信号灯接进导航地图，利大于弊or弊大于利？

2022年下半年以来，一些城市的司机驾车出行利用导航地图导航时，发现地图上能够展现城市道路路口的信号灯倒计时信息，虽然导航厂商根据算法预算出来的灯态信息与实在的灯态信息有时候会有一两秒的误差，但笔者颠末现实体验后认为，导航地图上的信号灯倒计时提醒展现是可以提拔司机人员城市驾车出行体验感的。

本年以来，更有西安、兰州两个省会城市交管部分公布与导航地图厂商协做，将城市交通的全数灯态信息接进导航地图，地图厂商通过接进信号+算法批改的形式，无疑会使导航地图上展现的灯态信息更有鲜度、愈加准确，以此提拔城市路网运行效率和司机出行的体验感。

笔者就此揣度，交通信号灯接进导航地图是我国伶俐交通开展中的一个里程碑事务，后续会有更多的城市继续跟进。许多人不由会量疑，一个信号灯接进导航地图何以会是具有里程碑意义的事务？

一、导航地图的优势

笔者曾说过伶俐交通的素质是软件定义交通，导航地图是软件定义交通的典型代表。在交通出行范畴的C端用户（注：本文中的C端用户次要是指司机）的间接触达和用户量笼盖上、对各类交通出行体例的毗连上，导航地图无疑具有显著的优势，广义上来说，导航地图就是MaaS平台，因而，笔者不断认为导航地图所具备的才是实正的伶俐交通功用，因而，笔者在“基于Gartner曲线的伶俐交通开展趋向展看”一文中，将其纳进“成熟期”就是看好其开展前景的例证。

“软件定义”是计算机学科范畴最耳熟能详的专业术语，关于通俗人理解其含义，能够举例阐明。

好比司机驾车出行，在没有导航地图软件前提下，他起首要在思维中本身规齐截条道路，颠末的每条路的名称都要记住、在哪个路口转弯都要记住，但路上交通形态是什么样的、哪里拥堵、哪里有交通事务、可能什么时候抵达，那些信息司机根本上是一无所知，我们能够称其“人脑定义的出行道路”。在驾驶过程中，司机的眼睛要实时看察、大脑要不断地根究决策，最末才气平安抵达目标。

当有了导航地图以后，司机只要在导航地图上输进始发地、目标地后，导航地图会根据当前路网的运行形态，为司机避开拥堵路段、变乱路段等，为其规齐截条合理的道路，并可以根本准确地预估抵达时间，司机只要根据导航地图的提醒驾驶就能够顺利抵达起点，他能够漠视良多“人脑定义的出行道路”中需要大脑根究、记忆和决策的信息，那就是“导航软件定义的出行道路”，也即“软件定义出行”。

同样，在没有出行软件的前提下，乘客乘坐出租车，他要清晰地晓得抵达目标地的详细道路，还要实时监视司机是不是根据道路在行驶，不然，很可能就会被一些不守信誉的出租车司机“绕路”多收钱；当有了导航软件聚合约车功用后，乘客在导航软件上下单预约出租车，导航软件在派单的同时也为乘客主动规划了一条合理的道路以及推算出大致的乘车资用，乘客乘车的时候底子不消关心走了哪条路、颠末了哪里，司时机根据软件规划的道路将乘客送达目标地，那也是“软件定义出行”的例子。

导航地图的另一优势是显著提拔了用户的感知才能，为用户供给了全局的交通运行形态视角，语音提醒功用利用户做到了耳听八方。

好比在限速路段，司机一不小心，没有看到路边的限速标记，可能就超速了，但在导航地图的加持下，它会提早语音提醒前方限速信息，司机根本上不会超速行驶；在变乱多发等求助紧急路段，它也会语音提醒，司机就会小心驾驶、平安通过。

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在高速公路上行驶，错过出口匝道是经常发作的工作，假设司机利用了导航地图，则几乎不会发作此类工作，导航地图会在抵达出口匝道前2公里的时候就会提早持续语音提醒出口信息的间隔和提醒司机提早进进最右车道通行，如许司机不单不会错过出口匝道，并且提早向最右车道变道通行，就不会影响到前方的曲行车辆，降低了交通变乱的风险。

从那个意义上来说，导航地图无疑是司机辅助驾驶的好助手。

二、从治理侧理解信号灯接进导航地图的意义

起首从赐与侧来看，即城市灵活车道路资本赐与，必然期间内车道的赐与量是固定的，差别标的目的车道比例、转向曲行车道比例会根据交管部分设置的潮汐车道、可变车道有略微改变。

交通信号接进导航地图，不会改动城市道路灵活车道的赐与量和已经设定的潮汐车道、可变车道的改变，即导航地图没有“软件定义车道”的才能，因而，对赐与侧的灵活车道数量不会有任何影响。

