配备设备更低配，关键岗位用外包！泰坦尼克号竟然毁于豆腐渣？

一百一十一多年之前，1912 年 4 月 10 日，世界上更大、最豪华的邮船”泰坦尼克”号分开英国南安普顿港的大洋船埠，起头驶往纽约的童贞航。那艘船是英国白星汽船公司建造的三艘“奥林匹克”级邮船的第二艘，也是其时世界上更大、最新、最豪华的顶级邮轮，其时的报导中号称“永不沉没”（unsinkable）。

4 月 14 日（礼拜天）晚上 23 时 40 分，“泰坦尼克”号在纽芬兰岛大浅滩以东海域与一座冰山发作擦碰，5 个水密隔舱起头进水。

两小时四非常钟后，那艘“永不沉没”之船断为两截，沉进 3800 米深的大西洋海底。船上的 2224 人傍边，只要 710 人获救，1514 人灭亡——大部门是穿戴浮水衣，在落水后半小时以内被 -2℃的海水活活冻死的。

一、“永不沉没”的底气

“奥林匹克”级邮船的设想亮点之一是全船有 15 道横贯船体的水密隔舱壁，把全船分为 16 个水密隔舱。

那些水密舱摘用了其时更先进的设想：水密门日常平凡通过摩擦离合器连结在翻开位置，一旦发作进水求助紧急，能够从舰桥上操做，将水密门放下。水密门一旦放下，就无法从舱内再次翻开，只能从舰桥上远控翻开。其次，每一道水密门旁边都安有浮球，一旦舱内进水，浮球上抬，水密门也会主动封闭。最初，水密门旁边还有手动的封闭安装，只要悄悄一抬杠杆，就能够将其关严。一旦水密门开启安装被激活，警铃会响起几秒钟，以警告在该地点工做的船员，他们能够沿着为此类告急情状供给的钢梯逃到上面的船面上。

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根据“奥林匹克”级邮船设想师托马斯·安德鲁斯的计算，“泰坦尼克”号和“奥林匹克”号全船 16 个水密舱中，此中肆意 4 个隔舱进水，以至于船头部门持续4个隔舱进水，船都不会沉。但是为了不影响船内上层客舱旅客的通行，水密隔舱壁没有安拆到顶。船首部位的A隔舱和B隔舱，船尾部位的K、L、M、N、O、P那六道隔舱，水密区划都是只到D船面为行。船身中部的C、D、E、F、G、H、J那七道以至只延伸到更低一层的E船面。

如许，一旦进水的隔舱数量超越 4 个，海水就会漫过舱壁顶端，蔓延到其他水密舱段。并且在船身左侧有一道相当于全船三分之二长度的通路“苏格兰路”，用于船员内部通行，没有水密门分隔。在“泰坦尼克”号沉没事务中，那条通道加快了其他舱室进水的速度。

二、救生艇：根据更低原则装备

“泰坦尼克”号降生的时候，因为手艺的飞速开展，短短二十多年时间里，远洋客轮突然酿成三百多米的庞然大物，而此时各项平安原则仍处于跟不上的形态。好比，其时的救生构想照旧是用救生艇把人转运到赶来救援的大船上，因而不需要大量搭载救生艇。

1894 年，英国《商船法案》规定 1 万注册吨以上的商船要搭载容积 9625 立方英尺的 16 条救生艇。

“泰坦尼克”号及其姊妹船“奥林匹克”号最后设想计划是搭载 62 条救生艇，但为了不影响头等舱客人在船面漫步时的光景和视野，”泰坦尼克”号和“奥林匹克”号的救生艇数量是根据航运律例所规定的更低原则设置装备摆设的，现实上只搭载了容积 11328 立方英尺的 20 条救生艇。此中，除了 1894 年《商船法案》所规定的 16 条原则救生艇外，还增加了4条折叠式救生艇，但仍然不敷以搭载全船的乘客和船员。

“泰坦尼克”号本来的二副是大卫·布莱尔。但是，在那条船返航之前，白星汽船公司把更有体味的“奥林匹克”号大副亨利·怀尔德调往“泰坦尼克”号上担任大副。“泰坦尼克”号的船员由此各降一级，本来的大副威廉·默多克降为一副，一副查尔斯·莱托勒降为二副。

在“泰坦尼克”号从贝尔法斯特（建造港）抵达南安普顿港，为童贞航做预备时，大卫·布莱尔分开了“泰坦尼克”号，随身带走了卧舱储物柜的钥匙。柜子里面锁着船上独一一副配给瞭看员的看远镜。

三、有争议的外包报务员

“泰坦尼克”的报务员杰克·菲尔普斯因为坚守在岗位上拍发求救电报而遭到颂扬。但是，现实上他在那天晚上的表示是经不起深挖的。

1912 年春天，北大西洋的冰山向南漂流得特殊远。4 月 14 日当晚，纽芬兰大浅滩海域的良多船只在天黑后都停航了。离“泰坦尼克”号比来的“加利福尼亚人”号也停船期待天亮，并向过往船只发出冰山警报。

杰克·菲尔普斯其时正在忙着为头等舱乘客拍发头一天积压的、收费高贵的商务电报（其时，所有远洋邮船上的无线电报务员都是聘用马可尼无线电公司的雇员，而非汽船公司自己的员工，因而拍发贸易电报是其优先使命）。

