清华学霸创业，上汽、丰田进股！那家主动驾驶独角兽要IPO了？
跟着经济形势好转，主动驾驶行业投融资形势有所回热。本年以来，在激光雷达公司禾赛科技登岸美股之后，又有多家主动驾驶公司向上市倡议冲锋。
据外媒报导，主动驾驶公司北京初速度科技有限公司（以下简称“Momenta”）考虑最早可能本年在香港或美国IPO，融资金额可能至多10亿美圆。据公司CEO曹旭东介绍，Momenta做无人驾驶是“两条腿走路”，既做L4的完全无人驾驶，也做量产L2的辅助智能驾驶，目前公司已与通用、奔跑、丰田、上汽等车企开展了量产协做。
01
清华学霸创业
公开信息展现，Momenta的开创人兼CEO曹旭东结业于清华大学，曾先后任职于微软亚洲研究院、商汤科技，有近百人研发团队治理体味以及产物落地体味。曹旭东很看好主动驾驶赛道的开展潜力，于是决定本身创业，2016年，他注册成立北京初速度科技有限公司，并担任公司法定代表人。
Momenta CEO 曹旭东，图片来源于公司公家号
据公司公家号信息，公司成立后完成了底层根底平台的建立，基于底层平台，成立起情况感知、高精度地图与定位、驾驶决策规划等一系列软件算法，并构成自主停车、高速公路与城市环路等差别场景与差别级此外主动驾驶处理计划。
2018年，Momenta与苏州签定战术协做协议，在苏州搭建起大数据、大计算、大测试三大根底平台，并摆设规模化的车队。2019年北京初速度科技有限公司苏州分公司注册成立，负责报酬孙刚。天眼查展现，孙刚是中国科学院计算机视觉博士，也是高性能并行计算机系统专家，获得过ImageNet 2017图像分类冠军。
在炽热的主动驾驶赛道，叠加治理团队的名校布景及手艺研发体味，让Momenta备受本钱喜爱。
公司成立不久就获得了由蓝湖资能耐投，立异工厂和实格基金跟投的天使轮融资，2017年又完成由蔚来本钱等多家机构投资的B1轮融资，2018年Momenta公布获得腾讯、招商局创投等多家机构的战术投资，公司累计融资超越2亿美圆，成为估值10亿美圆以上的主动驾驶独角兽。
展开全文
值得重视的是，2021年，Momenta公布完成C轮总计5亿美圆融资，投资方包罗上汽集团、丰田、博世等汽车财产链公司。
02
聚焦主动驾驶
Momenta专注于主动驾驶，从产物来看，公司既做L2级的辅助无人驾驶，也做L4级的无人驾驶，其次要产物为量产主动驾驶Mpilot和完全无人驾驶MSD（Momenta Self-Driving）。
此中，Mpilot努力于供给端到端主动驾驶处理计划，笼盖高速与城市快速路、停车和城区等场景；而MSD是专为L4级及以上打造的主动驾驶处理计划，MSD做为“虚拟司机”为乘客供给办事，利用于出租车和私人车等场景。
智能驾驶财产链上游包罗传感器、芯片、高精地图、车载软件等二级赐与商，以及智能驾驶处理计划、智能座仓处理计划等一级赐与商。像Momenta的产物Mpilot是针对私人车前拆可量产的高度主动驾驶全栈式处理计划。
公司自称Mpilot产物已与国表里多家车企和一级赐与商达成协做。此中Momenta与智己汽车结合打造的IM AD智能驾驶系统，通过数据驱动的AI飞轮才能、全流程数据驱动及闭环主动化的快速迭代，为用户打造“更像人”的智能驾驶体验。据悉，搭载Momenta手艺计划的智己L7已于2022年6月正式面向用户交付。
据公司公家号信息，公司已在2020年发布搭载了MSD手艺的Robotaxi（主动驾驶出租车）产物Momenta GO。2021年12月，Momenta公布为享道Robotaxi供给L4级主动驾驶处理计划。
