没有驾驶位、可“一键躺平”、拆有机械臂，滴滴首款将来主动驾驶概念车来了！

做者|张超 编纂|罗丽娟

未发布预操练多模态大模子、没有蹭大模子热度，滴滴仍然成为今日市场存眷点之一。

4月13日，在开放日活动上，滴滴主动驾驶发布了首款将来办事概念车——DiDi Neuron。

取缔驾驶位、可“一键躺平”、拆车内机械臂，炫酷的外型和特殊的车内设想，让那款概念车一经发布就吸引了现场的很多掌声。

据悉，滴滴主动驾驶正在连系新能源整车企业才能，配合定义和量产无人驾驶新能源网约车，首款量产车型方案于2025年接进滴滴共享出行收集。

公开材料展现，滴滴早从2016年7月就明白了无人车是公司严重战术规划，其无人车研究团队则原自滴滴研究院（前身为“机器进修研究院”）。2019年8月，滴滴正式拆分旗下主动驾驶部分，将其晋级为独立公司，专注主动驾驶手艺研发、贸易化落地以及相关营业的拓展。

在主动驾驶部分从母公司独立出来前，滴滴无人车就已经问世，并于2019年首度表态了世界人工智能大会。不久后，滴滴公布2020岁首年月要在上海特定公开道路上 投放30辆L4+级此外主动驾驶车辆，以落地主动驾驶出行办事。

但主动驾驶手艺的开展历来都是漫长而艰苦的过程，需要循序渐进、不克不及一蹴而就。即使七年过往，滴滴主动驾驶间隔全面贸易化落地仍有一段间隔。不外，滴滴出行CTO兼滴滴主动驾驶CEO张博表达，“我们已经为持久斗争做好了充沛的心理预备和资本预备。”

他还透露，滴滴已经构建了人类世界的收集，为L4级此外主动驾驶手艺在冷启动阶段供给了更好的贸易化保障，滴滴主动驾驶的定位是“成为世界领先的规模化、贸易化L4级别主动驾驶科技公司”。

首款将来办事概念车DiDi Neuron发布

开放日活动上的更大亮点，无疑是滴滴主动驾驶发布的首款将来办事概念车——DiDi Neuron。据介绍，该车创意来自片子《阿凡达》，以“共情共喊，无处不在”为理念，是一款“完全为乘客打造的出行东西”。

在空间设想上，DiDi Neuron概念车就突破了传统汽车的形式，间接取缔驾驶位，更大限度解放了乘坐空间。滴滴主动驾驶COO孟醒透露，DiDi Neuron概念车总长4.5米，“比大大都网约车都还要小”，但因为车轴距到达3.2米，整车看起来就十分大。

在车辆总长度稳定的前提下，取缔驾驶位变仓位，内部空间相较通俗网约车提拔50%，腿部空间提拔86%，乘客以至能够在车内“一键躺平”。

此外，DiDi Neuron概念车还摘用了顶翼门+侧滑门的“三开门”设想；此中，顶翼门翻开高度可达2.5米，侧滑门也仅在车辆前进标的目的右侧安拆，旨在提拔开关门平安性的同时，增加上下车温馨度。

身高1.76米的孟醒在现场特殊演示了一番，其站在仓内间隔顶翼门明显还有一段间隔，坐在仓内腿不只能够伸曲，前方也还有一段活动空间，“就是姚明来了，不消垂头也能进进我们的座舱。”他说。

值得一提的是，主动驾驶汽车尾部凡是会放置计算平台，是噪音更大、散热更大、限造最多的部位，而DiDi Neuron概念车突破了那一传统，不只通过自研的合成计算平台削减了车辆内部空间体积，还首创了车内机械臂，为用户通供给提行李、递水、喊醒等辅助功用。

车内搭载大屏交互系统，设想了会议、游戏、影音、街景介绍、气氛抉择等形式，孟醒称，滴滴主动驾驶想要给用户从空间到办事都有飞机头等舱的体验。

车辆硬件部门，据孟醒介绍，DiDi Neuron概念车拆有5块大横屏，此中3块位于车头，以探测车外路况、保障行车平安；全车总共设置21个摄像头、14个雷达（8个激光雷达和6个毫米波雷达）。

而传感器也是集成化、模块化、成套组设想的，易插拔的构造设想便于车辆的维修调养，提拔了车辆运维效率。

动力系统方面，DiDi Neuron概念车通过将轮毂电机和无人网约车连系，四个轮胎可以乖巧转向，能实现更小半径转弯、斜向行驶等功用，应对网约车常见的狭隘道路的掉头、错车场景。

推出两款主动驾驶核心硬件

造梦老是愉悦的、放飞自我的，落地到主动驾驶汽车量产商用上，要处理的问题很多。

关于一辆主动驾驶车来说，全面的办事和特殊的设想最多只能是锦上添花部门，回根结底，仍是需要有领先的智能驾驶手艺和过硬的平安保障才能。

在开放日活动中，孟醒初次发布了两款主动驾驶核心硬件——“北曜Beta”激光雷达和三域合成计算平台“Orca虎鲸”。

寡所周知，激光雷达是主动驾驶的眼睛，它具备较强的3D感知、定位 、远间隔探测等才能，而且不受光线或暗中情况影响。

从平安保障的角度考虑，高精度三维感知的激光雷达是主动驾驶汽车必不成少的安装。目前，只要提出“视觉感知道路”的特斯拉是特例，承认了所有雷达的感化；而国内新能源车企或多或少都在其主动驾驶车辆上搭载了激光雷达。