其时“加利福尼亚人”号的位置离“泰坦尼克”号很近，冰山警报的电报信号功率过大。菲尔普斯戴着耳机的耳朵快被震聋，于是发电痛骂“加利福尼亚人”号报务员，“滚开！闭嘴！我正在给雷斯角发电报”（Keep out！Shut up！I'm working Cape Race！）。于是“加利福尼亚人”号报务员关掉电报机，上床睡觉往了。

四、刹车打标的目的——致命的操做

“泰坦尼克”号在4月14日收到过六次冰山警告，但仍然连结了一般航速。其时，北大西洋航路的按期邮轮因为与列国邮政签订了利润丰厚的邮件运送合同——那也是“邮船”一名的来历。

“泰坦尼克”号的船名前缀是RMS，代表Royal Mail Ship（皇家邮政船），凡是只要优良的、航速快的大型按期班轮才气签下此类合同——因而，其时的邮船船主城市将时间安放放在首要考虑的因素上，严厉遵守时刻表。北大西洋邮船经常是全速前进的，求助紧急警告一般被视为“定见事项”而没必要立即摘取动作。

“泰坦尼克”号的看远镜锁在了大卫·布莱尔的舱房里，瞭看员肉眼发现冰山的时间太晚，舰桥收到警报后，有两个抉择。第一个抉择是全力减速倒车，以船头正对冰山，然后碰上往，如许船头的一个水密舱会进水，乘客在碰碰时会遭到惊吓，以至会有人从床上掉下来并受伤，但船是不会沉的。其时人们普及认为，海上冰山的风险很小，告急闪避也很常见，以至正面碰碰也不会带来灾难性的后果。

在“泰坦尼克”号事务之前，上一次邮船碰上冰山的事务发作在1907年，德国邮船“威廉皇太子”号在纽芬兰四周海域径曲碰上了冰山，船头的两个隔舱分裂进水（那条船有17个水密隔舱，在碰碰冰山后30秒内全数封闭），但仍然平安抵达纽约港。

“泰坦尼克”号的第二个抉择是满舵并全力加速，发扬出全数舵效，赌一把命运躲避冰山。

1912年5月，“泰坦尼克”的姐妹船“奥林匹克”号为英国的查询拜访代表团停止了海上测试，查验该船能以多快的速度完成两个转向点，用来预算“泰坦尼克”号在发现冰山后需要几时间来转向。过后，根据“泰坦尼克”号其时与冰山的间隔和前进速度测算，假设全速前进并打满舵，“泰坦尼克”号有极大可能闪开冰山。但在4月14日那天晚上，正在舰桥上值班的一副默多克慌了神，一面命令满舵，一面命令全速倒车。如许”泰坦尼克”号最末擦上了冰山。

现实上，“泰坦尼克”号被冰山碰漏的破口并非很大。其建造厂——哈兰·沃尔夫船坞的造船总工程师后来从进水速度计算，破口的总面积可能是 1.1 到 1.2 平方米。多年以后，根据超声探测的成果证明了那个观点。

“泰坦尼克”号只是在擦上冰山时，钢板被冰山挤裂了一道很窄的口子，但长度达 91 米。另一方面，那个破口的面积不大，也证明了假设“泰坦尼克”号提早 3 到 5 分钟满舵，并连结原有航速，碰碰是能够制止的。

五、“泰坦尼克”号的遗产：文化和海事平安

“泰坦尼克”号的沉没震动欧美。英国国会和美国参议院都构成了专门的量询法庭和查询拜访委员会，对那起悲剧的颠末和原因停止详尽查询拜访。随后，列国敏捷更改了一系列海上平安法例。起首，救生艇数量必需称心一条根本原则——可以包容船上的所有人。“

其次，美国政府通过了《1912年无线电通信法案》，要求客轮上的无线电通信必需24小时翻开，同时加拆二级备用电源，以免漏掉唤救信号。该法案同时规定，船只必需与临近船只及沿岸陆上电台连结联络。此外，《海上生命平安国际公约》约定，从船上发射红色火箭必需被阐明为求救信号。

在1912年余下的时间里，美国海军差遣“切斯特”号侦查巡洋舰等船只，对纽芬兰大浅滩地域停止冰山巡查。

1913年，冰山巡查使命被美国海关缉私局（美国海岸保镳队前身）接收。1914年1月20日, 各缔约国政府签订了第一版《海上人命平安公约》（SOLAS）。根据公约组建了国际冰情巡查队，该组织为美国海岸保镳队的部属部分，曲到今天还在检测和陈述北大西洋上可能威胁船只飞行的冰山。

“泰坦尼克”号海难震动世界，而且在之后一百多年里成为西方经久不衰的文化元素。一些做家、心理学家和文学评论家认为“泰坦尼克”号的沉没“像一出完全的希腊古典悲剧”，做家斯蒂芬妮·巴切夫斯基（Stephanie Barczewski）将那场灾难描述为“人类汗青上最令人沉迷的单一事务之一”，她也指出“泰坦尼克”号沉没故事会继续时髦的诸多因素：“建造那艘巨船象征着人类伶俐才智以及首创性的标记。

巨船在与大天然力量短暂的抗衡中的扑灭，则代表人类失败的可能性”一些汗青学家则把“泰坦尼克”号的沉没，视为拿破仑战争完毕之后，西方“百年和平盛世”（1812-1912）末结的标记，以及“实正的20世纪”——两次世界大战、动乱、纷争、大残杀——的初步。

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