原创 比亚迪云辇手艺事实是噱头仍是实打破？
出品 | 何玺 排版 | 叶媛
距比亚迪4月10日云辇发布会已颠末往4天了，U9在现场“文雅”一跃带来的震动，却仍然在整个汽车财产圈里回荡。
那几天来，“云辇”二字早已炽热出圈，成为社交媒体的热议话题。让汽车能“跳舞”、以至能“跳高”的云辇手艺，事实只是一个演出的噱头，仍是带来了手艺上的实打破？那个争论，恐怕会不断继续到仰看系列量产车落地那天为行。
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比亚迪云辇手艺引热议
如今网上关于云辇的视频或者文章，大部门都是一起头就把焦点聚集到发布会最初的“彩蛋”上，用U9那“六亲不认”的舞步、以及四轮腾空的跳跃，把读者看寡看得“一愣一愣”的。良多人看完那段超卓演出后，立即就急着四处查询搜刮，期看弄大白云辇手艺到底怎么实现的、用来干嘛的？其实其实不需要四处盘问，只要把时间轴拉回到发布会开头和中间段，就会看到比亚迪的总裁王传福、及其汽车工程研究院院长廉玉波，都已经用详尽的数据和图表，把云辇手艺的原理构造说得相当清晰。它强大、先辈、精巧，但其实不神异、也其实不难懂。
云辇是比亚迪历时五年耗资数十亿元全栈自研开发的智能车身掌握系统。从产物角度来看，云辇手艺分为了三档：云辇-C智能阻尼车身掌握系统、云辇-A智能空气车身掌握系统、以及云辇-P智能液压车身掌握系统，将来还将推出更多系列手艺产物。此中，云辇-C通过掌握减振器电磁阀调剂阻尼，可实现阻尼的无级自适应调剂，目前已搭载在汉、唐及腾势D9的部门设置装备摆设版本上；云辇-A则通过云辇精准感知手艺停止感知，由智算中心快速决策精准掌握空气弹簧、减振器电磁阀等，实现车身掌握的动态调剂。将首搭腾势N7；云辇-P是集机械、液压、电控三项核心手艺于一体，是全球首款智能液压车身掌握系统，将首搭仰看U8。
发布会一完毕，收集言论不出所料地根据以往法例发酵起来：大都车迷用户在被比亚迪又一项手艺立异震动之余，更慨叹国产新能源汽车手艺的突飞猛进。“手艺实牛”、“国产骄傲”之论一时间在各大论坛和社媒此起彼伏。许多资深车评人都认为，云辇手艺的出台，标记着国产汽车财产在车身掌握手艺、底盘手艺等汽车行业最核心的硬手艺层面上，已经站在了世界前列，就与不久前比亚迪发布的“易四方”四轮独立电机驱动系同一样，是国产实正跻身于世界一流的初步。从此以后，比亚迪等国产车企将正式起头打造“属于中国人的豪华”品牌。
当然，就如过往比亚迪每次发布新产物新手艺时碰着的情状一样，言论中立即就呈现了各类“Diss”的声音。一些“大V”几乎在发布会后第一时间，就发文表达云辇那手艺没什么了不得，在BBA等传统品牌车企的汗青上，“早就有过”类似的手艺产物。所以他们唤吁各人“不要沸腾”，不要过于沉浸在国产的“骄傲”之中。有趣的是，持类似看点的许多人，都热衷于将云辇手艺与美国西海岸陌头时髦的“跳跳车”相提并论，认为其无非就是十几年前已风行的嘻哈改拆车手艺之“翻版”，底子就是营销噱头。恰是那一正一反两种看点在网上掀起了争论热潮。
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比亚迪云辇手艺事实是噱头仍是实打破？
那番争论初起之时，很多用户还实的有点“被吓到”，不免心中打鼓觉得比亚迪是不是实的问题很大？
