从无人化运营到贸易化探路 滴滴主动驾驶讲起新故事

滴滴出行CTO、滴滴主动驾驶CEO张博

主动驾驶，不只因为需要运载东西、道路抉择、数据管控“三位一体”，才气实现的智能化系统，更因其手艺攻坚与利用落地之难，而被认为是一条“长坡厚雪”的赛道，进局玩家虽寡，但此中耐得住考验，摸索出途径者屈指可数。

在如许一个新老玩家涌起又瓜代的范畴中，滴滴算得上一位潜行者。上一次曝光主动驾驶相关的动静，仍是滴滴的Robotaxi第一次跟乘客碰头。

那是2020年6月27日，在突然暴雨中的上海，滴滴初次面向公家开放主动驾驶办事。之后的时间里，滴滴主动驾驶似乎“沉寂”般。

不为人知的是，那期间的滴滴主动驾驶，默默停止着车辆晋级、算法迭代以及团队扩容。历经长达1020天的“磨练”，在2023年的阳春四月天，它末于走进公家视野，那时所有人才看到，滴滴主动驾驶早已不行旧故事。

七年规划，找到途径

在成为滴滴主动驾驶公司CEO之前，张博看到滴滴出行用手艺、产物，毗连起了出租车、豪华车、专车、优享、拼车、两轮车以至货运等交通东西品类，“极大地鞭策了交通东西的线上化和共享化历程。”

大约七年前，张博便起头根究，下一个交通财产的严重变化到底是什么？曲到他看到主动驾驶如许一个倾覆式的手艺，也找到了问题的谜底。于是，2016年，他带头组建起了主动驾驶研发团队，一切看似平顺，但张博回忆在那一年，“我花了整整一年的时间，跟全球主动驾驶范畴最顶尖的科学家、企业家、工程师们，做了十分深进的交换。”向外走出往，带给张博的收获是，让他对主动驾驶构成了关键认知：L4主动驾驶手艺自2016年起，大约需要10年时间就能走进人们的生活。

“主动驾驶，既不会两三年就可以量产，也绝非一些人说的远远无期。”张博与团队不断笃定，在滴滴决定迈进主动驾驶赛道的那一刻，不单做好了持久斗争的预备，更为之停止了充沛的心理和资本预备。

之后三年，滴滴主动驾驶部分潜心于手艺突围，在2019年晋级为滴滴出行旗下的独立公司。何以查验团队的手艺才能，一个能够被量化的原则是，自2019年以来，滴滴主动驾驶已经获得上海、北京、广州等地的主动驾驶公开道路测试派司，并获颁全国首批智能网联汽车示范利用派司，属于滴滴的Robotaxi最末在2020年正式运行。

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需要提及的是，无人驾驶的现实利用，似乎是主动驾驶那一“长坡厚雪”赛道中，一个最求助紧急的路口。滴滴主动驾驶一定要通过那一考验，于是，在摸索手艺研发的同时，指引张博的别的一个认知起到了重要感化，那就是：混合派单的共享出行收集，才是主动驾驶手艺走进人们生活的更佳途径。

为了给用户供给不变、高效且平安的出行办事，张博介绍，滴滴在供给的“人类和机器人的混合收集”中，又培育提拔了L4级别主动驾驶手艺能够贸易化的土壤。值得存眷的是，滴滴在主动驾驶冷启动阶段，就确定了那必然位。

当初的决定，现在功效显然。据张博透露，在广州和上海的滴滴主动驾驶示范运营区域内，用户在滴滴出行最新的APP中，能够看到“主动驾驶”选项，发出办事需求后即可间接体验到滴滴的主动驾驶出行办事。

滴滴主动驾驶COO孟醒总结到，自面向公家开放主动驾驶办事至今，滴滴主动驾驶实现了“零主责变乱”平安运营1020天，以至禁受住了学校门口、地摊夜市等复杂场景的考验。

手艺突围，自主可控

本年初，滴滴主动驾驶还率先推出了24小时无连续办事形式，为包管车辆在出车、接单、回港等过程中的主动化，滴滴主动驾驶还特意打造了首个主动运维中心，并将其定名为“慧桔港”。

“运维主动化和车辆主动化，是同等重要的工作。”孟醒表达，滴滴在研发主动驾驶出行的同时，还在摸索适应规模无人化运营场景的处理计划，“慧桔港”即是功效之一。

据其介绍，“慧桔港”中的机器人能够对车辆停止冲刷、充电、检测等，全流程主动化率已达90%。

七年规划主动驾驶，滴滴不但单在办事与运营标的目的上有新故事，张博介绍，目前滴滴主动驾驶已经掌握了包罗感知、揣测、决策、掌握、大规模仿实系统以及机器进修平台等全栈核心手艺，以至实现了手艺的完全自主可控。

