单月销量近6000，合资后smart是一个胜利的轻奢电动车了吗
传统燃油车时代豪华车型凭仗着大排量高功率策动机、多档位变速箱、高层次内饰、各类科技设置装备摆设在产物上与通俗品牌间接拉开了差距，出格是与国产物牌之间，国产物牌因为手艺积存的先天弱势，在燃油车时代始末无法迈进豪华车型的门槛。
重构汽车行业的品牌和认知
当汽车进进新能源汽车时代，策动机和变速箱性能上的差距已经完全被电机和电池所填补，以至纯电车型动力性比拟传统燃油动力输出性能更爆表。因而，以传统燃油车为代表的性能车定义被新能源车彻底的重构，售价三十万摆布的电动车百公里加速功效已经进驻3s俱乐部，其性能以至能够吊打传统百万级燃油车。
别的、以科技赋能品牌的豪华调性，也是过往几十年豪华品牌车型屡试不爽的营销手段。但是快速开展的互联网手艺将品牌车型之间科技感的差距逐步拉小，区别就只在于产物成本的投进和设想的立异性。科技感、高性能那些本来用以构建传统汽车品牌护城河的优势在逐步丧失。
新能源赐与了新权力和传统中低端汽车品牌向高端品牌逾越的机遇，包罗国内的汽车品牌，好比比亚迪、蔚来、抱负、广汽埃安等都纷繁将产物的触角延伸到了四五十万以上的豪华车范畴。而在传统燃油车时代就已经处在边沿化的豪华品牌在那轮品牌重构的海潮中会显得愈发为难，一方面本身的优势在逐步丧失，另一方面又面对着来自国产物牌产物层面更高性价比的冲击。好比像smart，目前已经起头全面向新能源范畴转型。
其实其实不具备护城河
过往，smart做为奔跑旗下的轻奢品牌，不断努力于在精品微型车范畴精耕细做，主打平安、可个性化定造的两门或者四门微型车，在全球范畴内都获得了普遍的出名度。在2019年由吉利和奔跑配合持股后，变动为全球合资公司，品牌也全面转型为纯电动汽车公司。产物开发由奔跑全球设想部分负责设想，吉利全球研发中心撑持工程研发，产物阵容扩展到紧凑型细分市场。
燃油车时代在两门精致小型车范畴，smart凭仗着精准的定位，并没有什么间接的合作敌手，但也因为细分市场受寡有限，销量上也无法翻开更大的场面。合资后的第一款车型smart精灵#1则是将产物定位为紧凑级细分市场，固然那个细分市场的受寡更多，但是车型合作压力也更大。
合资后Smart在2022年推出了第一款由两家公司配合开发的首款车型smart精灵#1，那是一款长宽高别离为4270*1822*1636（单元mm）、轴距2750mm的四门五座SUV，定位为小型豪华车型，售价为17.90万～27.90万元。
从精灵1的售价上来看，smart仍然是主打高端市场。假设根据smart在燃油车时代的品牌加持，以及参考同样定位于豪华精品小车的品牌MINI的产物订价来看，17.90万～27.90万售价区间看起来与品牌定位相得益彰。但是当我们把那个价格放到新能源汽车中往比照，会发如今那个价格区间，用户能够买到目前在新能源汽车市场更有号召力的特斯拉的Model 3和Model Y，Model 3的后驱版目前售价22.99万，Model Y后驱版26.19万，也能买到国产比亚迪汉、海豹、小鹏P7i等热门车型，所面对的合作压力会十分大。
一方面在新能源产物的品牌认知上，虽然背靠奔跑和吉利两棵大树，但是smart事实还只是初步涉足新能源范畴，消费者对其产物和品牌的认知上，需要履历一个品牌重构的过程，与特斯拉、比亚迪等在新能源范畴浸淫多年的品牌，用户根底和市场传布度都差距较大，以至都要落后于蔚来、抱负等造车新权力。
另一方面重新能源车的续航、智能科技等产物属性来看，smart目前的产物与其他同价位的豪华电动车比并没有明显优势。好比smart精灵#1更大续航为560km，对应版本为售价24.50万的Premium版，而售价只要22.99万的Model 3更大续航也到达了556km，并且Model 3的加速性能还比它更好，22.89万的比亚迪汉前驱版更大续航以至到达了605km。
在目前新能源车消费范畴比力垂青的智能科技设置装备摆设上，smart精灵#1能撑持L2级此外智能驾驶系统，而Model 3和Model Y车型搭载的Autopilot智能驾驶辅助系统已经接近于L3，小鹏P7i已经实现了城市和高速NGP智能驾驶，极狐阿尔法也搭载了华为的城市和高速NCA智能驾驶。而最重要的一点是那个价格区间的热销电动车型，乘坐空间和车身尺寸都比smart精灵#1大一个级别以上，尺寸相当的车型价格往往却只要它的一半不到。
