原创 无激光雷达也能用！那领航辅助绝了 30万+级豪车还有谁？
“主动驾驶”无疑是近年来在汽车财产中炙手可热的关键词，而此日马行空的概念其实很早就起头在人们心中萌发，可逃溯到上个世纪，不外其时仅仅只是个概念，想要实正实现“主动驾驶”还远着呢！
哪怕到2023年的今天，也没有哪家车企敢夸夸其谈本身完成了“主动驾驶”，最多的是高阶智能驾驶辅助。一般来说，一个革命性手艺的开展，需要倾覆性的手艺朝上进步来支持。就以“高阶辅助驾驶”来说，不只需要强大的硬件系统撑持，还需要乖巧多变的软件来催动，以及顶级的算法加持，才气实正实现更高级的智能驾驶，而够完成那一系列操做的车企百里挑一。
除了手艺改革之外，更重要的是得到消费者的承认，像“主动驾驶”那种超前手艺就很难让消费者承受和承认，他们普及认为那是一项不平安、不成靠的手艺。
根据美国AAA汽车协会近期开展的查询拜访得知，只要9%的人相信当前的辅助驾驶手艺，68%的用户恐惧那项手艺，比拟前几年有所上升。那意味着“主动驾驶手艺”虽不竭提拔和优化，但消费者的承受水平却越来越低。
所以，任何一家车企想要在“主动驾驶”范畴获得成就，不只要在手艺上获得严重打破，还要进步用户在利用“主动驾驶”时的称心度。
目前行业内能完成高阶驾驶辅助的车企触目皆是，但实正能让用户称心的辅助驾驶系统其实不多，一套好用的驾驶辅助系统要兼顾平安、智能和人道化。
此中智己IM AD高阶驾驶辅助系统是传授目前认为最人道化、最接近老司机的驾驶风气，可以兼顾快和稳两大优势，在守旧上逃求激进，在激进中又做到隆重和守旧。
在日前，智己汽车联袂全球头部的智能驾驶算法玩家Momenta，在苏州举办了IM AD DAY。发布会现场智己汽车正式发布D.L.P.人工智能模子，引领智能驾驶迈进认知智能时代。
同时，还官宣智己高速高架NOA领航辅助功用上线，将于4月底开启面向智己L7车型的OTA推送，首批开放城市为上海、苏州、杭州、嘉兴和湖州，年内再推至全国；而智己LS7车型估量6月份推送，年内也能推至全国。
别的，智己官方声称其高速高架NOA的现实表示已是目前行业第一梯队，头部玩家的程度，能否实在如斯？传授把体验心得分享一下给各人。
值得一提的是，在分配试驾车的时候，传授很不幸分配到一台没有选拆激光雷达的智己L7，当然，也能够说很幸运，因为工程师跟传授反应：有无激光雷达关于高速高架NOA的影响不是很大，所以哪怕那些已提车但没有选拆激光雷达的用户，也不消担忧享受不到OTA晋级带来的体验。
之所以说幸运，是因为传授也很想体验一下没有激光雷达加持的高阶驾驶辅助会表示若何？会不会影响到加速变道、减速变道、过大曲率弯道的效率等？
别的，此次的智己L7试驾车仍是稀有的塞尚黑配色，那也是传授第一次看到黑色实车，比拟白色给人那种简洁文雅的视觉效果，黑色明显更大气、更稳重一些，且前后灯语效果更明显、更灵动。不外如果让传授抉择，仍是觉得白色更契合智己L7的调性。
此次试驾道路从澄阳湖的音昱水中天酒店动身，历经沪常高速、常嘉高速、京沪高速三条高速，往返四次高速切换、四次进出闸道以及三个大曲率弯道，且大车密集，车流量大，那关于智己NOA无疑是一个浩荡挑战。
在起头体验NOA之前，简单介绍一下智己L7所搭载的那套IM AD智能驾驶辅助系统，它全系标配英伟达Xavier辅助驾驶芯片（30-60TOPS）、28个高灵敏传感器，包罗12个超声波雷达、11个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达。
当然，还选拆英伟达Orin-X辅助驾驶芯片（500-1000+TOPS），以及还有两个超远距高精度激光雷达，拥有更宽广的视野。以上都能够实现ACC全速域自适应巡航、车道连结、打灯变道、主动变道超车、主动上下匝道以及按导航线径行驶等根底功用。
