原创 变化者极星 从赛车场走出来的高性能纯电品牌

油车时代，缸数是内燃机的威严，马力是豪华车的门槛。从程度对置的保时捷，到诱人声浪的玛莎拉蒂，每个超豪华品牌都构成了独有的品牌标签。但电动时代差别，电机拉近了品牌之间的手艺差距，马力变得唾手可得，那么什么才是高性能豪华车的原则谜底，是没有了PDK的保时捷？是仍然在玩空气动力学的路特斯？又或是从头到尾都对准了高性能豪华体验的极星？

从目前已公布的产物规划和量产车型来看，极星所交出的答卷，是最有合作力的。

01 当大马力不再稀有 谁来从头定义豪华

谁也没有想到，在汽车开展了百余年之后，我们还要从头审阅关于“豪华”的定义。能源革命为汽车市场带来的改动，是重塑整个汽车的认知形态，是重建市场对汽车的价值揣度。

假设说，人们对现有的豪华车认知是成立在过往一百年内燃机兴旺开展的时代根底之上，那么当能源革命彻底到来之后，旧认知也应该被新系统所突破，新时代的豪华定义应该由更具将来视野的品牌成立，在目前已经出售量产车型的新能源品牌中，极星即是变化者。

因为，新时代的高奢品牌需要极强的内驱力和自信心感。所谓内驱力，即无论是细节仍是整体，都需要突破既有的常规套路，竭尽所能往鞭策行业立异。那一点除了极星之外，特斯拉和路特斯也做的不错，他们都有打破常规的设想和造车理念，出格重视视觉的表达，强调感官的体验。

所谓自信心感，是有才能、有掌握践行自我理念，哪怕遭到了必然水平上的量疑，也绝不会为取悦少部门群体而妥协自我的造车理念和价值看。在那一点上，极星无疑是做得更好的品牌。

纯电时代，产物的核心价值不只是续航里程的长短，也不是雷达数量的几，而是汽车产物的增值立异，在那一点上，大部门新能源品牌并没有开垦将来汽车的新谜底。

02 高功率不等于高性能

电动时代，高性能并不是“高功率”。一台车能否高性能，次要看调校和底盘上的差别。大部门造车新权力因为没有手艺积存，要么从零起头，要么抉择市场上优良的运动车型逆向研发，那种车身根柢上加上高功率电机，何以称得上高性能？

事实上，所谓的“高性能”早就过了以动力为尊的时代，假设说马力决定一切，那么保时捷911不会走上神坛，卡宴不会成为同级别销冠。实正的高性能是拥有数十年赛道体味、改拆体味、调校体味，并将其全数手艺释放在旗下量产车上。

而极星就是如斯。存眷赛车运动的车迷晓得，极星源自一个闪亮的名字，Flash Engineering。1996年，赛车手Jan Nilsson组建Flash Engineering车队参与STCC，其驾驶沃尔沃850 Super Touring第一次参赛就拿下冠军。随后，那辆车在1997年又拿下8场冠军，而沃尔沃也成为了Flash Engineering的御用品牌。

后来Jan Nilsson将车队改名PolestarRacing Team陆续征战赛车场，获得无数荣誉，曲到2015年，沃尔沃正式将其收编，改名为Cyan Racing。

从Flash Engineering到Cyan Racing，极星积存了大量的赛车调校体味，若何将每一匹马力发扬到极限，若何让每一方空气快速流过车身，极星有大量手艺储蓄。现在，极星在英国的研发团队仍然有超越200名具备赛车调校体味的工程师团队，负责极星旗下产物的底盘调校，而他们构成了极星的“高性能”基因密码。

03 像卡宴一样划时代的极星3

现在，新能源市场还处于能源革命的上半场，我们对新四化的摸索才冰山一角，也正因而，市场整体闪现出了一种模糊感和混沌感，几乎所有品牌都在声称本身是豪华车，只要电机功率够大、电池容量够多、雷达数量很多，任何车都能够“从头定义”豪华。

从汽车手艺和市场开展法例来看，能末结混沌的不是魔法，唯有产物自己。现阶段，市场需要一个极具代表的品牌和一款极具能量的车型来树立实正的标杆，它需要从内到外散发高级和孤傲的气息，从视觉到触觉都拥有无与伦比的豪华感。因为设置装备摆设尚且能够堆叠，而营造豪华则需要产物开发层面精巧化的感官操行设想。

（极星6概念车）

往年10月，极星发布了旗下首款超豪华高性能纯电SUV极星3，精妙且高效的空气动力学设想，强大且智能的“骁龙数字座舱”，特殊的高性能驾控体验以及颠末动物福利原则认证的皮革成品，都在诠释何为更高级此外豪华。从研发到设想，从消费到交付，从性能到平安，极星3不断在打破现有产物的鸿沟。

假设说，保时捷卡宴的胜利，是因为它将性能与豪华胜利融为一体翻开了跑车品牌全新的市场，那么极星3就将性能、豪华、智能、平安融为一体，从头塑造了百万级SUV天花板。

写在最初

虽然，极星想要突破的旧系统，还只是时代大幕被掀起的一角，但它必定在那场汽车财产百年未有的大变局中，卷起一股全新的海潮。出格是极星3，似乎就是21年前日内瓦车展上，从头定义了超豪华SUV的卡宴。差别的是，燃油超豪华市场的时代正处于倒计时，而纯电超豪华的市场即将到来。