本田VF1000R，80年代中期最快量产机车，为赛道而造 | 酷乐机车

那是一辆本田VF1000R，在本田机车的序列里是一款相对稀有的车型，因为它只销售了三年：1985年到1987年，该车最后的目标是做为特殊认证，让本田V4可以参与规定赛事。

VF1000R是一款外看令人印象深入的机车，其具有明显的赛车风气和全整流罩设想，它也有一个令人印象深入的性能参数。

本田VF1000R于1984年做为1985年车型在欧洲发布。它与本田VF1000F密切相关，但 VF1000R具有完全的整流罩和许多性能调整，本田期看将该车用于超等摩托车角逐。

本田在该系列中的第一款V4策动机是用在了1982年的本田V45（在美国称为Sabre）和本田 VF750S。

在1980年代的超等摩托车大战中，雅马哈、川崎和铃木都紧逃本田，而本田VF1000R则让本田占据优势。

VF1000R中利用的998cc V4与本田FWS1000赛车中的策动机有一些联系关系，该赛车设想用于参与Daytona 200和AMA F1级别角逐。VF1000R则保留了赛车种的许多功用，包罗齿轮驱动的双顶置凸轮。

VF1000F Interceptor和VF1000R有着千丝万缕的联络，其共享类似型号名称，共享十分类似的策动机和变速箱、车架、悬架和外型设想。

区分它们最简双方法是通过整流罩，因为VF1000F只要车把四周有半个整流罩，而VF1000R有一个完全的整流罩，笼盖了机车的整个前部和侧面。

但是在其他方面，那两种型号有许多显着差别。那是因为VF1000R需要为基于量产的超等摩托车角逐装备大量功用，包罗用于耐力赛的更大油箱、更高性能版本的90º V4策动机、晋级的车架和悬架，以及上述空气动力学整流罩。

本田工程师从参与过代托纳200和AMA F1级别角逐的本田FWS1000赛车中吸收了许多设法。与本田消费的带有链条驱动顶置凸轮的通俗V4策动机差别，FWS1000具有齿轮驱动顶置凸轮，能够实现更高的精度和更高的转速。

该赛车为后来消费的VF1000R奉献了九齿轮凸轮驱动系统，以及从头设想的车头，该引擎在10,000rpm时将功率进步到117匹，测试的更高速度到达238公里/小时。

本田VF1000R外表下存在一些问题。

复杂的齿轮驱动双顶置凸轮系统增加了重量，同时其他处所的重量进一步增加，最末整备重量攀升至超越277千克。

那个重量比川崎和雅马哈比来的合作敌手重20公斤，它确实对本田的车辆性能和销售产生了负面影响。

图中那台车是1985年第一年本田VF1000R，里程表上只要11,000英里。考虑到它已有近40年的汗青，因而该车的利用频次极低。

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