华为Petal Maps：既是掷领导航痛点的矛，也是鸿蒙车机生态的盾
估计是2010年前后，地图财产发作了两场革命。
第一场革命是各大地图品牌借助挪动互联网的东风，纷繁起头APP化历程。
第二场革命是以百度为首的互联网巨头，像360杀毒喊阵卡巴斯基一样，把原先动辄几百一年收费的导航给彻底免费了。
那两场革命几乎不分先后，却互订交织，把本来就不大的地图江湖搅得天崩地裂翻天覆地。
——图商们不只C端的钱没赚到，连B端车厂前拆的营业也丢了。
随后，地图财产格局快速分化。百度、高德等少少数巨头借助先天的平台优势，走出一条“地图+O2O”的开展途径，书写着马太效应的行业注脚。
没有人重视到，寡头光芒耀眼的背影里，刻满了浩瀚小图商的墓志铭。
车机和手机的战争
出乎良多人意料，那场发作在2010年前后的地图财产巨变，将会深入影响随后而来的互联网造车潮。
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车机，是那波造车潮的出力点。而地图，是车机的重中之重。
寡所周知，车机的第一个仇敌，是手机。
自从把地图拆进手机，围绕着车机与手机谁更好用的争论就从未停行过。
用户更倾向于抉择手机，因为手机比车机更好用，也更顺畅。而车厂则期看用户舍弃手机，只用车机。
一时两边陷进相持，用户对车机的流量福利、会员福利在很长一段时间内都无动于衷，而车厂为了限造车内手机的利用，以至还把空调出风口设想成安拆不了手机收架。
车机的第二个仇敌，晓得的人其实不多，因为它是现有的汽车消费系统。
在现有的汽车消费系统之下，车厂更像是一个系统集成商。各个赐与链供给子系统，最初由车厂同一组拆。
那种本来属于硬件的消费体例，也被车厂瓜熟蒂落地带进到软件系统中：那家的地图，那家的语音，那一家的音乐，那一家的视频……一锅乱炖的大杂烩，最末被工业流水线思维紧紧啮合在一路。
跃跃欲试的图商期看在车厂面前获得更大的话语权，但受限于地图之外孱弱的手艺才能，它们无法搀扶帮助车厂实现车机系统层面的补强与跃升。
当几乎所有人都认为车机陷进瓶颈的时候，智能座舱概念的落地稀有地突破了那个僵局。
图商新权力的倾覆
车机到智能座舱并非称呼的转换，那既是手艺的迭代，也是新贸易形态的改变。就像钢铁侠战衣里的贾维斯，从起头一个类似360电脑管家的监测软件，渐渐进化成一个云端的伶俐管家。
智能座舱对地图的需求，跟传统车机也完全纷歧样，其实不只是传统的地图加几个API接口那么简单，而是在伶俐出行的愿景下，集成多种IT和人工智能手艺，打造全新的车内一体化数字平台。而那，势需要求地图必需深度地融进到车机系统。
因为做地图成本极高，天然限造了公司数量，而有才能介进到车机系统底层架构的图商，就更是屈指可数。
无疑，华为Petal Maps就是此中之一。
华为Petal Maps给人最曲看的觉得就是——简洁。在视觉交互设想上延续HarmonyOS在华为手机UX的设想精华，并且还撑持导航信息多屏展现，像HUD、仪表盘，多设备流转，上手轻松，没什么进修成本。
此外，Petal Maps还能与座舱停止联动，例如能够愈加精准地根据车辆实时续航，选举响应的补能点，或是在车辆路过隧道时，主动切换表里轮回等。
长江后浪推前浪，浮世新人换旧人，从传统图商到华为Petal Maps，时代在变，格局在变，图商的生长逻辑也在变。做为一个后来者，华为Petal Maps既有需要，更有实力，倾覆传统图商的开展途径和生长形式。
华为Petal Maps的倾覆，既是开展途径的倾覆。
互联网图商巨头不断把地图定位成“车载互联网进口”，基于那个定位，互联网图商不断不竭地强化地图的“进口”属性：办事的鸿沟一扩再扩，从单纯的车生活进进到泛生活，告白的频次也一提再提，弹窗、提醒老是防不堪防。
而华为Petal Maps则是把地图置于智能座舱的框架之下，是智能座舱的一个重要子系统，子部门，那决定了它不会鹊巢鸠占，而是专注于导航，同时共同刚需场景的车主办事，如加油、充电、泊车等等。
