国内造车新权力“自游家”官方App及官网停行办事，造车宣告失败

人世四月天热意融融，但关于汽车行业来说，却仍是冷冬。岁首年月价格战“余震”未消，又传来多个新造车企业或将“折戟”的动静：先是融资9轮、融资额超越百亿的天际汽车被爆停工停产，然后由李一男兴办、国内造车新权力“自游家”官方App及官网停行办事，造车宣告失败。

一面是不竭拍在沙岸上的“前浪”，一面是不竭涌进的后来者。近年来，做科技的、做互联网的、做手机的、做房地产的、做电视的、做软件的、做空调的、做白酒的等各类企业都曾参与跨界造车，格力、创维、富士康、乐视、小米、宝能、恒大、五粮液……先后都以差别形式参与“跨界造车”。

2023年，造车新权力们都来到了存亡的边沿。“跨界玩票”的他们造出车了吗？又活得怎么样呢？ 潮新闻记者做了梳理。

“自游家”官方App官网停行办事

创维汽车——

月销千余辆，平安不及格

目标4万辆，出海觅时机

在“跨界造车”的企业中，以家电起身的创维算是活得不错的。

本年1月创维汽车交付1188辆，海外出口668辆；2月交付1476辆，海外出口323辆，环比增长24.2%；3月比拟上月有所下滑，交付了1282辆，海外出口517辆。

创维汽车是创维开创人“彩电大王”黄宏生“屡败屡战”的成果。

2010年，黄宏生在南京二次创业成立了开沃汽车，第二年该公司收买了“南京金龙”，开展重心转向新能源商用车范畴。

2019年，黄宏生又成立了天美汽车，进军新能源乘用车市场，但首款车型销量太差已停产。

天美汽车失败了，黄宏生觉得品牌出名度不敷，于是打起了“创维”招牌的主意。2021年3月，开沃汽车与创维集团签定相关商标让渡协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的让渡。一番本钱操做后，天美汽车正式改名为“创维汽车”。

一年以后，2022年4月27日，创维汽车发布了两款全新产物创维HT-i及2022款创维EV6，也就是奉献了2023年创维汽车销量的两款车型。

但遗憾的是，创维汽车并未得到消费者和行业内的承认。据中汽研C-NCAP官网公布的数据展现，售价20多万元的中大型SUV创维EV6仅获得了C-NCAP碰碰测试的一颗星（满分为五颗星），综合得分率只要39.9%，在乘员庇护、主动平安上的得分也完全不及格。

此中，乘员庇护次要是评判在碰碰变乱中，车辆车身构造及约束系统（座椅，平安带，平安气囊等）设想对内部驾乘人员的庇护效果。在侧面柱碰碰试验中，创维EV6招致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。

主动平安则次要是评判车辆主动制止碰碰变乱或减轻碰碰变乱严峻水平的功用设想。创维EV6在LKA（车道连结辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车平安辅助系统）三个项目得分为0。

在车内成员庇护科目中，创维EV6得分率仅为38.45%，远低于已测车型均匀值。

在正面100%堆叠刚性碰碰试验中，第二排儿童假人未遭到庇护，尝试得分0分，并因碰碰试验后车门未能解锁扣除1分。

而有意思的是，黄宏生曾公开称创维要打造安康车，“创始维车延寿30岁”。

在本年一月份举行的“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，黄宏生公开表达，本年要挑战4万辆的销量目标。黄宏生的自信，一方面来源于，创维汽车在海外44个国度销售，有家电的胜利体味可供借鉴；另一方面，从往年二季度起头，创维汽车动手用国产化芯片和自研操做系统，如今已经起头小批量消费，芯片问题将得到缓和，且成本颇具合作力。

黄宏生还透露，创维汽车将在本年4月发布一款2023款车型，岁尾还将推出一款2024款车型，进一步丰富产物阵容。平安性能有所提拔吗？能感动消费者吗？我们拭目以待。

小米造车——

赢得最初一张“准生证”

估量明年上半年量产

“小米汽车设置装备摆设表出来了。”“华为余承东转战小米”……转眼间，间隔雷军亲身公布下场造车，已颠末往了两年之久，小米还没造出车，但江湖上不断有小米汽车的传说。虽然各类小道动静都被辟谣，但小米汽车仿佛是万寡等待之势。

好动静是，小米汽车或许实的快来了。

本年3月5日，雷军在全国人大北京团全体味上介绍，小米造车停顿超预期，已经顺利完成冬季测试，估量明年上半年量产。雷军称，本身有一半的时间花在汽车营业上，2022年小米集团在智能电动汽车等新营业投进 31亿元，汽车研发团队超2300人。

与华为、魅族抉择与车企协做差别，小米从一起头就打定了主意，要自行造车，自建工场。往年，有传言称国内新能源汽车消费天分已经不容许销售，只能登记，后续不会再发听任何一家新的消费天分，李一男的“自游家”因而失败，让人不由为小米捏一把汗。

