比亚迪海豚月销打破三万，妥妥又是一个爆款

比亚迪海豚月销打破三万，妥妥又是一个爆款

一季度车企销量Top15排行榜出炉了，都说本相都躲在数据里，我就对着榜单认真地捋了捋。

起首，新权力车企还得加油勤奋，争取早日挤进榜单里，嗓门喊得再歇斯底里，也要无视跟合作敌手之间的差距。

其次，合资品牌的整体表示确实不给力，但是，在降价促销的大招下，它们三月份的销量起头有了一丝热意，让人忍不住不慨叹，在实金白银的优惠面前，国人对自主品牌的情怀几乎何足道哉。

再次，那还没有打到裁减赛的结局，寡头效应就已经流露无遗了。除了比亚迪和特斯拉双双获得同比正增长之外，其他车企无一破例地呈现了同比下滑。

最初，也许是带着对特斯拉的怒气，抑或本着同仇人忾、一致对外的原则，那个榜单“有意无意地”把特斯拉3月份的销量肃清在了一季度销量之外。

不管如何吧，爱悠悠，恨悠悠，两家欢喜多家愁。

那个世界历来如斯，有人住高楼，有人在深沟，有人光万丈，有人一身锈。其实，即使是在整体数据非常亮眼的比亚迪内部，各个车型的表示也是分了个三六九等。

在油电同价的秦Plus DMi冠军版的助力下，秦家族三月份销量打破四万。

曾经站上月销万五大关的海豹从顶峰跌落，被迫降价挽尊，而一月份适应大势下滑的海豚，跟着整体车市的回热，三月销量打破三万大关，妥妥的又一个大爆款。

问题来了，在不降价的情状下销量敏捷回热，海豚是怎么做到的呢？

除了年轻人喜好的外看、内饰之外，海豚更大的优势在于：以A0级车的车身尺寸做到了B级车的内部空间，供给了连跨两级的空间体验。

小青年的购车预算只要十来万，也能像购车预算四十来万的抱负车主那样，享遭到500万级SUV的尊贵体验，那种廉价你说你想不想占？

我晓得，我就晓得，必定会有人说，因为往掉了浩荡的策动机和变速箱，往掉了油箱、油路和复杂的传动系统，电动车都能做到内部空间的越级体验，又不是只要海豚才气做到那一点。

那话只说对了一半！

因为通俗的电动车只能越一级，而海豚做到了连越两级。

乘员空间体验连升两级会对电机掌握器、电机安插，出格是整车风阻的开发带来了十分倒霉的影响。因为轴距的过度加大和前后悬的明显缩短，使得整车名义后背角变大，尾游下洗加强，后车轮外侧的气流会因为无法附着而提早别离，前保侧面的气流治理难度又会加大，那些都将对整车能耗、续航带来了极其倒霉的影响。

甜蔗没有两端甜，想要连升两级的乘员空间体验，似乎只能让车子多耗电？可是，查阅一下海豚的百公里电耗就能晓得，海豚竟然做到了工况前提下每百公里耗电只要10度多一点点。

那么，它是若何做到空间升两级和耗电吊打一大片的平衡的呢？

正如在云辇的手艺发布会上船夫哥所说的那样，想要体味帝王般的驾乘体验，靠碎片化的、单一的底盘操控手艺是无法实现的。同样，海豚之所以胜利地平衡了整车能耗和乘员空间体验，靠的是平台级别、成系统的节能降耗手艺。

起首当然是风阻，借用蔚来的一张图，让各人体味一下风阻和百公里电耗之间的关系。

比亚迪基于车体活动掌握的机理，推导出各个整车关键角度与风阻之间的关系，通过仿实+风洞尝试的办法精雕细琢，最末实现了0.219的超低风阻。

其次是CTB手艺带来的轻量化，66%的体积操纵率固然不及麒麟电池，但也足以甩开同价位竞品一里地。

然后是宽温域热泵空调和PTC相连系的热治理系统，再搭配高效的电机、电控，提拔整车的能量转换效率，进步了全温度场景下的续航达成率。

总之，依靠系统深度合成的平安高效汽车整车平台手艺，构建整车多性能平衡的节能开发系统，海豚得以实现了性能、空间、能耗和成本之间的平衡。

当然，那不是我吹得彩虹屁，是2022年全球新能源汽车大会上那些大佬集体承认的。

都说甜蔗没有两端甜，可海豚凭仗比亚迪在电动车范畴全方位、系统化的手艺实力，偏偏就啃到了中间，于是就天然而然地成了爆款，事理就是那么简单！