潍坊保时捷macan车友会：保时捷复造福特GT摘用新的集成防滚架设想

保时捷设想了一种将防滚架与赛车车顶构造集成在一路的办法，即在不影响驾驶员庇护的情状下，对机舱空间的侵略最小，那可能很快就会意味着我们熟悉和喜欢的脚手架式防滚架的末结，但在美国不是陌头合法的。那在原理上类似于福特GT超等跑车，后者的底盘内置了FIA级防滚架。

根据CarBuzz在德国专利商标局（DPMA）发现的一项专利，新的集成骨架防滚架旨在改进戴头盔驾驶员的头部空间。与传统的焊管设想比拟，还有其他长处，能够获得额外的性能优势。

固然保时捷911(询价|图片|参数) GT3 RS 驾驶室后半部门的防滚架脚手架令人印象深入，但它褫夺了汽车的内部适用性。防滚架也会增加额外的重量，那在赛车中是不成取的，但到目前为行，关于增加底盘刚度和进步驾驶员平安性来说，那是一个能够承受的折衷计划。

保时捷的处理计划是传统防滚架背后的思惟和集成车身构造的巧妙连系。为此，构成传统防滚架的管道被毗连在订交节点处的高强度压制金属通道所代替，以创建具有无应力外板的内骨骼。

那些通道设想为沿屋顶纵向延伸，与加固的屋顶收柱毗连，并将那些收柱横向或对角线毗连成刚性和抗变形的骨架构造。通道能够传统地焊接在一路，也能够用高科技粘合剂粘合。

假设利用粘合剂，碳纤维元件能够代替部门或全数通道部门，以获得更大的刚性和进一步的重量减轻。那创造了一个车顶框架，将防滚架的强度与传同一体式车顶构造的空间效率和重量减轻相连系。

那种施工办法还将屋顶面板酿成了地道的盖子。因为它没必要施行任何承载使命，所以车顶盖板能够由轻量复合素材或十分薄的金属造成，使其更随便与下面的骨架构造齐平，从而削减空气阻力。最初，那种施工办法容许更平整或更浅的屋顶，以进一步削减阻力。

更多的机舱空间、更好的向外能见度、更便利的接近、更轻的重量和更低的阻力将进步赛车及其驾驶员的性能。鉴于保时捷对卓著赛车运动的持久许诺，那可能会使他们比合作敌手更具新的优势。它将使公路版 911 GT 系列汽车更随便利用，即便看起来不那么壮看。

传统的防滚架还有其他缺点。因为增加了大括号，它们凡是会限造进口孔径的大小，从而难以进进和出口。它们凡是会限造驾驶员在挪动中的向外能见度，因为 A 柱旁边老是有一根管子。加强收架靠近驾驶员头盔意味着必需在笼子上添加衬垫。

并且，特殊是关于美国人来说，防滚架被制止在陌头合法的汽车中利用，那就是为什么保时捷史诗般的碳纤维防滚架 - 以及GT3 RS向Carrera致敬套件中的绿色防滚架 - 做为魏斯阿赫套件的一部门，在新款911 GT3 RS中不成用。然而，那种集成笼子是合法的，因为没有构成平安风险的表露元件。

颠末几十年的胜利赛车运动，毫无疑问，保时捷的完美主义工程师持久以来不断在觅觅处理那些问题的办法。减轻一些重量就足够了，但让赛车手的驾驶体验更温馨必需鼓励他们——一个温馨的司机能够更好地专注于他们的驾驶，花更少的时间遁藏四周的管道。