新能源汽车印证“立异合作”

“降价也卖不动！”陪伴一季度数据密集发布，如许的慨叹高频次呈现在汽车业界，也再次印证了在车市降价潮愈演愈烈之时提出的看点：“压价合作”何如“立异合作”靠谱？

从车市整体来看，一季度我国汽车产销量别离达621万辆和607.6万辆，同比别离下降4.3%和6.7%。可见一度陷进疯狂降价潮的汽车业并没有交出冷艳的“功效单”。在中国汽车工业协会看来，原因在于目前国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后，然而，机遇和挑战并存，新能源汽车产销形势喜人，加之汽车出口势头迅猛，自主品牌占有率稳步提拔，业界对本年汽车财产开展充满自信心。确实，中国汽车工业协会的数据展现，新能源汽车在同期高基数根底上陆续连结较快增长，一季度我国新能源汽车产销量别离达165万辆和158.6万辆，同比别离增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。

新能源车的高歌猛进与汽车产销的整体下滑之间，不难揣度出燃油车的式微，即使席卷3月车市的降价促销也难以挽回颓势。同样，虽然在本年岁首年月率先挑起降价潮，但仍不见新车型、新手艺推出的特斯拉也并没有迎来想象中的份额大增。根据乘联会数据，特斯拉3月总批发量为8.9万辆，不及排名第一的比亚迪20.6万辆销量的一半，其零售份额占到国内新能源汽车市场的14.1%，份额相对不变。

值得重视的是，在一季度交出高分答卷的自主品牌，近日密集发布汽车“黑科技”，成为“立异合作”的更好注脚。4月10日，比亚迪正式发布全球首个新能源专属智能车身掌握系统云辇，标记着比亚迪成为首个自主掌握智能车身掌握系统的中国车企。据比亚迪集团董事长兼总裁王传福称，在最极端的情状下，哪怕掉了一个轮子，云辇系统让车辆仍然能够连结平稳的行驶。那是比亚迪继刀片电池、DM-i超等混动、e平台3.0、CTB手艺以及易四方等之后又一项倾覆性手艺，使比亚迪在新能源汽车财产发作期中连结领先的手艺优势和成本优势。同是在4月10日，东风汽车也以固态电池、轮毂电机、飞翔汽车、自主研发的IGBT芯片等立异手艺高调表态，实在令人另眼相看，闪现出那家老牌车企正在测验考试为将来手艺规划、突破目前品牌开展瓶颈的决心与底气。

更为重要的是，我国新能源汽车财产的立异式开展正加速带动多财产联动增长。从钢材到动力电池，从充电桩到智能网联，多个财产都在加进新能源汽车的“雁阵”。据测算，2022年我国新能源汽车全年钢材消费量约为1100万吨，同比增长90%摆布。全球更大的锂电消费企业宁德时代2022年全球市场占有率为37.0%，持续六年排名全球第一。不只如斯，充电桩建立从2012年的不敷5万个增长至2022年的521万个，建成换电站1973座，构成全球更大规模的充电收集，建成了超越1万个动力电池收受接管办事网点。以新能源汽车为根底的智能网联、伶俐城市的开展程序也在加速。截至目前，我国已累计开放超越9000公里智能网联汽车测试道路，完成智能化道路革新超越3900公里。工业和信息化部表达，我国正在构成智能网联汽车与伶俐城市合成开展的中国计划，将汽车、信息手艺、交通三大万亿级财产合成开展，构成我国经济开展新的增长极。

从那个角度就不难理解德国《慕尼黑水星报》近日颁发的一篇文章的题目——“他们领先我们几光年”。在那篇文章中，梅赛德斯-奔跑一位高级内部人士表达，中国电动汽车的富贵清晰地表白，他们在某些范畴成立了浩荡的领先优势，如软件集成、辅助驾驶和主动驾驶。例如，2023年1月，梅赛德斯-奔跑公布它是第一家在内华达州获得美国道路交通三级（主动驾驶）认证的造造商。而此时在深圳，中国车辆早已在停止五级道路测试。即便在低成本车范畴，中国车企也有一些德国高端造造商不具备的手艺。比亚迪的小型电动车海豚（折合价格约1.4万欧元）具备800V高压闪充手艺，那是一项正在成为中国新原则的手艺，而德国合作敌手仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT拥有它。正如那位业内人士的慨叹：“在考虑客户的习惯和愿看方面，他们领先我们几光年”，而那就是中国新能源汽车财产“立异合作”的能力。（吴蔚）