美团王兴对抱负，一面“带货”一面减持？
时隔一年之后，美团王兴再次对抱负汽车出手了。
港交所4月3日披露的文件展现，3月28日至30日，抱负汽车董事、美团结合开创人王兴持续三个交易日对抱负汽车停止减持，别离按每股均匀价93.2港元、97.8港元及97.7港元，合共减持抱负汽车133万股，共计套现约1.28亿港元。
王兴的减持其实不只是三次。在此之前的一周，即3月20日至23日，王兴还对抱负汽车停止过6次减持，此中包罗3次对抱负汽车的美股ADR减持，合计套现约1407万美圆。
那意味着，在不到半个月的时间内，王兴累计9次减持，合计套现金额约达4.2亿港元。
并且，王兴似乎已经将3月当做对抱负的专属减持时间。往年3月29日，王兴也曾减持40万股抱负汽车股份，均价27.3美圆/股。之后的3月30日，王兴又先后减持40.49万股和37.6万股，均价别离为107.85港元/股和27.81美圆/股。
根据其时的汇率预算，王兴往年3月的两个交易日，合计减持超118万股抱负汽车股份，共变现约1.87亿元人民币。
受王兴减持抱负汽车动静的影响，4月4日收盘，抱负汽车港股报收于93.95港元，下跌3.59%。而关于大股东王兴那一次的减持，抱负汽车回应称，“本次交易股票为小我行为，交易占他（王兴）总持股比例很小一部门，不涉及美团持股部门。”
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从持股来看，王兴小我确实持有一部门股份。公开信息展现，王兴在2019年领投了抱负汽车的C轮融资，小我出资高达2.85亿美圆。2020年，美团才领投5亿美圆参与了抱负汽车的D轮融资。随后抱负汽车上市，美团认购3亿美圆，王兴小我则认购3000万美圆。王兴也成为更大受益者之一，成为抱负汽车董事。
根据港交所披露的文件，完成本年3月的9次减持之后，王兴的持股量由22.42%降至22.35%，仍然是抱负汽车的第一大外部股东。
不外，外界对王兴的频频减持仍是说法纷歧。有人认为王兴因小我资金活动性严重，需要套现来应对；也有人认为，是王兴对本年新能源担忧招致套现行为。不管实在原因若何，目前来看，应该与“舍弃抱负”无关。
从王兴3月的减持来看，三次减持每股均匀价别离为93.2港元、97.8港元及97.7港元。但从抱负过往的股价走势看，那不是抱负汽车的股价高位，2022年6月，抱负股价曾到达上市以来更高165.3港元/股，市值触及3446.5亿港元，但王兴并未抉择在走高时停止套现。
而且，从公共场所看，王兴关于抱负汽车不断喊好，而且等待偏多。
2020年，抱负汽车正式向美国证监会提交IPO文件时，王兴在“饭否”平台上婉言对抱负的承认，“那些认为李想的抱负是操盘一个千亿美圆的抱负汽车的伴侣们，你们仍是低估了一个数量级。” 王兴对抱负的等待是，“我已操盘过百亿美圆级公司，我期看再操盘一家千亿美圆级公司。”
2022年10月，王兴还高调点评新权力， “过往二三十年，中国高端车市场的指导者不断是德系BBA（奔跑、宝马、奥迪），接下来两三年就要看‘理蔚华’ (抱负、蔚来、华为) 了。不管哪家赢，中都城会赢。”
从王兴在社交平台上的发言能够看出，其看好国产电动车企的开展，此中包罗抱负汽车。所以，可能率不会在此时随便舍弃抱负汽车。
往年，抱负汽车“靠一款车型打全国”的形式被突破，之后车型换代遭遇阵痛，交付量一度下滑，在8月交付量低至4571辆；在二级市场也呈现缩水，往年10月底，抱负汽车股价一度回落至52.05港元/股，市值跌至1085.24亿港元。
那种跌势在2023年呈现好转，抱负一季度抱负的交付量展现，交付起头回热。
本年3月，抱负汽车共交付新车20823辆，同比增长88.7%；1-3月累计交付新车52584辆，同比增长65.8%，达成了其一季度的销售指引。必然水平上来说，抱负汽车L9和L8的交付，拉升了抱负的月度交付量。
不外，从2022年财报看来，抱负汽车2022年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年回母净利润吃亏20.12亿元，同比扩展了528%；毛利率为19.4%，同比下降1.9个百分点。抱负汽车仍然处在吃亏的形态。
当然，关于市道上的新能源车企而言，吃亏仍然是大大都。而李想对2023年的抱负，仍是志在必得。
根据规划，抱负汽车2023年的目标是占据30-50万元豪华SUV市场份额的20%。本年4月将是L7 Pro/Max版完全交付月，Air版初次月交付；5月，L8 Air、L7 Air车型也将迎来完全月交付。所以李想认为，抱负汽车有看在第二季度实现单月交付2.5万-3万辆。
在2023年中国电动汽车百人会论坛上，抱负汽车开创人、董事长兼CEO李想在大会上讲述了造车心得，以及抱负的优势。好比，抱负汽车有两个最重要的产物，一是面向消费者的智能电动车产物，二是面向员工的组织才能。
在李想看来，抱负汽车是一家工业造造企业，也是一家原则的汽车企业，同时仍是一家互联网的利用公司。“现实上，我们矩阵化组织的变化才刚刚起头，我认为至少到2025年才气实现完全的成果。”
一季度多车型销售战略的收效，显然让抱负再次抬起了头。而类似王兴的减持，已经让抱负汽车在二级市场呈现短暂颠簸，至于对抱负汽车的现实影响，或许仍然需要时间，来看大股东王兴减持且“带货”的实在原因。