阿斯顿马丁是红牛、梅赛德斯和法拉利的连系体

我们拿往年阿斯顿马丁的最快圈功效与本年来比力，银石赛车在巴林将圈速进步了整整两秒多，那几乎难以想象。

相关于法拉利和梅赛德斯更相信风洞数据所获得的性能提拔，阿斯顿马丁却更相信设想师的体味，从巴林大奖赛上的表示来看，显然阿斯顿马丁是对的。相反，马拉内罗和布拉克利的赛车远未到达风洞数据的要求，其一致性变差很大。但做为首席设想师，丹法鲁斯并没有一味地剽窃红牛的设想，而是更好地连系了三者的长处，AMR23赛车在中高速弯具有红牛赛车的高低压力特征，而且展现了比法拉利和梅赛德斯更好的轮胎治理，同时在出弯时又表示出与法拉利类似的出弯牵引力。

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银石赛车具有本年如斯令人印象深入的表示，丹法鲁斯居功至伟，他显然得到了阿德里安纽维的实传。就连马尔科博士也不由得说

：“假设你比力赛车，阿斯顿马丁和我们十分类似。显然丹法鲁斯拥有惊人的记忆力。

我们都晓得银石与米尔顿凯恩斯相隔35公里，开车只要半小时车程，我们的员工跳槽到阿斯顿马丁其实不会给他们的生活带来浩荡改动。” 同时那种情状也发作在布拉克利，梅赛德斯高性能动力部分也有若干重要人事跳槽，那使得梅赛德斯从2022年起头便失往了在引擎方面的优势。

所以一个由来自差别车队成员构成的研发部分，必定会对赛车的性能带来明显的提拔，因为他们深知各收车队所具有的优势，正因为如斯，他们将差别赛车的优势都叠加在AMR23那款赛车身上，它完满是一款100%立异的赛车，而不但是简单的模仿。

阿斯顿马丁只从红牛那里提取了一些宏看特征，例如构建具有不变的空气动力学平台且性能一致性更好的赛车设想理念。那是为了使AMR23可以获得尽可能宽的工做窗口。在后悬挂方面，阿斯顿马丁固然利用的是梅赛德斯的后悬挂，但他们可以足够操纵红牛的空气动力学概念，以红牛倡导的高倾角底板来应对底板后部边沿的离地间隙治理，那使得赛车在称心规则的要求下还能获得较大且不变的下压力输出。

别的，AMR23还连系了红牛的侧厢下洗与法拉利的澡盆侧厢的概念，并将两种差别的元素合二为一，那使得阿斯顿马丁赛车的侧厢能够在差别转弯角度的情状下都能收获更一致的气流下洗效应，而且颠末侧厢上方的气流也能够更精准地吹向扩散器和梁之间的区域，那种设想显然是一种立异。并且所谓的滑滑梯式侧厢并没有被涂拆笼盖， 也没有鲨鱼鳃开孔，那阐明车队足够考虑了流经那部门区域气体的鸿沟效应，以使得气流能更快的通过。

别的位于尾翼垂曲端板下方的鳍片也是埃斯顿马丁的立异设想之一，不单能够用来切割后轮内侧扰流板所构成的乱流，并且还具有必然上洗的效果，那更有利于扩散器提取气流的速度，还有助于增加整个尾翼的不变性，以制止在侧风的影响下招致的尾翼晃动，从而使得扩散器和尾翼供给的下压力更具一致性。

简而言之，AMR23在硬件方面是红牛和梅赛德斯的混合体，但赛车行为更类似于往年的法拉利F1-75，再加上与生俱来的强大轮胎治理才能，那使得阿斯顿马丁具备了挑战三大车队的才能，不只排位赛单圈类似法拉利，并且长间隔节拍上更接近红牛。