江淮还没找到能干的“儿子”
导读：事实上，事实是通过低端走量，仍是靠高端赚吆饮，关于合作力较弱的二三线企业来说，始末是一笔糊涂账。
（文/潘昱辰 编纂/张广凯）“在如许一个大变化期间，江汽集团应该大有可为，也肯定有所做为。”江汽集团董事长、总司理项兴初在新标揭幕暨全新品牌发布会上雄心壮志地亮相。
然而，或许是为了避开4月12日晚间上市的高热度车型极氪X，江汽集团选在当全国午召开发布会，正式发布全新品牌“江淮钇为”，并同步表态了江汽集团乘用车新标识——更为扁平化的“JAC”。
除此之外，江淮还一道发布了一系列手艺储蓄，譬如第二代纯电DI平台、0热扩散蜂窝电池、九合一电驱动、超等闪充、全域热治理等三电手艺。
江淮DI平台
起调如斯之高，外界一度认为又将新增一个品牌向上的国产车企。但当新车表态之时，我们又不能不为钇为的前景捏一把汗。
新品牌的首款车型命名为钇为3，外看像极了人们耳熟能详的吉利熊猫。而且，很多用户更惯于用“老头乐”来称唤该品类——那一称唤在大都语境下并不是褒义。
江淮钇为3
据江汽新能源总司理夏顺礼介绍，新品牌还将在5年内发布4款产物，均面向纯电动A级车市场，除在第二季度上市的钇为3外，还有纯电SUV钇为X3、钇为X5，纯电轿跑钇为5排着队期待表态。
听上往，钇为就是EV（纯电动车）的谐音，但且不说“钇”那个字生僻到很多人需要查字典确认读音，也不谈“钇”做为一种稀土金属，当若何与江淮成立联络……关于那个新品牌，江淮在介绍本身手艺积淀时髦显底气不敷，还要拉上群众、蔚来、华为等财产链伙伴来壮胆。
不外江淮的焦急，能够理解。
目前，除了做为蔚来代工场（车尾的江淮标记还时常被一些用户扣往）外，江淮乘用车之于市场的存在感实在不高。即使是与群众配合打造的思皓品牌，最末也是雷声大雨点小。做为国内第三个群众，江淮群众后来痛快名字连“江淮”都不要了，就改名喊群众（安徽），却也难看南北群众项背。
做为三线自主乘用车品牌，江淮固然“多生儿子好打架”是很多国内汽车企业的常见做法，但能把事儿做成的却渺渺无几。
江淮钇为新的产物规划
俗话说，第一个把美女比做鲜花的是天才，第二个就是庸才。而中国新能源市场规模之浩荡，内卷之惨烈世所皆知。出格是在微型代步车那个板块，既不缺新品牌，也不缺新车型，更不缺“老头乐”。
早在2020年，五菱凭宏光MINI EV开启了“老头乐”的新业态，其后，国内市场的跟风者屡见不鲜：奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini 、长安LUMIN、东风光景MINI EV……国内能喊得出名字的车企，几乎都少不了那么一款外看外型、内饰设置装备摆设、动力程度大同小异的代步车。相互间独一能卷的，只要价格。
吉利熊猫mini 图片来源：视觉中国
但在缺芯贵电的总体情况下，车企实在有些卷不动。特殊是往年锂价高企，对本来就挣不到钱的老头乐们来说，被迫提价者的大有人在。
好在江淮钇为也算有点设法，微型车赛道过于拥挤，那就把定位抬高，主攻7万-15万元价格区间。在发布会上，江淮公布钇为的目标人群定在20-35岁、新一线到三线城市年收进在30万-40万元的独身、已婚或成家的企事业单元、私企或外企白领。
等下，那个定位是不是和之前自视为“更爱女人”的长城欧拉有些神似？
可连系长城的销量表示，那个持久位居前二的自主品牌，往年除坦克外，其他品牌全面下滑，欧拉更是狂跌23%。连女性用户都不太买账了，欧拉该何往何从，恐怕长城本身也在纠结。
就在本年3月，长城汽车正式公布高端电动品牌沙龙和欧拉整合，由文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。欧拉的App中也起头设立机甲龙专区。欧拉高开低走，已然陷进苍茫。而长城的行业地位，又远非一个没有任何积淀的重生子品牌可比。
此外，新品牌钇为会和现有的思皓品牌共用部门经销渠道。事实钇为并不是高端品牌，花鼎力气新建门店费时吃力，往往得失相当，但借用既有渠道和车标，钇为做为新品牌的价值又将大打折扣。
何况，思皓自己的售价区间就在8万-20万元，与钇为高度重合，两者同店销售，显然不会呈现共赢场面。事实有群众背书的思皓尚且不可，从江淮拉出来从头单干的钇为，又一头扎进虎狼成群的A级车市场，又若何才气将路走通？
江淮与群众协做的思皓品牌 图片来源：视觉中国
事实上，事实是通过低端走量，仍是靠高端赚吆饮，关于合作力较弱的二三线企业来说，始末是一笔糊涂账。
算欠好那笔账，不单浪费贵重的开展时间，对公司的运营也是浩荡的挈累。做为自主品牌曾经领头羊的长城尚且如斯，江淮又岂会独善其身?
就在两个月前，江淮披露了一份不太乐看的功绩预告：往年回母净利润，由盈利2亿元转为吃亏14.37亿元；
和许多企业一样，江淮将销量和功绩下滑回咎于疫情和芯片欠缺影响。如各类汽车及底盘销售50.04万辆，同比下降4.54%，招致主营营业毛利较上年同期削减约2.95亿元。
而如果扣掉非经常性损益，江淮仅2021年就净吃亏18.8亿元，往年净吃亏更高达25.65亿元，同比扩展36.18%。
何谓非经常性损益？说白了，此中大部门都来自政府补贴。然而，江淮往年内影响损益的政府补贴约12.03亿元，较上年同期削减了8.01亿元。
或许在全民打折、要销量不要利润的市场巨浪中，江淮钇为也不是完全没有时机。只需效法当初的五菱宏光，整出一个惊世骇俗的售价……但考虑到“老头乐”对品牌的持久反向感化，新品牌的前景照旧少不了磕绊。