华为Petal Maps的倾覆，也是生态系统和底层介进才能的倾覆。
跟其他图商另一个差别是，华为Petal Maps并非一个孤立的APP，它是鸿蒙生态重要的构成部门。那也变相付与了华为Petal Maps深挚的手艺气量和更强的生态协同才能。
虽然互联网地图巨头，他们不缺钱、不缺地图数据积存，然而美中不敷的是百度、高德无法深进到车厂车机的底层开发。
之前我试驾过某品牌的新款SUV，新车的车机地图用的是高德最新版本的车机地图，地图用过之后确实十分优良。但掣肘于那台车的语音识别才能，需要数次语音唤醒，地图才气进进导航形态，那十分影响地图和车机的用户体验。
因为贫乏生态系统才能和底层介进才能，主机厂车机负开发，卖点负优化的例子触目皆是。
差别化的护城河
在确定了本身的差别化之后，华为Petal Maps还需要做到让那条差别化之路更难复造，让敌手对那条路看而却步。
手车互联，是华为Petal Maps构建起来的第一个差别化。
Petal Maps地图手车互联才能包罗无缝流转（上下车导航接续）、一碰传与第三方利用位置分享功用等场景。
假设用户的手机、车机登录统一华为帐号场景下，上车前用户在手机地图利用倡议导航，上车背工机地图导航使命将主动流转至车机，下车再流转回手机并转换到步行导航，完成全旅程的导航使命。
至于一碰传，手艺原理就是用设备上的 NFC，短距通信的才能，可以实现碰一碰，再通过那个才能，实现一个地址或者道路的流转。
从一台设备流转到别的一台设备看起来简单，但要实正要做的话其实很费事。因为要流转的地址，可能其实不在你车上，而是在他人的手机上，或是在此外 APP 里，所以核心是要破壁。
为此，Petal Maps的团队与生态协做伙伴开展了很多针对性工做，最末实现了碰一碰，就能够把用户地图的地址或者道路，通过NFC传到车上。
手车互联差别化的构建，不只突破了地图与其他APP的鸿沟，也突破了手机与车机的鸿沟，两边不再是剑拔弩张的敌手，而都是智能座舱的一分子——上车用车机，下车用手机。
是用车机仍是手机，完满是取决于场景，而不再是厂商一厢情愿的习惯预设。
语音识别准确更高，反响更敏捷，是华为Petal Maps构建起来的第二个差别化。
语音识别也是车上刚需，是更高频用到的功用，因而地图和语音需要深度共同。语音识别包罗了两个维度，一是输进，二是输出。输进是识别用户的语音，输出是用语音告诉用户怎么走。
想要包管语音识此外准确率，就要用海量数据停止“喂养”和“操练”。背靠鸿蒙系统，Petal Maps因而能获得更多的生态赋能。Petal Maps和小艺团队深度共同，通过海量的地址库用来做文语转换的操练，确保了语音识此外高准确率。
软硬连系的定位才能，是华为Petal Maps构建起来的第三个差别化。
定位，是需要软硬连系的，分室外和室内。室外是依靠于全球的五大卫星系统，但高楼林立和差别的气候，会形成定位的误差。
高架底下，隧道里面，良多地图城市呈现偏航或者是信号丧失的问题，华为Petal Maps发扬软硬协同优势，凭仗惯性导航手艺更先辈、复杂路口闪现更精巧、语音播报提醒更易懂的优势，确保了导航的准确性。
在室内场景下，卫星信号往往存在被遮挡而招致的信号衰减问题，华为Petal Maps合成运营商的蜂窝信号、 WiFi、蓝牙，以至地磁等的传感，为用户供给更好的室内导航体验。
好像一次孤单的长跑，不论是面临传统图商修建的高墙，仍是汽车财产的赐与链壁垒，华为Petal Maps始末连结着本身的节拍，把最后愿景里模糊的影像，酿成触手可及的轮廓。
——立异，是更大的差别化。手艺，是最安稳的护城河。
写在最初
在“乾坤已定”的地图赛道，以至开展途径几近锁死的一个财产里，华为Petal Maps成为那个小寡但又宽阔赛道里的“破局者”，它努力于改写旧的游戏规则，期看导进新的价值发现。
就像暗中幽谷中振翅的蝴蝶，凭仗着小而轻的身姿，逆势而上，创造本身的奇观。