不外，往年10月，亦庄新能源汽车研究院披露了小米汽车工场于2023年中或将获得汽车消费天分，但并未得到官方确定；本年岁首年月，有知恋人士透露，经多个部分的协调后，在包管北京新能源消费天分的数量稳定，消费产能也稳定的前提下，小米获取了宝沃的消费天分；赢得了最初一张“准生证”。

比来的小米集团的投资日活动上，雷军透露公司在北京亦庄自建了汽车基地，方案分两期建立年产量30万辆的整车工场，估量2024年首车下线并实现量产。然而有了天分只是起头，小米还需要尽快量产一款车往审批。

恒大造车——

严峻欠债,月销三百

订单掺水，存亡一线

房地产跨界造车，又降生于恒大风雨飘荡之际，恒驰汽车天然便比其他车型多了份存眷和争议。

往年恒驰汽车“盲订超5万辆”的动静被炒得沸沸扬扬，然而根据恒大汽车在港交所发布的通知布告：恒驰汽车总交付量为900辆。而数据展现，本年1月份恒驰5完成销量也仅有296辆。

上述通知布告中,恒大汽车还对2021年财政信息停止了披露。截至2021年12月31日,恒大汽车总资产为595.21亿元,总欠债为588.30亿元,资产欠债率到达98.84%(仅包罗其汽车板块及电池板块,未包罗地产板块)。假设恒大无法获得新增活动资金，或将面对停产风险。

往年8月，潮新闻记者对恒驰汽车杭州经销商停止走访时，大都消费者认为，“买恒驰汽车没有售后保障”，另也有消费者认为，恒驰汽车的性价比一般，没有合作力。记者走访中发现，订单大多由恒大物业或房地产公司员工操做，有的一人下了三四个订单，每张订单1000元，随时可退。

不只销量掺水分，恒驰汽车的运营情况也令人担忧。

天眼查App展现，近日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增一则被施行人信息，施行标的810万余元，施行法院为上海市松江区人民法院。

该公司成立于2018年5月，注册本钱30.1亿人民币，由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司和恒大瑞博新能源汽车科技（深圳）有限公司配合持股。风险信息展现，该公司存在多个被施行人信息，被施行总金额超2.91亿元。此外，该公司还存在多个失信被施行人（老赖）、限造消费令以及末本案件信息，未履行金额超481万元。

五粮液——

曾25亿进股凯翼汽车

时隔五年被淡忘

2018年，五粮液通过旗下全资子公司斥资约25亿元进股奇瑞旗下凯翼汽车，占股51%，成为凯翼汽车更大股东，凯翼汽车由芜湖凯翼汽车有限公司改名为宜宾凯翼汽车有限公司。

五粮液进股凯翼汽车后，又投资37亿元在宜宾建厂，因而获适当地政府鼎力撑持。仅用时一年多，就在宜宾市临港经开区汽车财产园建成了凯翼汽车伶俐工场，造车的决心可见一斑。

但时隔五年，凯翼汽车并没有研发出令人欣喜的新品，一款“高端SUV”仅售8万元，还有“免费调养+末身量保”但销量暗澹。从产物设想到研发营销，凯翼身上都看不到任何“五粮液”的影子，像是被五粮液遗忘了一般。

价格战落井下石

新造车市场已是红海

在跨界造车的传说中，还有“格力”“富士康”“宝能”等品牌，但最末没有一款产物能遭到普遍承认。

跨界造车，一方面源于对现有营业增长乏力，逃求新的增长途径；别的也是看到了市场的宽广前景与汽车电动化的大趋向，想进来分一杯羹。除此之外，也不缺借机炒做概念，稠浊视听的“玩票”性量的玩家。

天眼查数据展现，截至目前，新能源汽车相关企业77.1万余家，此中，2022年新增注册企业24.8万余家，新增注册企业增速达54.5%；

从地区散布来看，广东以8.4万余家位列区域首位；山东、江苏排列二、三位，别离拥有8.2万余家以及5.9万余家；

那些企业能顺利活下来的恐怕寥寥。

自2014年以来，造车新权力如雨后春笋般呈现，然而九年间，大浪淘沙，大都品牌夭折，活下来的“蔚小理零”（蔚来、抱负、小鹏、零跑） 四家港股上市，但照旧面对盈利难，2022年四家净利润合计吃亏到达 308.19 亿元。

汽车造造业自己是利润较低的行业，关于赐与链治理，成本掌握有着极高的要求，是合作“红海”。关于跨界玩家来说，连系本身优势，像华为和小康那样，构成深度合成的生态协做伙伴关系，是支流的跨界造车协做形式。

但本年以来，价格战愈演愈烈，在特斯拉的带动下，许多新造车企业为了市场份额掉臂吃亏地“降价”。国度补助退出、新能源造车“国度队”如“长安”、“东风”纷繁出场，新能源的“窗口期”已然封闭，留给那些“跨界造车”企业玩票的时间实的不多了。