至于动力上，所试驾为四驱版车型，搭载前后双电机，更大功率578马力，峰值扭矩725牛·米，官方百公里加速时间为3.87秒，动力没有任何后顾之忧。
领会完参数那些，起头体验，在驶进匝道后，即可开启NOA辅助驾驶，此时系统完全接收车辆，能够解放双脚，以至是双手，但出于律例和平安问题，假设双手分开标的目的盘太久，系统通过发出“滴滴”的响声来提醒驾驶员要手握标的目的盘。
智己那套高速高架NOA在匝道驶进高速时就令传授感应一点点不测，它的行为动做太像老司机了，在断定前方没来车时，勇敢翻开转向灯，起头提速并进主道，然后通过高精巧感光元件来看察前方车辆情状，主动抉择一条通行效率更快的车道。
且差别于一般的高速高架领航，智己NOA能够根据车流智能抉择左/右车道超车，不会死脑筋只抉择右侧超车，那就很像老司机的行为，可以有效提拔整体通行效率。
别的，智己NOA在平安的前提下，在车流中能够快速的穿越，加速变道、减速变道那些操做几乎得心应手；而在右侧变道超越大车，还会连结30cm的“社交间隔”，平安感满满。
在速度方面，智己NOA在路况容许的情状下，会压着限速跑，好比限速120km/h的路段，它会精准掌握在119km/h。如碰着前方突然减速或旁边有车超速变道，智己NOA也十分平稳的降低速度，不会让车内人员感应不适；包罗需要提速时，智己NOA也表示得很平顺丝毫，没有明显挈拽感。
当然，最令人称心的是驶出高速进进匝道再停止高速那一环节，可以根据车流情状动态调整汇出主路时机，及时变道到最右侧车道，以便利驶进匝道。
不外在那一环节，仍是发作高速上比力常见的一种情状：右侧两车道流量大，难以并进，且前面道路为长实线，如不克不及并进将错过路口。当智己NOA碰着那种情状时，我们一度认为要接手车辆，没想到车辆最初差点以压实线的情状驶进右侧车道，完美进进匝道。
在面临大曲率匝道时，智己NOA也表示很平稳，不断连结居中驾驶，且时速同样连结在限速范畴内，给人很强的平安感，无需担忧系统会做出格的工作。
也恰是因而，往返全程70km的旅程体验，传授没有接收过车辆一次，在高精度图笼盖的道路上，全由智己NOA来驾驶车辆。而根据智己官方公布的信息，智己NOA匝道通过率为95%、变道胜利率97%、百公里误造动次数仅0.4，比拟头部玩家都要超卓。
与此同时，智己城市NOA领航辅助也已经开启内测，而且现实效果十分好，估量2023年年内开启公测。然后更重要的是，以后不需要在高精地图笼盖的道路上才气开启NOA，将利用DDLD智能驾驶取代，估量将于2023岁尾开启公测。
别的，智己汽车还推送了IMOS 2.0，停止了全场景的交互视觉语言晋级，Unity引擎将车载UI提拔到史无前例新高度；提拔驾驶平安的UI设想——加强视觉识别，提拔驾驶平安性；UI动效晋级，营造三屏合一的沉浸式座舱气氛感——驾驶形式切换动效。
同时还有全新的BSD侧盲区光效提醒、导航线口光效引导、IM GO奇异岛开启以及音响晋级近场围绕，带来更豪华、更温馨的视觉效果。
写在最初：在高阶辅助驾驶越来越普及的当下，“主动驾驶”似乎离我们越来越近，国内消费者关于辅助驾驶的依靠水平也有所上升。固然还有良多人对辅助驾驶其实不伤风，以至闪现很抵触的形态，但你们不能不认可，科技改动生活，提拔我们出行的效率。
各人别看如今能实现高阶辅助驾驶的车型门槛都很高，但跟着时间的推移，那些设置装备摆设会逐步下放到更廉价的车型上，“L2级别辅助驾驶系统”就是很典型的例子，以前百万豪车才有的设置装备摆设，现在10万以内的零跑T03都装备，以至有些国产车已经做到了全系标配。
所以，或许过两三年，通俗消费者也都能用上高阶驾驶辅助系统，实如今高速高架上的“主动驾驶”。