梅赛德斯或需要6-12个月才气缩小与红牛的差距

梅赛德斯车队司理托托沃尔夫表达，车队需要6到12个月才气赶上红牛，在此期间，车队将进步对赛车空气动力学细节的深入理解。同时奥天时人谈到了车堵在风洞中获得的停顿，据称新概念确实带来了更大的性能潜力，但他也认可目前银箭车队在空中效应方面的进度至少要比红牛晚一年，但跟着红牛的进修曲线趋于平整，他们将大幅度赶上红牛的领先优势，那意味着乐看情状下，车队需要两倍以上的开展速度才气在岁尾牵强逃上红牛的研发进度。

托托沃尔夫认为在空气动力学方面，风洞能够供给一些搀扶帮助，但效果其实不明显。固然梅赛德斯赛车目前的更大问题是欠缺下压力，但那其实不意味着当W14能够获得了与红牛同样的下压力时，赛车就能够拥有与RB19匹敌的速度。奥天时人强调车队在苏醒过程中必需领会为什么从一起头就走错了路。事实，车队在CFD和风洞中也验证过红牛的概念设想，但那时车队为什么没有发现任何收益或更大的性能潜力，要想阐明此中的原因其实不随便，那将不成制止地使车队进进新的范畴，以领会若何让F1赛车在空气动力学方面更高效工做的根底科学。

其其实本赛季第一场角逐之前车队就认可会在伊莫拉站引进全新的设想。手艺总监迈克艾利奥特证明B版赛车会摘用类似于红牛的设想风气，为此车队不能不改动散热器以及排气管的规划，但概念的改动比侧厢更新的，出格是地效底板也将随之改动，很明显与红牛比拟，梅赛德斯针对地效底板的常识储蓄不敷以让他们在短期内就能够逃上红牛的程序，那意味着全新的B版赛车或许不会立即呈现量的提拔。

F1赛车设想是牵一发而动全身的系统性工程，其难度不亚于设想一架喷气式战斗机，赛车某一方面的改进其实不会带来明显的性能提拔，在挠住了关键点的前提下，赛车其他部门的改进也必需同步停止，换句话说，只把侧厢改成类似红牛的风气其实不能让赛车变得更快，本年的迈凯伦赛车就是更好的背面教材。于是车队决定将在将来的5场角逐中陆续引进相关范畴的晋级，在优先处置底板的前提下再对其他范畴各个击破。

在底板方面，梅赛德斯目前面对的最严格挑战不但是若何更高效的操纵地效底板，在那个问题之前，车队必需先将目前的低倾角底板的设想风气转向好像红牛的高倾角底板，那可能意味着赛车的设想哲学的彻底倾覆。除此之外，文丘里底板下方的气流治理，以及底板边沿的密封又将与赛车的机械特征密切联系关系，那必定会牵扯到赛车的前后悬挂设想，不外好在他们有了摘用同款引擎、变速箱和后悬挂的阿斯顿马丁AMR23那个蓝本，比拟他们应该在那个问题浪费过多的时间。无论若何，根底概念的改动将会使梅赛德斯进进完全未知的范畴，但银箭车队其实不贫乏斗胆想象、小心求证的构想和办法。

当被问及为什么红牛和阿斯顿马丁在赛车概念上如斯胜利时，沃尔夫说：“我们没有花足够的时间来求证他们是若何获得性能的，我们仍然是安身于本身的目标，但参考他们部分的设想会让我们更快的领会到精华，目前赛车的差距几乎是单圈一秒，从以往的汗青体味来看，任何一收车队要想在统一个赛季中获得1秒以上的性能提拔几乎是不成能完成的使命，我们必需务实的看到目前的现实，并造定更久远的方案，以勤奋使得我们在明年有更好的初步。”