原创 它就是如今更好的两厢车？
凡是对汽车略微有点感情的人，对两厢车城市有一种特殊的感情。因为两厢车拥有比三厢轿车更适用的后备厢扩展性，而且干练的车身线条走势和短小的车身尺寸也让两厢车在日常城里驾驶时愈加乖巧。不外，跟着城市SUV的兴起，那些长处早就不再是两厢车的专属，所以两厢车的日子那些年是越来越欠好过了。例如被称做两厢车代名词的群众高尔夫，其销量也是日就衰败；而新一代的马自达3，更是底子没有国产两厢版本。
然而就在如许的现实情状下，本田竟然持续国产了10代、11代思域的两厢Hatchback版本，思域的姊妹车广汽本田型格，也推出了两厢的型格Hatchback。更重要的是，无论是思域仍是型格的Hatchback，都供给了1.5T汽油版和2.0L混动版，产物线十分齐全。往年炎天，我曾经给各人试驾过三厢思域混动版本，那台车能够说长短常无敌。那么车身构造改动后的型格Hatchback混动版，开起来会有什么区别吗？
前脸的设想上，型格Hatchback根本与三厢版没有什么明显区别，当你从斜前方小角度看看车辆时，底子无法辨认它是两厢仍是三厢版本。与姊妹车型思域比拟，型格的前脸外型愈加清秀，不像思域那么张扬。
当视角转换到车辆侧面，型格Hatchback与三厢版的差别就十分明显了。车顶线条从C柱部位敏捷下滑，三角窗的尺寸也明显比三厢版更小，进而营造出了溜背、运动的看感。
同时，型格Hatchback的车长也只要4563mm，比三厢版短了126mm，那也使得车辆的尾部看起来十分紧凑急促。
在尾部设想上，型格Hatchback并没有像前脸那样与思域Hatchback做出区分，二者连结高度类似的设想。别的，在11代思域刚刚公布两厢车型外看设想时，良多人都说全新的两厢版车型车尾太丑了，完全没有上代车型那种嚣张嚣张的觉得，而做为上代车主的我当然也是那个觉得。不外在我看见型格Hatchback实车车尾时，那种觉得就不复存在了，因为无论从外型仍是设想风气，型格Hatchback的车尾都形似本田的顶级车型--NSX，运动的觉得由内而生，十分契合两厢车型应有的外型设定。
型格Hatchback的内饰部门与三厢版和思域连结了一致，悬浮的中控屏以及大面积的蜂窝状出风口颇具辨识度。放在十几万价位的家用车里，那套内饰绝对不会成为它的短板。别的，此次试驾的混动版车型，也利用了更有科技感的电子按键式换挡设想。
固然内饰不异，但是因为车顶线条的改变，型格Hatchback的空间仍是与三厢版有必然区此外。前排空间方面，我的身高174cm，体重87kg，调整好驾驶坐姿、并将前排座椅放到更低的位置后，我的头顶间隔天窗下沿还有1拳4指的余量，已经十分宽裕了，此时后排的腿部空间为1拳3指，与三厢版车型几乎完全一致。但在后排的头部空间方面，型格Hatchback并没有到达三厢版本1拳程度，下滑的车顶挤占了部门头部空间，最末余量只要3指，那关于身精湛过180cm的伴侣来说可能不太友好。
不外在两厢车传统优势项目后备厢尺寸方面，型格Hatchback仍是十分超卓的。默认形态下440L的更大容积完全称心一家三口日常利用，两厢车自带的超大启齿，也十分合适大件物品移运，那关于我那种有娃人士来说仍是十分便利的。别的，假设你有拉大件物品的需求，还能够将后排靠背放倒，构成一个几乎纯平的超大空间。
关于型格Hatchback来说，仅靠外看外型来造造与三厢车型之间的差别化，显然也是不敷的。因为现阶段还情愿购置两厢车的用户，大多是冲着两厢车更运动、更乖巧的驾驶感触感染往的。因而，型格Hatchback也必需在驾驶层面停止必然的改进，才能够让它愈加精准地契合潜在用户群体的口味！事实上，在我刚刚驾驶型格Hatchback行走了不到1km，我便发现了它与三厢版车型之间的差别！