此外，smart精灵#1在售价20万以下的两个版本，在设置装备摆设上都欠缺明显的合作力，Pro版本搭载的是磷酸铁锂电池，更大续航只要400km，Pure+版则是各类智能驾驶辅助设置装备摆设几乎为零设置装备摆设。而自主品牌中售价15万摆布的Aion Y、海豚等车型，设置装备摆设却远比smart精灵#1丰富得多。
所以综合来看smart精灵#1在高配车型上，车型尺寸和性能方面不如价位相当的特斯拉、比亚迪等市场热销车型，低配车型性价比又远低于价格更低的自主品牌热销车型，且在新能源范畴并没有成立起品牌认知和出名度，所以smart精灵#1以目前的售价将面对着十分大的市场合作压力。从上市后的销量也证明了那些问题，smart精灵#1从往年9月正式交付至今，仅在本年3月份交付量超越了5000台。
smart精灵#1的上市也反映了转型后的smart，还没有找到若何构建新能源范畴汽车品牌护城河的办法。而那一点特斯拉通过高性能、主动驾驶，比亚迪通过刀片电池的平安性、蔚来通过超出跨越同业的办事操行等都已经早早立住了品牌形象。
销售治理乱象造约着品牌高端化定位
smart精灵#1从预售到正式上市过程中，不断都面对着交付方面的争议。在车量网和smart精灵#1的论坛上，我们能够看到大量因为订单交付周期过长而产生的赞扬，此中高配的Premium版最为严峻，部门用户从2022年6月下订到2023年都未能提车，交付周期长达9个月。因为期待周期太长，在期待交车的过程中部门用户想要退车，却被smart精灵#1的售后告知无法退还5000定金，因而也产生了大量的赞扬和想要转卖订单的发帖。
交付事务在网上继续发酵之后，smart在2022年12发布了一份抵偿用户的通知布告，次要内容为：1、为交付延期的用户免费供给行车笔录仪和积分抵偿。2、假设因为延迟到店时间招致您无法享受2022年新能源国度补助，smart将为您承担该部门费用。
但是那份通知布告并没有处理现实交付的问题，出格是大量订购Premium版车型的车主仍然等不来车型交付，且订金问题也未能妥帖处置，产生了大量的用户抱怨和赞扬。因而在2023年的3月，smart官方再次颁发了一篇关于交付和开启转定通道的通知布告。
从两篇通知布告来看，smart将交付难的问题回结为疫情和赐与链的问题，且2022年的订单交付问题最末会在本年的4月全数处理，那意味着2022年的订单用户良多的交付周期现实都超越了4个月。smart精灵#1交付难的问题到底是疫情仍是其他原因我们不得而知，但是同期特斯拉、比亚迪、抱负等热销车型的交车周期普及都在3个月以内。换句话说，同业不只产物卖得更多，交付周期还能掌握得更短，那表露出的更多是合资后smart的销售治理问题，大量的用户抱怨和赞扬会影响品牌高端化定位。
此外，目前smart精灵#1在产物部门功用上摘用了付费造，那也招致了较多用户对品牌停止吐槽。好比标的目的盘加热功用除了顶配BRABUS版包罗在车辆售价中，其他设置装备摆设都需要付费才气开通，好比座椅通风功用顶配BRABUS版没有该设置装备摆设，售价24.5万的Premium版和22.90万Pules心动版都需要别的付费才气利用。如许的销售战略在论坛上也引起了较多用户的抱怨，事实做为小型车售价已经足够昂扬。smart精灵#1如许的销量战略让其产物性价比进一步降低。
综述：合资后smart的设想由奔跑在主导，工程开发交给了吉利，造造放在了宁波，从目前那个协做形式降生的第一款车型smart精灵#1产生的问题来看，那个协做形式还需要在后续的协做中不竭磨合，协做效率还需要大幅提拔。同时，转型为纯电动品牌的smart也在历经着品牌认知重构的过程，将来能否在猛烈的新能源汽车市场合作中，陆续将轻奢精品小车的品牌形象立住，需要在后续的产物开发中躲避smart精灵#1当前所面对的产物定位模糊和销售交付问题，而且需要找到产物在新能源汽车属性上的护城河，不论是性能仍是办事。
月销过6000辆，不是胜利只是起头，也期看别让smart最末只剩下“smart”。