原创 穿越时空的帅气：兰博基尼Countach

那应该是50年来最伟大的棱角。欢送来到艾米利亚-罗马涅看看两台十二缸中置策动机梦幻跑车的联袂演出。

降生于上个世纪的兰博基尼Countach没有失往光环，即便在50年后，它仍然让人叹为看行，至今仍在影响来自圣亚加塔的超等跑车。当开创人费鲁齐欧·兰博基尼想晓得一款新车型能否会受欢送时，他其实不需要战术家或客户，只需要把车子开一圈，看看路人的反响。假设是转头、伸出大拇指、张嘴，就阐明“实不错”。假设没能获得如许的反应，外型就会被舍弃。总的来说，兰博基尼的工程师不是脱俗的草创者，而是相当亲力亲为的实干家，就像今天人们所说的那样。当那位挈拉机造造商对他本身的法拉利跑车不称心时，他向恩佐逃求搀扶帮助。但后者傲岸地放走了他。然后，突然之间：一个新的跑车品牌降生了。它带着明白的目标：要比来自马拉内罗的团队更好。那绝对是一个十分励志的起点，因为现在即便是小学生也会因为恐惧功效欠好而抉择不往做。

舍弃？那不会发作在兰博基尼身上。从一起头就如许。在上世纪60年代末的某个处所，Miura呈现时，时间静行了。随后70年代的Countach也是一样。光是名字就已经让人们惊唤，在如许的鼓舞之下，造造者认为那款车将会获得胜利。它就像设想师马塞罗·甜迪尼勾画的楔形一样激进。后来，同样的外型又呈现在雪铁龙BX上。嗯，是的。那让我们又立即想到了蓝旗亚Stratos（也是由甜迪尼设想的），而漠视了巨匠对新版Countach只是将信将疑的事实。

回到圣亚加塔。在那里，LPI 800-4已经做好预备，正在期待。不是预备登上演出舞台，而是在现实生活中，在艾米利亚-罗马涅停止现场展现。那是112辆限量汽车中的一辆（112是它的开发代码）。为了使那台珠光白色的814 PS的机器不感应孤单，我们让一辆原版的Countach在旁边做比照。比照车不是50年前的“教父”版LP 400，而是一辆晚期做品—1988年的25周年纪念版，基于LP 5000 QV，还拥有5.2升的四气门V12。它不只动力强劲，有455马力，并且因为利用了韦伯化油器和开放式ANSA排气系统，性格也很凸起。

新款的特色表现在前扰流板、侧壁、尾灯和后百页窗的形式上。然而，最次要的是，那小我呈现在那里，并带来了他的V12。那还不是全数：一名兰博基尼的员工与他一路驱车前行，为他指了然前去拍摄地点的道路。那小我不只熟悉手艺，并且还熟悉典范的驾驶办法，可以让那辆周年纪念版一般运行。而新款Countach中至少没有让人觉得无聊的处所。不单单是因为皮革是火热的橘红色，碳纤维纹理的外表遍及遍地，或者是光敏变色的天窗。不，次要是因为前面那辆银色的车是如斯令人振奋。不寒而栗？底子不需要。 要晓得，畴前的兰博基尼喜好者更有可能是那些在午餐时间大嚼必胜客而非在他们最喜好的餐馆里文雅地享意图大利肉酱面的人。我们有些跑题了，但银色机器已经在飞速行驶。自信，快速，声音清晰，可靠的排气声。你看，过往的一切其实不都是蹩脚的。LP 5000 QV的四个尾管中发出怒吼，接近极限，而LPI 800的排量六升半、夹角60°的V12策动机也在那期间预热了它的13升机油。

或者说，为了跟上爷爷的程序，它必需要热身。LP代表两者的DNA：longitudinale posteriore，即策动机纵向安拆在后面。天然吸气，那很明显。无论是典范款的仍是如今的小批量，都没有对那些特征停止任何缩减。假设在Countach的复兴版中摘用涡轮增压计划，那就更棒了。事实，摘用涡轮增压的Urus 能成为最畅销的车型就是明证，不需要更多的革命。

在通往节能降碳新世界的道路上，兰博基尼其实其实不想停止大刀阔斧的变化。那一点能够通过它摘用的温暖混动系统得到印证，确实相当“温暖”。LPI 800-4中的“I”代表“Ibrido”（混合），其手艺来源与兰博基尼的另一款超跑Sián一样，由34马力和35牛·米的电动机辅助，用超等电容而不是传统电池供给电力。超等电容很轻，供给的能量密度是传统电池的三倍，它搀扶帮助系统到达了仅34千克的重量。混合动力有助于操控，可在换挡或策动机低转速时填补动力空白，有时也能提拔动力，但那并非必须的。780马力的V12策动机已经足以让整辆车起飞，并供给动力巡航。但是，假设你想获得实正的推进力，必需要拉高转速。更大扭矩720牛·米对应的转速为6750转/分—V12策动机确实喜好高转速。一种始料未及的失重感陪伴着带有机械声学的力量。那恰是兰博基尼的粉丝们所等待的感触感染。