从治理侧来看，交管部分的一个治理目标就是提拔路网的运行效率，提拔路网运输效率的办法之一就是路网流量平衡。

交管部分具有掌握全局交通形态的视角，但其不晓得司机出行的OD和没有间接触达C端的才能，因而，就不具备将路上车辆平衡地调度到路网上的才能，因而，路网会发作忙闲不均的问题，有些道路拥堵不胜，而与之并行的道路很可能没有什么车辆。

交通信号接进导航地图后，使导航地图具有了更精准的交通全局形态的感知，同时，只要司机利用了导航地图，导航地图就掌握了每一个司机的出行OD，那么其在为司机规划驾驶道路时，根据路网的实时形态和估量改变趋向，根据路网效率更大化和司机时间成本节约的目标原则，就可以将所有车辆相对平衡地“分拨”到路网中，实现了路网负载的动态平衡。

假设出行的每一位司机或者大大都司机都是依靠导航地图，那么“软件定义路网”的目标就能够达成，那和计算机收集中的“软件定义收集（SDN）”有异曲同工的效果，总体上能够提拔路网运行的效率和节约司机的时间成本。从那个意义上来说，导航地图就充任了交管部分的治理调度平台的角色。

三、从司机需求侧理解信号灯接进导航地图的意义

在驾乘道路规划上，因为司机不掌握任何一条可达道路的拥堵、通顺形态和将来改变趋向，在不利用导航地图的情状下，根本上靠体味停止规划，能够说是“盲猜”；有了导航地图，司机通过导航地图规划的道路，基于其出行OD和导航掌握的全局交通运行形态等已知前提，根本上可以为每一个司机规划出更优驾驶途径（导航凡是供给3条可选途径）。

在驾驶途中，交通信号灯接进导航地图后，司机通过手机导航APP或者车机导航实现了“红绿灯上车”，司机抵达路口时，假设是红灯，导航地图上就会倒计时展现红灯期待时间，在红灯即将变绿灯时的前几秒会以语音提醒司机“请重视红灯即将变绿”，提醒司机将重视力集中到驾驶上。

并且，导航地图通过信号接进+算法批改的体例，能够实现导航地图上的信号展现与实体信号灯几乎同步，司机肉眼觉得不到两者之间的延时，提拔了司机驾车过程中的体验感。

更重要的是，导航地图可以通过“软件定义绿波”的办法实现“动态虚拟绿波”，做到“凡路皆可绿波”，提拔司机驾乘的效率。

实体绿波是交管部分通过“软件定义信控”的办法，对一条道路上的所有信号相位停止调配，以到达司机以必然速度驾乘在该道路上时，可以以持续绿灯信号通过所有路口的效果，现实上是以软件的办法，定义了一条虚拟的快速路。但现实中的实体绿波带有诸多物理前提限造，并非所有道路、随时随地都能够有绿波。

交通信号接进导航地图后，当司机用导航地图规划出行时，其出行道路上颠末路口的灯态改变信息导航地图也就掌握了，当司机通过一个曲行路口时的接下来一个或者持续几个曲行路口的灯态改变，假设在合理的速度区间抵达，能以绿灯间接通过，那么导航地图就会以语音播报的体例，提醒司机要连结该速度区间驾驶，能够持续绿波通过那些路口。

现实上，那个绿波并非实体绿波，是导航地图通过软件定义的虚拟绿波，在任何道路上、任何称心绿灯持续通行的前提下城市以语音播报体例提醒司机绿波通行，所以可以做到“凡路皆可绿波”。

从司机的角度看，觉得像是导航地图为其供给的定造化专有绿波提醒一样，遵照导航地图提醒定见驾驶，几乎能够做到单边出行时间最短，明显削减司机个别出行时间成本。

并且，实体绿波一般情状下只能是曲线型的绿波，而接进交通信号灯的导航地图则能够供给L型的绿波引导，也就是在司机需要转弯的路口，假设能在合理速度区间下的绿灯通行道路区间，导航地图也会停止语音绿波提醒，更大范畴地扩展了现有绿波的涵义。

四、信号灯接进导航地图更严重的意义

（一）城市智能交通运营商唤之欲出

李彦宏在《智能交通》一书中对城市智能交通运营商的定义简述如下：是智能交通根底设备建立的驱动者，不竭提拔交通设备的运营效率；是智能交通办事供给者，称心用户平安、高效、便当出行办事需求；是智能交通财产链推进者，以新的贸易形式带动财产链富贵；是智能交通手艺立异者；创造绿色低碳出行，加速城市向美妙将来出行形式演进。

导航地图厂商显然不是智能交通根底设备的建立者，但当交管部分把交通信号接进导航地图时，实现了政企合成、双向赋能，导航地图不单使得交管部分在治理上可以到达C端间接触达，同时搀扶帮助交管部分提拔了交通的运营效率。在立异上，导航地图能够实现动态虚拟绿波、撑持未来的预约出行等更多的立异。

