达喀尔赛车 v.s. RS e-tron GT 奥迪六大电驱科技能耐安在
汽车科技要朝上进步，少不了赛场打磨淬炼。那般说法关于奥迪品牌旗下最尖端的电动汽车―― RS e-tron GT 更是恰到好处，因为那车有太多先辈科技，都与奥迪用来参与达喀尔赛事的 RS Q e-tron 千篇一律。
那里，我们总结为六大科技，来告诉你奥迪到底多舍得将赛车手艺民用化？
充电充得快，还能跑得快
征战达喀尔拉力赛的 RS Q e-tron 赛车，和敌手比的是分秒必争与平安完赛。但其其实现实生活中，身为奥迪品牌旗下纯电性能与豪华目标的 RS e-tron GT，同样是以速度为标竿。
重视！那里指的 " 速度 "，并不是仅是车开起来风驰电掣，还有充电补能也要快！
良多人认为，目前挡在新能源车开展大势前的拦路虎是充电网点不敷普及，但现实上，一个更迫切需要霸占的问题，其实是充电速度。
把一辆车的油箱从底加满顶多 5 分钟，但在电池将近没电时把电充到满，就算快充一般没 1 小时以上根本没谱。开车可不像往茶餐厅能一食一下战书，尽快抵达目标地才是次要目标！因而 RS Q e-tron 和 RS e-tron GT 都一样，装备了奥迪用来霸占充电速度等难题的 800V 高压平台。
大都纯电动力车的电气系统是摘用 400V 上下电压运做，而 RS Q e-tron 和 RS e-tron GT 则是能够承受 800V 的工做电压。
在那超出跨越约一倍的工做电压下，车辆充电能在平安前提下以更大功率运做，使得 RS e-tron GT 能在 22.5 分钟内，将电量从 5% 充到 80%，充电速度更快，用车体验更好、更便利。
同样，在放电效率方面来说，800V 工做电压也有助 RS e-tron GT 的电机不变输出 440kW 更大功率、830N.m 更大扭矩，而在 "Boost 形式 " 下，更大功率可达 475kW，让 RS e-tron GT 一举成为史上动力最强的 RS 车型，零百加速仅需 3.3 秒。
更凶猛的是，奥迪 800V 平台手艺还在不竭进化，RS e-tron GT 通过 800V 高功率充电站，目前更高能够承受 270kW 充电功率，充电电流到达 3C 程度。将来，RS e-tron GT 还将能承受到 350kW 的充电功率，那也代表在奥迪的字典里，充电时间没有最短，只要更短！
手艺同源的电机
透过许多平台对赛车的解秘报导，相信很多伴侣都已经晓得，奥迪 RS Q e-tron 赛车的动力，是来自两台源于 Formula E 赛车的 MGU05 电机，它有 99% 的能源转化率，单台更大输出功率为 250kW。
为了让电机可以不变在高转速下运转，体型还不克不及太大、太重，MGU05 摘用碳纤维外壳，让单台电机重量降低至 35kg，还不到一般电机的 40%。动力强重量轻，那恰是赛车拔得头筹的致胜关键！
固然 RS e-tron GT 没有搭载 MGU05 那般为赛车开发的动力心脏，但其电机却与 MGU05 一样，有着发卡绕线那般能以更高密度绕组获得更强磁束的同源手艺。
正因如斯，RS e-tron GT 不只拥有前电机 175kW 输出功率＋后电机 335kW 的输出功率（系统综合输出功率 440kW，Boost 形式可达 475kW 峰值功率），还具备高能源转换效率特征（超越 90%），在节能性上也堪称一流。
更凶猛的是，RS e-tron GT 摘用电机、掌握器、减速器三合一整合设想，动力系统运做效率更高。并且，那车还有具 15:1、8:1 两挡减速比的变速箱，它就像 RS e-tron GT 的动力助攻神器，能让整车动力性能改进超 10%，搭配同样来自赛车的热治理手艺，使得那车可实现接近无限次弹射起步性能不衰减，而在温馨行车时又能兼顾省电效率。
高负荷运转也不发烧
承接前面说到的热治理手艺，小编要特殊强调―― RS e-tron GT 可是拥有和 RS Q e-tron 赛车同样掌握体例与运做逻辑的智能热治理系统喔！其能针对动力系统、电池、充电系统、座舱别离掌握，到达更切确的温度掌握效果，更好庇护续航里程与车辆性能表示。
当然，两车热治理系统仍是存在差别之处――因为 RS Q e-tron 赛车要的是能在极限工况下供给更好散热的 " 强效 " 热治理系统，所以其散热电扇、水泵、热交换器部件都是针对达喀尔赛事情况特殊打造的。
而 RS e-tron GT 的热治理系统则是要能适应酷冷地带或热带地域利用，要能对应在大城市车阵中低速、低负载行车，也要能称心用户开着它在德国无限速高速上激情狂奔。那般利用情况不像达喀尔赛事那般恶劣，但却复杂多变！