对该品牌来说，额外的混合动力是如斯地不重要，以致于他们在车型名称中降低了系统输出，酿成800而不是814。假设换做此外汽车品牌，能在2.8秒内到达100 公里/小时，8.6秒内到达200公里/小时，更高车速到达355公里/小时，并且历来不愁卖，那当然也能够那么做。早期的Countach改拆了一些进气口和散热口，以避免策动机在其透气的地牢中燃烧，而像Countach LPI 800-4如许的车型则完满是工程师以热能和空气动力学概念建造的。侧面的全尺寸NACA进气口能够视为一个地道的设想元素，而电动调剂的后扰流板显然是为了加强下压力。

当车辆快速通过波动路面时，磁流变减震器通过感应推杆的动做启动。磁流变的意思是，阻尼器液体中的小磁粒对电流产生反响，根据情状摆列，通过霎时改动油的粘度或多或少地堵住活动口，以此带来阻尼的改动。 推杆式悬挂操纵杠杆原理将车轮上的运动转换为感化于阻尼器的程度运动，从而将对车轮的导向感化和阻尼力分隔。一方面，那套系统比常规的悬挂更硬，更切确；另一方面，它容许更软的弹簧，因而更灵敏。此外，在所需的安拆空间方面也有优势。

空间，出格是高峻的驾驶员必需在周年纪念版中面临那个问题。那些习惯了从车门自若进出的人如今必需承受那个事实：车顶极端回缩，狭隘的窗槽，平整的挡风玻璃和根本为零的前方能见度。虽然音乐在前面播放，但那里没有什么是随便的，一切都要靠本身的勤奋。固然没有任何助力系统帮手，但机械是有灵性的，它们出人意料地切确。听不到关于电动转向和线控刹车的抱怨了？让Countach怒吼起来，让你胳膊和腿上的血管兴起来。仅仅是踩油门就需要勤奋，就似乎你必需让双化油器都工做起来一样，而不是靠玩弄算法。间接动弹标的目的盘，似乎有一根杆子间接通向前轮并挪动它们。无论若何，有一点是清晰的：在冷启动后，你与Countach的热身速度至少与它的策动油温升高的速度一样快。并且，在某些时候，你以至会自愿地将变速杆多动几次，只是为了感触感染那洪亮的咔哒声。咔咔，二挡，三挡，四挡—坚硬而枯燥，曲愣愣的操控感。

那新款Countach又若何呢？是没有血缘关系、白皮肤的软妹仍是混血的书白痴？别猜啦，都不是！也许特殊的变速箱掌握系统可以包管戏剧性。兰博基尼在新款Countach中没有利用液力变矩器或双离合器，而是再次摘用ISR（独立换挡系统）变速箱。它的详细优势—不太清晰，但很明显能看出那品种型的重点在哪里—除了飞快的换挡速度。你必需亲身体验。换挡的觉得很硬，有金属感、机械感。感触感染很实在。换挡机构和成对的齿轮在司机死后，它们可主动或者在你拉动换挡拨片时凑在一路，响应你的需求。很好。那能让我们感触感染到来自农业机械工程师费鲁基奥的十分远远的问候。然而，那种特征却成就了一款了微妙的狂野的跑车。LPI 800-4是那个传统的一部门。能包管牵引力的全轮驱动系统和乖巧的全轮转向系统，充满关心的辅助电子设备，以及畴前面的扰流板边沿到侧面的大型NACA，再到扩散器，无一不展示着特殊的设想与明显的风气。

理智？不需要! Countach供给的是戏剧性、动态性和十二缸。Countach在视觉上和驾驶动态方面都让人感触感染到棱角。半个世纪以来，那款中置策动机、满身明星范儿的超等跑车不断都是万人迷。无论是最后的型号、周年纪念版仍是面前的Jubi Countach LPI 800-4，价格都超越了200万欧元，如斯极端，并且还求过于供。

兰博基尼Countach LP 5000 QV

车身

双座轿跑车，

长4140 mm，宽2000 mm，高 1070 mm，轴距2450 mm，行李厢容积130 L，整备量量1490 kg

动力系统

V型12缸策动机，排量5167 cm3，更大功率335 kW（455 PS）/7000 rpm，更大扭矩500 Nm/5200 rpm

传动系统

后轮驱动，5挡变速箱

底盘悬挂

前后双叉骨/螺旋弹簧，前后盘式造动器，轮胎规格：前225/50 R15，后345/35 R15

行驶性能

0~100km/h 4.9 s

更高车速 295 km/h

综合油耗 -

根底价格

兰博基尼Countach 25周年纪念版 –

兰博基尼Countach LPI 800-4

车身

双座轿跑车，长4870 mm，宽2099 mm，高1139 mm，轴距2700 mm，

整备量量1595 kg

动力系统

V型12缸策动机，排量6498 cm3，更大功率574 kW（780 PS）/8500 rpm，更大扭矩720 Nm/6750 rpm，

电动机

功率/扭矩 25 kW/35 Nm，系统功率599 kW（814 PS）

底盘悬挂

前后双叉骨/收柱（推杆式构造），前后陶瓷盘式造动器，轮胎规格：前255/30 R 20，后355/25 R 21

传动系统

全轮驱动，7挡序列式变速箱

行驶性能

0~100 km/h 2.8 s，

更高车速 355 km/h

综合能耗（WLTP） 19.5 L/100 km

根底价格

2 391 900 欧元