主动驾驶是个千亿级此外赛道，将来仍将连结高速增长。据CIC揣测，2019年至2025年，我国主动驾驶市场规模将从23亿元增长至近4000亿元，期间复合年增长率高达136%。
主动驾驶分为L0至L5六个品级，其主动驾驶手艺程度逐级递增，越到后面，手艺实现的难度越大。
详细来看，目前乘用车中L0级辅助功用已较为普及，许多汽车都有碰碰预警功用；L1级别辅助驾驶功用也得到普遍利用，能实现转向或车速辅助掌握，亿欧智库数据展现，2020年L1级辅助驾驶的车辆渗入率已到达34%；像特斯拉、比亚迪及造车新权力的一些车型以至已经利用了L2级别辅助驾驶功用，具有停车辅助和驾驶辅助功用。将来跟着渗入率的提拔，估量L2级此外渗入率将从2020年的9%增长至2025年的37%。
但因为上路的现实可操做性、责任界定等问题，L3至L5级此外主动驾驶手艺仍未实现落地量产，即使将来能顺利量产出货，短期内想要实现大规模利用仍然存在难度。
03
短期内难以盈利
往年以来，在美联储加息等影响下，美股主动驾驶公司图森将来、Luminar、Aurora等股价纷繁下挫，2022年10月登岸美股的昔日主动驾驶霸主Mobileye上市时估值大幅缩水，虽然现在Mobileye股价有所上涨，但市值也远不及最后预期的500亿美圆估值。
Mobileye股价走势，图片来源于富途牛牛
跟着主动驾驶赛道的融资情况变差，行业内公司想要拿到融资已经不如之前随便了，再加上高阶主动驾驶落地利用远远无期，许多投资方对主动驾驶产物的贸易化才能愈发重视。像专注于L4级别主动驾驶手艺的独角兽Argo AI，受产物迟迟无法落地利用等影响，往年被福特汽车和群众两大金主放弃后倒闭了，其时福特还表达，要停行L4标的目的的投进，集中资本做L2+和L3智能驾驶的开发。
在此布景下，从L4回回到L2赛道的主动驾驶手艺公司也越来越多。好比L4级主动驾驶公司文远知行2022年公布获得博世战术投资后，两边联手研发L2、L3级此外量产主动驾驶系统；L4公司轻船智航也公布进进前拆量产范畴。
事实L2级别主动驾驶产物搭载在汽车上后，不只能增加公司的收进，还将带来大量实在行驶数据，用于操练算法和停止手艺迭代，最末促进L4级主动驾驶的贸易落地。从那个角度来看，Momenta同时做L2级和L4级产物的战略具备必然优势。但目前来看，公司的量产产物还较少，比拟前期浩荡的研发投进，恐怕短期内难以实现盈利。
此外，在Momenta规划的Robotaxi（主动驾驶出租车）范畴，目前国内已有智行者、小马智行等浩瀚玩家进局，各家纷繁组建车队，夺先辈行测试运营，行业合作也变得猛烈。
固然主动驾驶出租车的贸易化落地程序在加快，但仍然面对手艺和成本枷锁。
好比，即便手艺朝上进步到能实现90%以上场景的主动驾驶，但只要10%的极端情状无法妥帖处理，就难以实现实正的贸易化利用；并且主动驾驶出租车的安拆成本及装备平安员的费用，比照下来可能其实不比传统网约车划算。所以，若何获取更大都据来迭代算法，以及降低成本成为主动驾驶企业的核心存眷点。
04
结语
主动驾驶是个千亿级此外市场，但也是个极为烧钱的赛道。目前在手艺、律例等限造下，L3级此外主动驾驶仍未落地量产，主动驾驶出租车范畴也面对着手艺和成本的枷锁，关于Momenta等想要留在那个市场中的主动驾驶公司来说，不只要有拿得出手的手艺和能贸易化落地利用的产物，还必需要有持久清晰的规划和充沛的资金撑持才行。