抱负毛利接近特斯拉，“抠”出来的成本杀手
来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
做者丨潘磊
编纂丨海腰
图源丨抱负官网
“300多家造车新权力，只要1%品牌合格，大部门欠缺根本常识”。
在“蔚小理”酿成“理蔚小”后，抱负汽车开创人李想近日起头分享“从0到1”造车的一些体味。
抉择在那个时候输出造车“胜利学”，可能跟抱负不久前公布的财报有关——虽然仍然亏了大约20.3亿元（2021年吃亏3.2亿），但往年毛利率到达了19.4%，手里的现金超越580亿元。
那个利润率接近李想此前在社交媒体上点评选亚迪时，所称的20%毛利率“安康而又良心”的原则。
但他的造车新权力同业就没法那么淡定了。
蔚来2022年亏了144.4亿，毛利率仅为10.4%。
小鹏还未发布2022全年财报（据称3月17日发布），但前三季度吃亏约为67.8亿元，并且毛利率处于低位，Q3为13.5%。
如今的问题是——抱负是怎么做到的？
增程式可能是一个公开的奥秘。那种手艺道路不逃求绝对纯电续航里程，所以不需要设置装备摆设太多高贵的电池。
别的在行政成本方面，抱负以至连“团建费”都不怎么宽裕，那有点像“成本杀手”特斯拉——据说其在中国的“一把手”没有独立办公室，只要一个站立工位。
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图源：抱负官网
“只选对的，不选贵的”
“动力电池占整车成本的40%-60%，那我不是在给宁德时代打工？”
2022世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪曾经吐槽，价格居高不下的电池让车企的角色很为难。
但关于抱负汽车来说，电池价格就没有那么灵敏了。
以“抱负ONE”那款车为例，只搭载了40.5kWh电池组，其他在售车型中，容量更大的电池组是L9的44.5kWh。
蔚来全系车型搭载的都是75kWh或者100kWh电池组，仅此一项就多出了差不多40%的电池成本。
以2022款ES6签名款为例，搭载75kWh和100kWh的车价相差5.8万元。
别的抱负的增程式在混合动力中属于机械构造相对简单的一种构型，类似于车子自带了一个“充电宝”（即增程器，现实上是一个燃油策动机）。
那种手艺开展得也十分成熟，以至有一些“老头乐”厂家也能为用户供给一个“增程器”，以提拔续航里程。
除了增程式能省钱之外，抱负的产物也很有特色，均为中大型SUV车，被认为是“套娃式”产物系统，零部件通用性比力高，那也能降低一部门成本。
不难发现，抱负在手艺方面的处理构想属于“只选对的，不选贵的”。
那跟特斯拉不断不情愿摘用激光雷达有点像——那种传感器太贵了，而马斯克想要的是更便宜的处理计划。
但在手艺之外，抱负汽车还有其他省钱路子。
好比在收缩没必要要的费用方面，抱负差不多也是一个“成本杀手”。
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图源：抱负官网
处处省钱
但员工薪资和股票不省
“抱负汽车十分‘抠’”。
那是一些所谓的“媒体人”，对抱负汽车行事风气的描述。
那种“小气”确实有迹可循——好比抱负汽车有时会举办一些发布会，大都都在本身的顺义总部举行，很少抉择酒店等场合。
此外，据称抱负汽车的发布会也不会为参与者供给“车马费”，只能报销打车资用，并供给星巴克咖啡等简餐。
值得一提的是，抱负和媒体的商务协做也比力少见。
类似于L7的新车发布会，间接在线上举行，而不是投放大量告白。
那让抱负节约了不菲的市场营销费用。
曾有某传统媒体汽车行业负责人表达，“造车新权力”几乎没有任何告白投放。“从那些企业手里拿到商务协做困难重重”。
但在熟悉抱负汽车的人士看来，那些情状都是一般的——抱负不只对外省钱，在内部治理上同样抠门，能省一分是一分。
“（抱负）几乎没有什么‘团建费’，可能有时候需要往搞团建，那就AA造处理问题。”上述人士表达，公司差不多也没有什么生日会、生果日等互联网大厂常见的福利。
同时抱负还强调施行力。“那可能跟公司文化有关。现实上处事高效率也是一种节约”。
不外该人士强调，节约是一码事，但抱负对员工的关心表现在更重要的方面，“好比薪资和股票有合作力”。
其他未经证明的省钱身手还包罗，抱负汽车的高管往海外出差，不想破费翻译费用，就本身兼职翻译工做；HR给猎头公司付费的时候要求账期，等等。
那种省钱理念也获得了证明。
几年前网上传播李想的伴侣圈，内容展现抱负要求员工出差必需购置折扣更低的经济舱机票，住经济型酒店时假设两人同性，也要住统一间房。
以至把最起头的品牌“抱负智造”酿成“抱负”也是为了省钱——“车尾部四个字变两个字能够降低成本”。
“抱负大大都员工都有现金流和账期的概念。”一位熟悉抱负的投资人表达，并且那种风气很早就起头了——做为互联网跨界造车的新权力，抱负最早的办公场合在一个名为“德师傅”的汽修连锁调养店的二楼。要想上到二楼，需要穿过充满油污和废水的一楼，很少有公司能承受如许的办公情况。
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图源：抱负官网
既看到能源革命
也能处理当前痛点
隐恶扬善般的省钱大法让外界对抱负另眼相看，但那家公司可以生长为新造车巨头显然不是靠节约，而是其造车理念。
和其他造车者一样，李想在演讲中也谈到了能源革命、科技革命，以及国度能源平安等顶层设想带来的创业时机，但在实正开启造车项目时，他却能跳出浩荡叙事，转而在处理当前用户出行痛点中觅觅切进口。
抱负的第一辆车其实是一款被定名为“SEV”的老头乐——以汽车原则打造的老年代步车，目标是低成本处理短途出行难题。
但种种原因，招致那款车夭折了——不外如今到处可见的老头乐表白，那种车的市场需求显而易见。
到了抱负ONE项目启动时，需要处理的就两个痛点：一是充电难，二是电池贵。
在换电、增程和高压快充那三个计划中，其时只要增程最可行。
那个抉择如今看上往简单，但却是那波造车新权力最随便漠视的细节——一看到能源转换，良多人就觉得大时机来了，想要一步到位上马纯电动道路——那也是投资人等待的标的目的。
部门原因是，特斯拉纯电形式的胜利影响了良多创业者的揣度，再加上一些国际大厂普及唱衰那种手艺，增程式在其时语境下就是一个鸡肋。
只要李想先从用户场景切进，再反推出其时看起来赌博式的增程式手艺道路，并辅以强硬的施行力，最末获得了今天的市场地位。
他既领会赛道价值，也能从产物角度切进，处理现实问题。
那有点像系统论，即把一大堆不那么先辈的分系统组合起来后，却能到达整体更优目标，同时还实现了低成本运行。
从那个角度看，抱负的低成本是适应了贸易逻辑、准确创业的成果。
那种水到渠成的成果，让“蔚小理”酿成了“理蔚小”，也为抱负在洗牌期攒足了筹码。