而“北曜Beta”激光雷达，是由滴滴主动驾驶和北醒公司结合研发，号称“国内首个2K图像级高精度激光雷达”。

性能上，该雷达拥有每秒300万高点频、超512线、横向120°及纵向25.6°的超大视场角等特征。此外，北曜Beta增加了可调剂辨认率功用，撑持常规形式、视场角聚焦高清、部分高清、全局高清等四种形式，不只能感知200m外轮胎等低反射率物体清晰的轮廓，还能够根据场景需求自适应地调剂部分区域或全局的辨认率，提拔激光雷达在差别情况下的感知效果。

比照来看，蔚来于2021年发布的ET 7就搭载了激光雷达，而据蔚来智能硬件副总裁白剑往年公布的参数，该激光雷达摘用1550nm波长激光，最远探测间隔达500米，10%反射率下探测间隔达250米，拥有120°程度视角和0.06°*0.06°辨认率。

另一边，国内首家在量产车型上搭载激光雷达的车企——小鹏，也在XPILOT 3.5系统装备了两颗激光雷达，别离为美国Velodyne公司的VLP-16和Livox公司的Horizon。据悉，那两款激光雷达都是16线的，但摘用了差别的扫描体例，VLP-16是扭转式的，Horizon是固态的。

不难发现，“北曜Beta”激光雷达在同等间隔下的清晰度和辨认率上具有必然优势，但蔚来搭载的激光雷达在探测间隔上也有本身的合作力。

算力则是决定车辆主动驾驶才能凹凸的重要目标。而Orca虎鲸，是滴滴主动驾驶研发的行业首个量产化的三域合成计算平台，那也是公司打造的车载超等中心计算单位（SCCU）。

据介绍，Orca虎鲸将智能驾驶域、智能座舱域和网联域三域融集成一体，比拟上一代硬件，计算平台成本下降了88%，整车空间体积削减74%，核心元器件数量削减了61%，线束数量减小了33%。那也意味着主动驾驶车的后备箱能再多包容一个20寸行李箱，与此同时，整车拆配时的人效比提拔7倍。

贸易化落地历程

手艺要想创造价值，得到妥帖和普及，贸易化落地是必经之路。

张博在开放日活动上表达，混合派单的共享出行收集，是主动驾驶手艺走进人们生活的更佳途径。

本年岁首年月，滴滴主动驾驶就在国内率先推出了24小时无连续主动驾驶办事。目前，上海、广州的用户已经能够在最新版滴滴出行App上看到“主动驾驶”办事选项，起起点均在主动驾驶限制区域内的话，用户下单即可享受混合派单办事。

着眼于大规模的网约车运营场景，滴滴主动驾驶还打造了首个主动驾驶主动运维中心——慧桔港，以主动化称心车辆在运营过程中的需求，如主动出车、接单、回港，机器人还可智能化地对车辆停止冲刷、充电、检测、维修、调养，停放等，全流程主动化率已达90%。

官方数据展现，目前滴滴主动驾驶办事正在不竭切近网约车，同等间隔的送驾时长从2022年网约车的1.35倍提拔到了本年的1.19倍；跟着站点数增加，送驾间隔也从2022年的1.31倍提拔至1.17倍；当前，滴滴主动驾驶已持续平安运营1020天。

滴滴主动驾驶正在连系新能源整车企业才能，配合定义和量产无人驾驶新能源网约车，已在Robotaxi产物定义、车型平台抉择及座舱与智驾系统开发等方面协做。“首款车型将于2025年接进滴滴共享出行收集，实现全天候、规模化的混合派单。”孟醒透露。

除此之外，滴滴主动驾驶还初次公布，已将L4级主动驾驶乘用车处理计划拓展至干线物流货运范畴，滴滴主动驾驶立异营业——货运KargoBot正式表态。

据滴滴主动驾驶立异营业负责人韦峻青介绍，当前货车范畴正面对挑战，司机缺口继续扩展，滴滴主动驾驶手艺能有效提拔货车的主动化才能，基于滴滴主动驾驶的云平台和手艺中台才能，KargoBot自2021年起头继续推进干线货运的无人驾驶手艺研发和针对大宗商品的贸易化运营，立异性研发了混合无人化处理计划——HDS（Hybrid Driverless Solution）。

该计划由装备人类驾驶员搭载辅助驾驶计划的领航车辆，以及多辆L4级主动驾驶卡车构成，能大幅提拔贸易运营中各类长尾场景和复杂交互的处置才能。

目前KargoBot拥有超越100台主动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间起头了常态化的试运营。截至本年3月，KargoBot累计物流收进已经打破1亿元。

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