开过三厢思域或者型格的伴侣应该都晓得，本田那两兄弟与其它A级轿车比拟，自己就愈加具有运动感。但因为三厢思域/型格素质上只是一台售价十几万元的“买菜车”，所以三厢车型就像那句“is sporty，not sport”一样，只是开起来有运动感，并非实正的运动。而做为两厢车的型格Hatchback就明显差别了，事实良多人买两厢车就是为了更运动的驾驶感触感染。因而，本田付与了它愈加坚硬的悬架，颠末北京破裂的柏油路时不再像三厢版车型那般富有韧性，反却是将路面上所有震动都毫无保留地传递到车内乘员的屁股上。表现在日常驾驶时，就是主看运动感触感染大幅提拔，超卓的支持让并线和过匝道都有了一些性能车的觉得。
不外与改拆了绞牙避震器那种略显廉价的生硬以至蹦跳的觉得差别，型格Hatchback的悬架硬得清洁敏捷。无论是碾过被超载大货车压到下沉的井盖，仍是特色的黑黄相间减速带，抑或是路面贫乏庇护招致的沥青破损，型格Hatchback城市处置得十分痛快，车辆驶过时，做为驾驶员的你只会感触感染到前后车轮颠末带来的两次震动，再无其它。
与此同时，那种痛快的震动并没有带来恼人的噪音或者廉价感，避震器坚实的咚咚声颇有昔时德系车的味道。当你驾驶型格Hatchback时，固然整体少了些温馨、平和，但是整车的运动气氛霎时就被拉高了几个条理，不再像传统买菜车那般无能、无聊了。以至在日常红绿灯那种没啥意思的路况，都能大幅激发你的驾驶情感。不外固然我试驾的那台混动型格Hatchback是如许的避震设定，但据说利用手动变速箱的1.5T型格Hatchback并不是如斯，它的悬架会明显软上一些。不外那关于手动型格Hatchback的车主来说并非什么问题，事实现现在还情愿买手动的人，哪一个不是改拆店VIP用户呢？
除了避震带来的驾驶差别性改动以外，型格Hatchback在其它维度的表示就与我往年试驾的混动三厢思域几乎一样了。转向手感部门，型格照旧延续了本田一贯超卓的调校程度，每一次动弹标的目的盘，都似乎在用热刀切黄油，丝般顺滑。同时，型格Hatchback的转向还具备超卓的路感传递，你以至能够从双手感知到那条路面能否颠末大货车的摧残。别的值得一提的是，型格是目前国内在售车型中，装备可变转向比更便宜的车型，在那套系统的加持下，它的标的目的盘动弹圈数只要2圈多一点，十分合适在城市中驾驶。要说那套转向独一的缺点，恐怕就是低速时的阻尼，关于部门人来说有些重。
至于动力方面，此次试驾的型格Hatchback混动版摘用最新一代的2.0L i-MMD混动系统，综合功率203马力，比1.5T版本还大了21匹。颠末我的实测，混动版型格Hatchback完美继续了国5时代思域的衣钵，7.2秒的破百功效比我在往年酷夏测试的思域混动还要快0.3秒。更离谱的是，在整个加速过程中，即便我通过秘笈彻底关掉了它的ESP，但型格Hatchback混动在加速过程中照旧不会呈现任何打滑以至扭矩转向的情状。同时，在日常驾驶时，型格Hatchback混动版同样具备声浪模仿系统，能够模仿出“换挡”的节拍感，进一步提拔车内的运动气氛。
本田混动系统的油耗不断是它的一大杀手锏，型格Hatchback混动也保留了那一优势。试驾当天北京气温-1℃，我将空调设置为24℃主动形式，车内3名成年男性，在行驶了22.7km纯红绿灯路况，均匀时速21km/h的情状下，车辆最末获得了表显4.8L/100km的油耗，那个功效挑不出任何弊端。
在以往，纯燃油的运动型车普及都是通过油耗换取动力，而且牺牲掉必然的日常温馨性来获得更运动的操控表示。那就使得车主在绝大部门的日常驾驶工况下，时刻承担着生硬的悬架和不胜进目标油耗数字。而如今，型格Hatchback混动版将日常温馨性、经济性、运动性、空间适用性那些看似冰炭不洽的名词完美连系在了一路。在日常代步时，你能够享遭到超低的油耗和温馨宽阔的空间；在猛烈驾驶时，它又拥有充沛的动力和优良的转向手感。要晓得，如许的表示过往是很难同时呈现在统一款车上的，可如今型格Hatchback做到了。因而，假设你想买一辆家用、运动两不误的两厢车的话，它可能就是你目前更好的抉择了......