2月轿车市场TOP20：轩逸重夺冠军，自主6车上榜

乘联会公布的销量数据展现，跟着疫情封控的影响完全消弭，国内汽车市场的产销节拍在2月份逐渐恢复一般，2月国内新车批售销量超越了160万辆，同比增幅超越10%。轿车市场上，2月共计批售新车72.2万辆，同比增长了5%，前两个月，国内轿车市场累计销量为135.5万辆，同比下滑了20.9%。

从轿车畅销榜的情状看，和SUV市场上自主全面占优的一边倒场面刚好相反，轿车市场上，外资车型照旧是主导者。2月轿车销量前20榜单中，只要6款是自主车，剩余14个席位都属于外资车型。此外值得一提的是，时隔一年之后，轩逸末于又一次拿下了轿车市场销量冠军。

2月上榜轿车销量前20的6款自主车型中，有4款都是新能源车，而14款上榜的外资车型中，只要1款是实正意义上的新能源产物。从那个角度可以很明显感触感染到，固然外资轿车的市场规模照旧浩荡，但在当前电动化大潮的猛烈冲击之下，电动化转型迟缓的外资品牌，在国内轿车市场上的根底已经摇摇欲坠。根据当前的趋向开展，更多的自主新能源车型跻身轿车畅销榜，可能只是时间问题。

小车市场份额还在被压缩

小型车市场曾经是国内市场上的兵家必争之地，本田飞度和群众Polo等，都曾是国内轿车市场上明星级的产物，丰田致炫、雪佛兰赛欧、现代瑞纳等也都有过本身的市场高光时刻。但比来几年，国内小型车的市场份额正在被继续压缩，轿车畅销榜中，已经很少会呈现小型车的身影了。

2月跻身轿车销量前20的小型车只要一款，比亚迪的海豚。

海豚，图片来源：比亚迪

小型车市场的不竭萎缩，必定遭到了近年来国内汽车消费晋级大趋向的影响，但海豚的热销，又证明了即使在当前的消费情况中，小型车也并不是已经全无市场。只不外消费者有了更多的抉择之后（好比说很多价格下探后的紧凑级车），对那些性价比其实不高的合资小型车不伤风了，以细分市场上曾经的拳头产物飞度和Polo为例，在最新一次的产物换代后，售价都停止过上调。设置装备摆设被全面碾压，售价还不低，如许的小型燃油车，在当前的市场合作情况中，确实很难再掀起太大的水花。

但末端需求其实还在，接下来，会有越来越多的小型电动车，来补上市场空缺，出格是在海豚已经证明细致分市场的潜力之后，国内小型电动车市场正在被盘活。目前已经有很多新品牌如东风纳米、蔚来旗下的萤火虫等，对准了小型电动车市场。细分市场上新一轮的混战，或将拉开序幕。

A级车市场仍在继续发作

A级车市场不断都代表着国内轿车市场的根本盘，也是可以继续创造欣喜的细分市场。2月轿车销量前20榜单中，A级车又一次占据了残山剩水，共有10款A级车进榜。并且和其他细分的轿车市场上合资全面占优差别，在A级轿车市场上，自主品牌的影响力也不小，10个名额中自主车型占了4席。

从能源类型上看，2月份上榜的合资A级车照旧是清一色的燃油车，而在自主品牌阵营中，明显是以新能源为主。

轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、科鲁泽等合资家轿，都是国内汽车市场上畅销多年的车型。在当前合资A级车末端市场价格全面失守的大布景下，目前根本上也都在降价保销量。强势如丰田，都不能不通过大幅度降价来缓解市场压力。如卡罗拉那类此前售价比力不变的车型，都已经绷不住了，末端动辄优惠2、3万，已经成为常态。

反看自主阵营，情状就要好良多。

秦PLUS近期的热度固然被“同门”其他产物分流了很多，但照旧交出了接近3万辆的月销数据。不能不说，当前的自主A级车市场上，已经“卷”出了新高度。跟着秦PLUS DM-i推出卖价10万元以下的新版本，A级车市场上，油电同价的愿景，也正在加速到来。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方批示价9.98万元—14.58万元。那是比亚迪旗下DM-i车型售价初次下探到了10万以内，如无不测的话，秦PLUS后续的市场表示，应该还能进一步上扬。

广汽埃安近期的日子也挺滋润。在SUV范畴，AION Y表示凸起，月销量根本已经不变在万辆以上。轿车市场上AION S也在继续发作，往年9月以来，月均也能交出破万的销量数据。对埃安品牌而言，在轿车和SUV市场上都已经有收柱型产物，但新的增长点目前还看不到。AION S和AION Y之外，若何培育提拔出新的明星级产物，是接下来需要重点考虑的问题。

