见证张江的“速度”与“激情”，来看那位驾驶员的故事
间隔墨华毅初度驾驶张江有轨电车已过往了十余个岁首。那条全长约10公里的轨道，他已经往返跑过不可胜数次……
一提到有轨电车，墨华毅就翻开了话匣子：“我在电视上看到过老上海的‘铛铛车’，在盘曲迂回的轨道上缓速行驶，老老小少坐在扭捏的有轨电车里赏识沿途的光景，很有意思。”
在过往的岁月里，承载着实在生活气息的“铛铛车”留下了很多老上海的印记，光阴荏苒，那份特殊的情结在墨华毅的记忆里同样有增无减。
“相逢”张江有轨电车
2009年，27岁的墨华毅在上海公共雇用网上看到了一则张江有轨电车司机的雇用启事。做为土生土长的上海人，墨华毅一会儿就被照片上的新型电车吸引住了。于是便送达了简历，神驰着本身坐进驾驶室的容貌。
彼时，芳春路27号的张江有轨电车基地还未建成，面试选定在上海浦东新区社保中心的大厅里停止。据墨华毅回忆，当天有近两三百人前来面试，虽然雇用的岗位最初只会留下二十二人。
没多久，墨华毅接到了第二轮面试的德律风通知。二面很顺利，连墨华毅本身都没想到，本身会成为最末“二十二分之一”的“幸运儿”。2009年4月，墨华毅正式进职上海浦东新区公共交通有限公司。
很快，做为第一批张江有轨电车的驾驶员，墨华毅被安放前去天津，参与为期两个月的告急操做培训。
2009年8月，张江有轨电车投进试运营，并于次年正式投进运行。学成回来的墨华毅，能够满心欢喜地驾驶“属于”本身的电车了。
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见证张江的“速度”与“激情”
不知不觉，墨华毅已经是一名驾龄丰富的“老司机”了。进职以来，墨华毅的行驶轨迹没有变过，车也仍是过往的那辆车，但他其实不觉得沉闷。
墨华毅坦言，本身身上也有一些小改动。“因为路上车辆多了，我驾驶有轨电车要比以前更小心，肩上的责任也变得更重了。”那多年来的平安驾驶，绝非易事，需要胆大心小、处变不惊。
有轨电车单程一圈是35分钟摆布，往返之间有5到10分钟的歇息时间。坐在“稳定”的驾驶室内，墨华毅眼中闪现的，还有诸多关于张江的喜出看外的“改动”。好比，丹桂路张东路站旁的张江国创中心本来是一座厂房，后来停止了改建；再好比，过往一到晚上，丹桂路上人很少，但近几年来，晚上能看到很多跑步、健身的人。
在地铁二号线的起点站仍是张江高科站的时候，有轨电车的客流量集中点即是张江高科站，它承接下了接送乘客出站后抵达四周最初几公里的重担。再后来，二号线往东有了延伸段，乘客上下车的流量散布变得更“多样”了。
除了大企业和财产园区林立，还有高校聚集所带来的改变。“片子艺术学院、上海中医药大学、复旦大学张江校区、上海外国语大学从属中学等学校，都集中在华佗路科苑路站那一片，家长接送的顶峰期好不热闹。”墨华毅还看察到，周末的车流顶峰期与工做日也大有差别——“周末乘坐有轨电车外出郊游的人良多，丹桂路那边的绿地草坪、湖边公园，都是不错的抉择。”
要说墨华毅最喜好的，还得是丹桂路张东路站。“出格是近几年，陪伴各类互联网企业进驻，那里变得愈加朝气兴旺起来，旁边还有张江科学城书房，我经常会往看看书、坐一坐。”
之前，张江有轨电车化身“红色专列”，安身于创设特色党史进修教导阵地，足够发扬有轨电车做为日常交通、气氛鼓吹、内容展现的综合性载体感化，推出了大旨明显、表里同一、专题丰富的“挪动党史馆”。
车窗表里，百年风云。市民群寡、科技英才、青年白领在日常通勤之余，还能随时纵览党史风云，感触感染变革开放给浦东、给张江带来的浩荡改变，也因而得到了良多乘客的点赞。
致敬每一个普通梦想
做为张江有轨电车的首发员工，墨华毅培育提拔了少说上百名“门徒”——和他谈话间，你很难将面前平易近人的墨华毅与各人口中的“严师”联络在一路，但一上起“课”来，他严谨的立场又不由让人也跟着认实起来。
“事实我们开的车里载了那么多的乘客，那份责任感由不得丝毫松弛。”在墨华毅眼中，电车司机是一份极需任务感、责任感的职业。
当被问及工做中有成就感的工作，墨华毅又变得腼腆起来：“常日里的点点滴滴就挺好的。像是经常会有幼儿园或小学的教师带着小伴侣们来体验有轨电车，到了起点站还会来和我们合影。”
“天天，看着那么多人工做那么勤奋，我觉得要愈加爱护保重本身的那份工做，把它好好做下往，也是为孩子做个楷模。”既然做了，就把它做到更好，每一个梦想亦可闪闪发光。
墨华毅抉择用“豁达”那个词来描述张江——在他眼中，张江仍有十分大的开展空间，不只能够让创业者们“挥斥方遒”，亦能守护每一个普通梦想。在将来无限可期的神驰中，更多的“墨华毅”们正与张江配合前行。
来源：浦东发布