事实上，比亚迪像如许被“量疑”并不是初次了。回忆汗青，比亚迪在每个严重手艺立异节点上，城市迎来如许一波Diss怒潮，层见迭出。例如，2020年当比亚迪推出新一代磷酸铁锂电能源“刀片电池”时，虽然做到了体积比的能量密度较传统电池提拔了50%，整车寿命可达百万公里以上，但却立即被某些声音量疑为“核心专利虚假”、“穿刺平安风险”等；当比亚迪拿出电池车身一体化的CTB手艺时，虽然为车身带来空间节约、受力情况更合理的益处，但也很快遭到所谓“承压平安性”的量疑；本年初，当比亚迪在仰看新车上展现四轮独立电机驱动的“易四方”手艺后，哪怕其渡水、“干拔”陡坡的表示让全网冷艳，同样不免部门大V“剽窃西方手艺”、“营销噱头”的Diss。
令人欣慰的是，在那连续串不连续的量疑和Diss言论中，比亚迪的手艺朝上进步和产物迭代不单没有遭到骚乱，反而在以加速的姿势向市场引领者地位前行。开展到2022年，比亚迪狂飙突进之势已经无可阻挠。那一年，品牌先是公布停产燃油车，全线All in新能源，很快就在6月底公布以领先上万辆的优势，从跨国品牌特斯拉手中夺回半年全球新能源“销冠”。随即其月销量节节攀升，一路打破10万辆、15万辆、20万辆大关，全年共实现186.8万辆的销售量，同比增长152.5%。此外，比亚迪2022年乘用车全年累计出口55916辆，同比增长307.2%。进进2023年后，那个势头丝毫没有削弱。一季度内，比亚迪已经累计零售销量超55万辆，位居同期国内车企零售销量榜第1名，与往年同期比拟销量上涨了77%。用户们逐步发现，每当市场上呈现无故“量疑”时，比亚迪都用事实打脸量疑者，并成为市场实正的赢家。难怪目睹本年比亚迪的“易四方”和“云辇”手艺先后遭到新的Diss，资深用户们却兴奋地表达“那波稳了”，比亚迪势必再次迎来一波高速增长。
回忆完汗青，再认真审阅刚发布的云辇手艺就能更清晰看出：它跟许多大V喜好挂嘴上的“跳跳车”手艺完全不是一回事！所谓“跳跳车”，其实是美国陌头嘻哈文化潮水下的一种娱乐化改拆车手艺。那种改拆手艺，其实就是拿掉原车的底盘，从头换拆一套电机和液压套件，从而让汽车酿成能够停止跳跃动做、并为所欲为改动底盘高度的“新物种”。那种手艺系统更大的短处在于，它的改拆部门与汽车整体车身并非有机整体，因而会带来车身不变性降低、平安性受损的问题。并且改拆后的“跳跳车”，已经难以用原车的速度不变驾驶，更无法在平安情况下实现自若的越野过障。用那种纯以娱乐为目标的改拆手艺，与比亚迪与车身整体合成、而且以平安温馨和乖巧驾驶为设想目标的云辇手艺比拟较，完满是错误的。
现实上，云辇是一套革命性的、全新的车身智能掌握系统。与以往BBA等传统豪华车企的车身掌握手艺比拟，云辇不单实现了纵向、横向的智能掌握，并且还在垂曲标的目的上实现了优化。换句话说，有了云辇之后，汽车的车身只能掌握将会从二维空间逾越到三维空间。在系统架构上，云辇手艺包罗“感知-决策-施行”三个层面。在感知环节，云辇会通过标的目的盘、油门刹车踏板的形态来感知驾驶员的企图，通过车身传感器感知车身的空间改变，通过雷达和摄像头来感知地形，通过云数据来感知掌握战略等等，那种感知维度之全面和立体，是目前市道上的主动式悬架无法相比的；在决策环节，比亚迪自研软件架构云辇智算，适配BYD OS底层逻辑，同时软硬件全解耦，能够根据路面信息停止车身姿势的精准计算，主动婚配更优的战略；而在末端的施行环节，云辇会通过强大的运算才能对感知到的数据停止快速阐发，计算出最合理的四轮悬架的掌握逻辑，并通过专门的掌握器将其付诸施行。