不难想象，在软件、硬件的协同立异上，滴滴主动驾驶也已展卷，让人看到更多可能。

在4月13日之前，笔者收到了一份来自滴滴主动驾驶的邀请函，没有议程，给人留有料想。曲到DiDi Neuron那款主动驾驶概念车的面纱揭下，孟醒才向外界讲述起，滴滴主动驾驶要为乘客带往的是，一种充满“将来感”的出行体验。

取缔驾驶位后，4.5m长的车身内，座舱空间被放大，记者在现场看到，概念车内有多块柔性展现屏以供用户智能交互，最吸惹人的即是尾箱部位设有一条智能化机械臂，被孟醒称之为“管家”，能够搀扶帮助乘客提拉行李以至完成车内递水、喊醒等动做。

孟醒现场演示指出，DiDi Neuron还摘用了“顶翼门+侧滑门”的设想，便于乘客在将来间接站立着走进座舱。

滴滴主动驾驶COO 孟醒

当概念车给人带往将来出行体验的神驰时，滴滴主动驾驶还结合财产链上下流协做伙伴，一路研发推出了，让现实中的驾驶变得更智能的硬件产物——“北曜Beta”激光雷达和三域合成计算平台“Orca虎鲸”。

据孟醒介绍，“北曜Beta”是国内首个2K图像级高精度激光雷达，由滴滴主动驾驶和激光雷达北醒公司结合设想；而“Orca虎鲸”则是由滴滴主动驾驶研发的可量产化的，三域合成计算平台，集成了智驾域、座舱域以及网联域，比拟上一代硬件，成本投进下降了88%，整车空间也节约了74%。

滴滴推出“北曜Beta”激光雷达

一系列产物立异背后，滴滴主动驾驶团队不断会问一个问题，“我们需要什么样的车，需要什么样的Robotaxi？”孟醒回溯了自2016年创业至今，迭代的各个版本车型，在他看来，2021年双子星平台推出后，滴滴主动驾驶才在“没有平安员”的无人化标的目的上，正式进进测试。

固然才短短两年时间过往，孟醒却在开放日上给市场许下了一个可以想象的将来，“滴滴主动驾驶将和新能源整车企业配合定义，且量产的无人驾驶新能源网约车，2025年将进进滴滴的收集停止办事。”

据悉，滴滴主动驾驶与新能源车企间在多个维度展开协做，不乏产物定义、车型平台抉择、以及智能座舱和驾驶系统的研发，以至会贯穿一辆无人驾驶车的测试验证、量产、消费整个环节。

立异营业，贸易化可见

其实，过往两年里，滴滴主动驾驶除了要让手艺被用于Robotaxi的网约车，在赋能更普遍的驾驶场景中，它也在产生价值，讲起新故事。

滴滴主动驾驶立异营业负责人韦峻青就为各人讲述起，一个被看见以至被贸易化验证的立异营业——滴滴主动驾驶货运KargoBot。

一个不容漠视的现实是，当前货车范畴正面对挑战，有超800万的司机缺口，那一数字还在继续扩展，基于此，滴滴主动驾驶手艺抉择赋能货运范畴，目标提拔货车的主动化才能，实现卡车的无人化。

“我们在短短三个月的时间就拿到了北京主动驾驶卡车的测试派司。”据韦峻青介绍，滴滴主动驾驶不只将Robotaxi手艺在卡车上利用，还基于云平台和手艺中台才能，打造出了KargoBot，自2021年陆续推进干线货运的无人驾驶手艺研发和针对大宗商品的贸易化运营。

那一立异营业公司虽是初次表态，但滴滴主动驾驶在其上的投进已经实现了规模化贸易运营。

韦峻青给出了一组数据，往岁尾时，KargoBot有超越50台主动驾驶卡车，开展至那一数字已经打破了100台，累计主动驾驶收进在2022年到达5000万元人民币，2023年第一季度完毕时，营收规模还打破了1亿元大关。

滴滴主动驾驶立异营业负责人韦峻青

据悉，深进货运范畴，滴滴主动驾驶已经在往年停止了全栈无人化的手艺验证，韦峻青透露，本年还将把主动驾驶的无人化运输投进小规模的贸易运营。

当整个主动驾驶行业，一边忙着手艺突围，一边逃求贸易变现时，滴滴主动驾驶却能多路并举，得益于过往长达1020天里的潜心蓄势，当2023年春天到来，主动驾驶市场虽涌动不行，属于滴滴的新故事，竟早已开叙。

文/钱方