为此，RS e-tron GT 的智能热治理系统比 RS Q e-tron 赛车多了充电热治理，以及 300 种联网形态标定，从而可以针对车辆差别利用前提，赐与愈加详尽的热治理，让车辆不只性能凸起，在日常生活利用也有着不变运转操行。
根据实测，RS e-tron GT 可以让用户持续玩 10 次 0~250kph 加速，或是长时间猛烈驾驶之后，动力性能都不会衰退，那能耐恰是有赖伶俐的热治理系统来成就！
能量不浪费
为了把每一分贵重的电能利用到极致，奥迪 RS Q e-tron 赛车装备有 CRBS 结合造动能量收受接管系统，包罗双电机、IBS 造动系统部分，都能在车辆减速等特定前提下收受接管电能，让赛车尽可能的耽误续航里程，顺利完成角逐。
RS e-tron GT 同样搭载有和 RS Q e-tron 赛车类似的 CRBS 结合造动能量收受接管系统。奥迪工程师透过将电机、造动能量收受接管与液压制动系统合成，加上智能掌握系统的伶俐掌握，使得 RS e-tron GT 拥有差别收受接管形式组合。
起首，仅通过电机能量收受接管，即可让车实现更大 0.3g 的造动减速度，因而在将近 90％的驾车场景下都无需传统液压制动系统介进，那不只耽误了造动系统的利用寿命，也能有效为车辆填补电能。
其次，也是 RS e-tron GT 与 RS Q e-tron 更大差别的，就是前者摘用了第二代线掌握动系统，透过传感器、电控系统逻辑运做，可使奥迪 RS e-tron GT 的液压制动系统在造动器机械造动及电机能量收受接管中实现智能无极分配，从而更高可收受接管 90% 的造动能量，造动收受接管功率更高可达 265kW，让车辆续航里程提拔 30%。
更重要的是，RS e-tron GT 那套能量收受接管系统能给驾驶人带来愈加线性、顺畅、易于掌握的驾驶感触感染，不像某些车一开能量收受接管功用，电门踏板一放车辆就猛然减速招致乘员不适，而那也应合 RS e-tron GT 那车的运动与豪华属性。
来电的 quattro 一样精明
不断以来，quattro 四驱就是奥迪引认为傲的手艺之一。而在电气化时代，电机与差速器与智能掌握逻辑的共同，又将四驱系统的掌握精度升华到更高境域。
关于 RS Q e-tron 来说，越野脱困是它参与达喀尔赛事必须到达的目标，因而它的 e-quattro 系统是针比照赛前提降生的，前后桥装备有限滑差速器，再与电机联手，将四个车轮的扭矩输出掌握得精准无比，亦将脱困性能与耐用性做到极致。
至于 RS e-tron GT 的 e-quattro 智能电动四驱，则是重点聚焦提拔车辆操控性与平安性，在后桥装备有奥迪运动差速器，使后桥实现了两轮之间的扭矩矢量散布，可精巧的将动力按需分配到两侧车轮上，助力车身更灵敏、精准、不变地通过弯道。
与此同时，RS e-tron GT 的电子底盘平台（ECP）也正在以每秒摘集近 400 项驾驶数据的速度，联手电机掌握系统以 30ms 的反响速度实时掌握前、后电机输出扭矩，使得 RS e-tron GT 能为用户献上满满驾驶乐趣。
以至在雨天、雪地那种极端情况中，凭仗以上科技，RS e-tron GT 也能变身为守护天使，为乘员带来可靠的防滑平安性！
电池平安无妥协
无论是赛车仍是乘用车，奥迪都是用最严苛的原则来确保电池平安性，例如多层构造包裹、高强度庇护壳、主动监控系统 …… 手艺，在赛用与民用范畴都有着不异的手艺道路。
应对达喀尔复杂的地形考验，RS Q e-tron 的电池摘用了三层防护底护板，以至还沿用勒芒原型车与 FE 角逐中的 ISO 监控器，时刻针对电池电流、温度前提掌控，需要时立即下电，制止高温失火确保平安。
与 RS Q e-tron 比拟，RS e-tron GT 在电池平安方面的讲究丝毫不落下风！除了摘用铝合金底板、冷却板、电池托板三重庇护之外，在电池组的内在更是设想了 33 个独立电池框架，而且在那 33 个模块中都有独立的监控系统，能对电压、电流、温度实时监测，确保每一个电池模块的性能都不变且平安。
极致性能，其来有自
在达喀尔拉力赛 T1 组别赛中，奥迪以 RS Q e-tron 赛车展示了它们先辈的电驱手艺，也透过傲人的角逐功效，证明了那些手艺禁得起恶劣情况的考验，扛得起世界级赛事的荣誉光环。
而透过以上对 RS Q e-tron 赛车与 RS e-tron GT 的六大电驱核心手艺介绍，能够发现奥迪不只积极将赛车范畴利用的手艺民用化，以至还会将更高科技的元素投放在民用车上，为消费者供给操行、平安值得相信，而且富有驾驶乐趣的用车体验。
RS e-tron GT，恰是如许一款集先辈科技于一身的豪华纯电 GT，生成自带魅力！