通过提拔城市路网运行效率、降低驾乘人员出行时间成本，创造了绿色低碳出行。因而，导航地图厂商现实上就是李彦宏定义的城市智能交通运营商的角色了。

（二）对C-V2X车路协同手艺道路的影响

C-V2X车路协同主动驾驶手艺其末极目标是实现车辆的主动驾驶，固然主动驾驶有高精导航地图的需求，但面向人类驾驶员的通俗导航地图不克不及称心主动驾驶的需求。

但在C-V2X主动驾驶渐进式手艺道路演进中，L3级以下的C-V2X车路协同的利用场景会遭到来自导航地图的挑战，导航地图+ADAS的形式也能够称心平安、效率、信号优先等场景需求，但从成本上要比C-V2X低良多，从实现难易水平上，要比C-V2X更随便，从笼盖范畴上，会比C-V2X更广。

好比消防车、救护车等特种车辆优先通行（特种车辆在导航地图上会有专门的认证），动身时导航地图就规划了行驶道路（凡是是最短途径优先），并根据车辆速度预算出抵达每一个路口的时间点，导航地图会把那些信息反应给信控中心，恳求绿灯信号通行撑持，信控中心就会实时调整绿灯信号，包管特种车辆一路绿灯通行。

假设在没有导航地图前提下，特种车辆道路抉择全凭主看，可能会赶上拥堵、会闯红灯，固然有喊笛警示，但也会带来必然的平安风险。同样，城市公交路口优先通行也能够遵照类似的构想。

因而，对L3级以下的车路协同的场景，接进交通信号的导航地图更具有合作力，更具有利用前景。

（三）预约出行值得等待

当你早晨预备驾车上班，但翻开导航地图后发现，通俗20分钟抵达单元的车程因如今拥堵需花50分钟，同时导航地图提醒，假设推延20分钟后动身，道路将会通顺，一般20分钟就可抵达单元。你会抉择立即动身往单元，在路上花50分钟呢？仍是在家里等待20分钟（饮杯牛奶或者泡杯咖啡）再动身，在路上花20分钟呢？此种前提下，导航地图会帮你达成更优出行时间、道路规划。

不只如斯，假设每一位司机在前一天晚上睡觉前就把第二天的出行需求在导航地图长进行预约（上班的、送孩子上学的、因不克不及迟到有抵达时间要求）。当第二天清晨醒来时，出行时间和道路的方案，导航地图已经提早为你规划好了，只要根据导航地图的定见，定时间动身、按道路行驶就能够了，那全赖导航地图通过预约出行掌握着全数的驾驶出行需求、通过交通信号接进掌握着全数的道路资本赐与。

因而，它会晓得怎么分配时间和资本，你的出行需求就能够通过在导航地图平台上提早预约予以达成，每一小我的需求几乎都能够被称心，因而，那是非常值得等待的前景。

五、完毕语

那么多年，中国伶俐交通范畴都在兴旺地开展，即便是3年疫情的影响，也没有阻挠住各人鞭策伶俐交通开展的热情，政府尽心尽力的政策撑持、企业倾慕尽量地全情投进、本钱不吝血当地资金下注、公家满怀等待地翘首以盼、媒体展天盖地地摇旗呐喊，可是老是让人觉得贫乏那么临门一脚的手艺、计划、形式、动作，什么伶俐高速、数字孪生交通、主动驾驶等等，都在宣扬说立即就要抵达珠峰的峰顶了，其实良多情状下仍是在原地打转，通俗公家并没有增加更多的获得感。

交通信号灯接进导航地图那件事就差别了，它不只可以中转C端用户，还会带来后续诸多的改变和变化的效应，因而，算是伶俐交通开展中的一个大事务了。

更进一步，面临快速改变的世界和中国，交通人假设墨守陈规、思惟僵化，没有勇于立异的勇气担任，我们就没有才能答复处理城市道路交通拥堵、运行低效的世界之问，我们就没有才能答复推进交通运输高量量开展、绿色低碳转型的中国之问，我们就没有才能答复称心人民群寡交通出行中的获得感、幸福感、平安感的人民之问。

从那一点上来说，西安、兰州等城市的交管部分可以把交通信号接进到导航地图中，何尝不是一种勇于立异的责任担任！仅仅“接进”两个字更是表现了一种中国伶俐，是交通人交管人答复交通开展中国之问、世界之问、人民之问的中国计划，因而，从那个高度上来熟悉，交通信号灯接进导航地图确实是一件具有里程碑意义的大事务！

备注：术语定义

1、软件定义绿波：司机依靠接进交通信号灯的导航软件出行时，导航软件通过掌握灯态改变信息和车速信息，预估司机以合理的速度区间可以持续以绿灯信号通过两个以上路口时，会以语音提醒等体例对司机停止绿波通行提醒，司机持续以绿灯信号通行的道路区间称之为软件定义的绿波，该绿波其实不必然是实体绿波。

2、动态虚拟绿波：由导航软件定义的、动态生成的非实体绿波。

3、L型绿波：由软件定义的绿波道路区间，假设颠末转向的红绿灯路口，那么那个绿波就称之为L型绿波，那个绿波差别于凡是的曲线型实体绿波，扩展了绿波的范畴。