UNI系列的继续发力，让长安汽车在运动化市场上逐渐站稳了脚跟，出格是UNI-V上市之后，市场势头堪称火爆，一度曾交出过超2万辆的月销量，成为自主运动轿车市场上的又一面旗号。此外需要指出的是，UNI-V不只燃油版受欢送，在推出了插混版本之后，上量速度也比力快。2月24日长安UNI-V iDD正式投放市场，当月就交出了接近4000辆（3713辆）的月销数据（上文图表中UNI-V仅统计了燃油版的销量，不包罗UNI-V iDD的销量数据）。

UNI-V iDD，图片来源：长安汽车

完成产物换代后的帝豪车型，也很快就从头回回了畅销自主轿车的行列。换代后的帝豪整体售价有所进步，但较之老款车型，新车在外型、空间、动力、科技感等多个方面都停止了晋级，能够那么说，第四代帝豪根本上已经是一款继续了帝豪名称的全新车型，延续了当前吉利汽车“降维冲击”的新品战略。所以第四代帝豪的市场受欢送水平并没有因为价风格整遭到太大的影响，新帝豪的到来，也算是从头稳住了吉利在燃油轿车市场上的地位。

B级车市场是外资的全国

国内B级车市场，不断都是德系和日系轮流坐庄的场面。不外，在当前电动化趋向的冲击之下，细分市场的整体格局上固然还没有发作底子性的改变，但已经能明感触感染到风雨欲来的危机感。

当前的国内B车市场，已经开启降价大乱斗。

特斯拉的继续降价已经不是新闻，事实上，进进2023年之后，恰是特斯拉的又一次降价，翻开了国内市场上“价格战”的潘多拉魔盒，20万出头的Model3，让很多人都漠视了围绕那款车的一系列负面言论，市场上一度呈现过大规模夺购现象。当下，那股降价潮已经从电动车市场蔓延到了油车市场，国内车市何时可以回回常态化，目前照旧是未知数。

帕萨特、凯美瑞、雅阁再加上个迈腾（固然未进进畅销榜，但迈腾2月份的销量也不算太差，交出了8839辆的月销量），此前20年时间里，四款车轮流领跑根本上就是国内B级车市场的日常。但在电动化大潮的席卷之下，要庇护那一场面的难度越来越大，四款车型陆续都已经走上降价冲量的道路。是的，强势如凯美瑞和雅阁，也已经有相当可看的末端优惠了。

宝马3系和奔跑C级的热销，一方面证明了中国汽车消费晋级的趋向越来越明显，另一方面也印证了国内豪车消费年轻化的势头在继续升温。

宝马3系，图片来源：宝马汽车

豪车市场上少有的运动性能和操控体验，让宝马3系在年轻人群中积存了很多拥趸者，再兼之宝马在品商标召力方面的“先天”，保障了宝马3系对年轻人的十足诱惑力。奔跑C级的情状也类似，固然全系标配1.5T策动机是个短板，但产物焕新后更具高级感的内饰，明显提拔了产物的市场合作力，再加上更大幅度的末端优惠，带来了奔跑C级月均破万的市场表示。

C级车市场正在刮起一股“电动风”

C级车本来是豪华品牌的主力市场，但近两年跟着高端电动轿车的继续热销，越来越多的自主车型，已经起头在中高端市场上和一寡豪车品牌构成缠斗。

国内C级车市场上，奔跑E级和奥迪A6L进进畅销榜是很一般的工作，宝马5系的情状其实也没差太多，2月同样交出了破万的月销量（10426辆），只是因为微弱的差距未能进进轿车销量前20。

要阐发国内的豪华C级车市场，用BBA领跑根本上就能够一言概之。假设再深进一些，从三家德系品牌的详细表示看，品牌力方面奥迪显然已经被宝马和奔跑拉开了间隔，但性价比优势以及仍供给3.0T V6策动机版本等，又成了奥迪A6L的明显特色，保障了其在德系豪车三强的市场争夺中，其实不落于下风。当然，现阶段宝马、奔跑其实也在大幅度的“放价”，事实应对自主高端电动车的冲击，对BBA而言，都是迫在眉睫的大事。

比亚迪汉已经胜利冲上传统意义上的豪车阵地，借助新能源的东风和比亚迪强势兴起的品牌形象，那个以前看起很难被打破的市场红线，已经被汉胜利跨过，也算是圆了自主轿车的高端梦。

汉DM-i，图片来源：比亚迪

比亚迪之外，比来两年，其实还有很多自主品牌也都在落实着本身的高端战术。好比红旗品牌，就曾依靠红旗H9，在C级车市场上狠狠的刷过一波存在感，一度还需要加价才气提车，目前那款车照旧连结着千辆以上的月均销量。

当然，在当前电动化的市场风口上，冒出来的自主高端电动车还要更多。如极氪001、蔚来ET7、智己L7、零跑C01、哪吒S、岚图逃光、飞凡F7等，都已经在市场区间上和传统豪车产生了交集。当然以上产物当前的市场表示有好有坏，但至少仍是证明了一点，当前的国内C级轿车市场上，BBA之外，可供抉择的产物已经越来越多，市场合作的烈度，也势势必越来越高。