为80后的他，一时间有了种梦回年少时代的觉得。
游戏关于他们阿谁年代的人来说，更像是陪同了半辈子的老伴计。
固然如今玩游戏的门槛已经比他们小时候低了太多，比拟哭着闹着才气买一个小霸王的年代，完全就是唾手可得。但在他泊车等人的时候，仍然想玩上几把过过瘾。
而为了能和本身家的小伴侣在车里更爽地“联机”，他也没有把手机当做虚拟手柄（有些延迟），而是特意用积分换了两个蓝牙手柄……
为此还换来了老婆好几个白眼。
要不是因为飞凡R7的双区独立影院，既能让副驾驶随时逃剧，又能称心充电期待时主副驾各看各的互不打扰，那车可能率就买不成了。
当然他也吐槽道，如果将来能OTA出跟着节拍律动的气氛灯，以及再增加几个能和家人一路玩的小游戏，好比马里奥系列，可能会更好一些。
再好比可以展现车道级实景导航、实时ADAS、高精地图上的信息点以至巨幕影音的AR-HUD，也是他最称心的功用之一。
不夸饰地讲，他会抉择飞凡R7，有50%是出于那块AR-HUD的勋绩。
它能曲看地供给车道级立体实景导航指引，实时衬着的AR动画也和现实场景无比贴合。而充电站、购物场合等信息，也会投影到导航地图上。
至于有些守旧派所不齿的“冰箱彩电大沙发”，其实并非智能电动车“黔驴之技”，而是用户需求实逼真切地存在着。
前段时间，我老家的一位伴侣和我吐槽：“如今燃油车的屏幕为什么都那么小，就连开车的时候看个导航，都很不便利。”
那也从侧面验证了，往往体验优良的细节，才是用户的刚需。
比拟于燃油车时代由车企主导的豪华，智能电动车时代更重要的，其实是由用户主导的感触感染。比起表现经济上物的价值，远不如表现场景里情感上“享受”的价值来得温馨。
那一点，才是智能电动车可以在产物力上碾压燃油车的底子原因。
03. 旧系统，瓦解！
飞凡R7背后，表现的其实是近年来整个国内汽车行业改变的缩影。
2000-2010年，我们的中国品牌才刚刚起步，有的仅仅是一腔热血和稚嫩的手艺。
在其时，比合资车廉价一半的国产车就连量量都谈不上可靠。想冲要击豪华和高端，更是好像天方夜谭。
2011-2015年，跟着人才的不竭开展，初具规模的自主品牌渐渐能造出像模像样的车了。
那时，起头有品牌测验考试冲击高端。虽然因为手艺不敷先辈、设想也不敷冷艳，最末只落得了失败的下场，但至少是一次斗胆的测验考试。
2016-2020年，则是中国品牌起头崭露头角、大张旗鼓地挑战合资品牌的5年。
除了车身设想能拿得出手了，动力总成也有了长足的朝上进步，赐与链系统也通过并购和研发，得到了进一步完美。
各类豪华的功用和设置装备摆设，逐步在中国品牌上拆车；吉利/沃尔沃合资打造的领克和长城的高端品牌WEY，也各自得到了数十万名用户的承认，正在向百万台销量迈进。
间隔传统车企把玩了上百年的“豪华”，似乎只差一步之远。
但就在那关键时刻，却吹来了一股名为电气化和智能化的“妖风”，彻底改动了豪华的定义。
正如我们无需用外国的奖项来证明本身一样，豪华与否，应该由用户，而不是车企说了算；汽车的功用，都应该从用户需求往定义，而不是从车企的角度动身。
正如60年前周总理所说的那样：“人民喜闻乐见，你不喜好，你算老几？”
或许我们需要认可，在机械程度、出格是悬架和车身方面，中国品牌还落后传统豪华好几年。但对传统车企来说，和自主品牌在智能化方面的差距，又何尝没有好几年？
那都2023年了，还有传统车企需要借助CarPlay，才气实现车机最根本的导航和音乐功用；令人啼笑皆非的是，除了低配车型，全系都不带CarPlay……
而我们正在履历的2021-2025年，将会是各家车企在智能化体验上起头分流的5年。
当传统豪华大哥们还在为车机系统忧愁的时候，中国品牌们已经构建有着品牌调性的智能座舱、自研智能驾驶算法、完美独家风气的车机OS、以至不吝往造手机，只为了给用户带来更温馨更丰富的用车体验。
而差别的感官体验，将会成为品牌和品牌之间更大的差距。
正如一百年前，BBA们所做的那样：用本身的手艺优势，往打造并世无双的品牌风气和全新产物，从而从头定义属于本身的豪华。
那不能不说，是那个新时代的成功。
04. 写在最初
有意思的是，飞凡R7在推出主打视觉享受的“屏霸版”车型、以及主打科技享受的Pro版车型之后，静静把鼓吹语改成了“新豪华、新智享”。
我们先不说飞凡的产物定位能否能被用户承受，但不能不认可的是，在那个群雄逐鹿的新时代，飞凡确实凭仗着智能驱动的场景体验、以及重视“享受”的产物理念，打出了本身的产物标签。
虽然那个品牌还很年轻，但至少从媒体同业、以及各品牌车主的评判来看，都仍是偏向正面的。我们能看到，飞凡正在用“量感”和“智感”，明白本身的差别化还击之路。
或许可以涌现各类各样的新品牌，也能包容各类类型的新产物，就是那个电气化时代最美的注脚。