显然，比亚迪云辇手艺并不是噱头。更何况，我们有的是时间往验证该手艺的实在性。
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手艺已成为比亚迪“向上”的澎湃动能
事实上，由云辇系统引发的争论，已经是本年关于比亚迪的第二次手艺之争了。回忆比亚迪的手艺系统整个演进汗青，从当初的刀片电池到本年的易四方和云辇，比亚迪品牌形象，每次都在看似八面威风的手艺“量疑”声中，日益博得用户心智。那也从背面证明了一点：恰是手艺上的领先，才让比亚迪被看见被承认。以岁首年月的易四方系统“坦克掉头”、“横行”、浮渡河流以及“干拔”陡坡的才能为例，比亚迪先是被很多权力量疑“反复BBA做过的事”，继而被责备“炒做噱头”。但很快人们就在不竭比照中大白过来，易四方的原地转向能够实现精准掌握，而传统品牌汽车的“原地掉头”，一是不克不及在高附出力空中实现，二是纯依靠机械力粗略地“甩头”，与比亚迪的手艺完全不克不及相提并论。而在核心的平安性方面，易四方即便在高速行进间呈现爆胎也能掌握车身形态的高平安性，更是让传统豪华品牌也看尘莫及。
刚刚发布的云辇系统，可实现阻尼的无级自适应调剂，能以精准感知手艺停止称身姿势感知，继而由智算中心快速决策精准掌握机械、液压、电控等，实现车身掌握的动态调剂，使整车具备极致的温馨性、平稳性、支持性与通过性，在驾乘温馨性方面为用户带来了量的提拔，在称心极致温馨的同时，还兼顾了车辆的操控性。出格是此中更高品级的云辇-X系统，目前已经可实现车身零侧倾、零俯仰，以及震动的三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功用。
云辇手艺，让比亚迪汽车从更平安走向更温馨，让高阶车身掌握系统手艺不再是国外豪华汽车品牌专属。
而关于消费者来说，比亚迪从刀片电池到CTB手艺，再从易四方到云辇的一系列手艺迭代，为他们带来的益处，从底子上说就是通过突破传统跨国车企对先辈手艺的垄断，并将高端手艺不竭下放，从而实现手艺普惠，让消费者能够用中低端的价格，就可享遭到过往只要在高端车型才供给的功用。就以最新推出的云辇系统为例，那种能让车身在复杂地形上连结高度温馨性、平稳性、支持性与通过性的手艺，说实话并不是比亚迪完全初创。早在上世纪90年代，一些欧美专业汽车手艺企业，已经在利用主动系统实现车身掌握，令其在通过波动地形时，由底盘来吸收冲击动能，实现车内平稳。但问题在于，昔时那些手艺一来需要的能量相当大，自己就需要消耗燃油（以至能到达汽车行驶自己油耗的几分之一），二来其系统价格昂扬，因而只能在价值百万级此外豪车上才有设置装备摆设利用，而通俗车型的用户是无缘享受的。
而比亚迪此次推出的云辇系统，不单在现代电机和电控系统的把持下，对车身姿势的掌握才能比过往那些系统高得多，并且在比亚迪全财产链系统、以及规模优势的加持下，将成本也空前降低，以致于云辇能够搭载在价格只要20万元层次的汉系列上，让通俗用户也能尽享坎坷道路如履平地的平稳和温馨。从市场角度看，那就让比亚迪的车型在同等价格下，轻松拥有了远超其他品牌的差别化合作优势。换句话说，是比亚迪通过高端手艺不竭下放，以手艺普惠实现了品牌合作力的逾越式上升。
而手艺积存和立异带来的强大支持，已成为比亚迪不竭“向上”的澎湃动力。