开国少将回忆：辽沈战争的铁道保障

辽沈战争的铁道保障

郭维城

在辽沈战争严重战斗的日日夜夜里，在前线我军中有一收新型的铁道队伍活泼在铁道线上。铁道队伍指战员在铁路员工共同下，冒着炮火硝烟，战胜敌机轰炸袭扰和重重困难，夺修被毁坏的铁路，向前线夺运野战队伍和做战物资，为保障我军成功做战，做出了应有的奉献。

辽沈战争，是解放全东北的最初战争。如许大规模的大兵团做战，队伍调动转移，重型兵器弹药和做战物资的运送，只靠人力背抬，马车汽车拉运，是不克不及称心的，因而，足够发扬铁路运输的效能是非常重要的。

我原任西满护路军司令员，1948年7月1日，衔命分开西满铁路，调到东北军区工做，不久，被录用为铁道运输司令部司令员，当即分开哈尔滨奔赴辽西前线。从此，我们便同野战军后勤部一路在西阜新一带活动，展开组织夺修铁路和战争军事运输工做。

(一)

1948年3月，我东北人民解放军成功完毕冬季攻势，东北国民党军卫立煌集团在连遭我军冲击后，被迫龟缩于沈阳、长春、锦州等3个孤登时区。跟着东北解放区的不竭扩展，许多铁道路回到了人民手中。因为有些铁路被毁坏，在其时要想开动火车多量运送队伍和军需物资，还存在着很大的困难。

日本投降后，东北铁路陷进瘫痪形态，有3700多公里线路被拆毁，有1030多处桥梁、涵洞遭毁坏，一些站舍、通信、信号、给水等设备遭受严峻损坏。经鼎力夺修，至1946年6月，东北解放区可通车的铁路已有4690多公里。为加强对铁路的治理和同一批示，东北局于昔时7月决定成立东北铁路总局，由陈云同志兼任党委书记和总局长。尔后，我军每解放一座城镇，都立即派出干部往接收铁路，并成立人民铁路治理机构，动手修复铁路和恢复运营。但却不时地遭到匪贼、间谍、国民党“地下军”的袭击毁坏。特殊是新解放地域的铁路，毁坏得尤为严峻。

1948年2月，东北军区决定，以东满、西满护路军所属各两个团编成铁道1团和铁道2团，共同铁路员工夺修铁路，并担任武拆护路使命。但夺修铁路的历程，仍远不克不及称心前线做战物资运输的需要。

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人民解放战争成功形势的迅猛开展，使得修复铁路的使命愈加紧迫和忙碌为适应我军大规模做战，迫切需要一收身背兵器和手拿东西的铁道保障队伍，夺修铁路，完成战地运输使命。

1948年7月5日，经中心军委批准，东北局决定以东北人民解放军护路军为根底，吸收铁路员工为手艺骨干，并填补部门处所队伍，整编成立东北人民解放军铁道纵队(其时别名铁路修复工程局)，受东北人民解放军总部和东北交通委员会双重指导。录用黄逸峰为局长，李寿轩为第一副局长兼顾问长，何伟为第二副局长兼政治部主任。其时东北铁路总局的总局长兼政治委员是吕正操同志。

铁道纵队是根据我党的建军思惟和苏联铁道兵的建军体味在战场上创建起来的一收崭新的铁道工程手艺队伍。有线路、桥梁、给水、通信、运输等特长手艺干部和专业手艺工人。铁道纵队辖4个收队，共18000余人铁道纵队的降生，恰是东北野战军预备倡议辽沈战争的前夜。其时通往前线的各条铁路均遭毁坏。为共同野战军成功做战，东北野战军司令部号令铁道纵队，一面停止整编，一面分4路前进夺修通往锦州、沈阳、长春3个标的目的的铁路。

锦州是东北与华北联合的战术要地，中心的战术企图是，解放全东北必先拿下锦州，构成“关门打狗”之势。根据整个战争对运输的需要，铁道纵队1收队在辽西沿新(立屯)义(县)线，经西阜新向义县、锦州标的目的前进夺修，共同野战军攻打义县、锦州。那段铁路断续被毁坏34公里，许多地域枕木被拆掉销毁，残存的钢轨翻倒在路基两侧，有13座桥梁惨遭毁坏需要修复。队伍颠末严重预备之后，于9月1日起头前进夺修。敌军盘踞在义县城里，因为夺修铁路接近前线，仇敌不竭窜出骚扰，不时派飞机到夺修现场轰炸扫射。夺修队伍在“一切为了前线，一切为了成功”的标语鼓励下，勇猛固执地战胜了敌机威胁，征服素材、机具欠缺等多种困难，日夜前进夺修。

10月1日，即解放义县的统一天，修通了西阜新至清河门段，火车通到义县北的清河门车站。夺修队伍乘胜陆续向锦州标的目的前进夺修，我军霸占义县，打掉了锦州守敌的锦北屏障，使得敌军愈加惶恐，他们派出飞机向我毗连大前方的新立屯、彰武、郑家屯(双辽)等车站和四周铁路沿线停止狂轰滥炸，妄图割断我军前方补给线。郑家屯是平齐、大郑铁路的交汇处，是前线铁路的重要枢纽。从1947年5月郑家屯第2次回到人民手里之后，仇敌就把它视为眼中钉，经常派飞机轰炸。那里的工人说:敌机扔在郑家屯车站的炸弹，立着摆也能摆一层。

1948年10月1日那一天，郑家屯地域被敌机炸成一片火海，车站站房被炸毁，电务段、机务段也遭到严峻毁坏。敌机还没飞走，同志们就投进夺救被炸的站房、仓库。敌机刚飞走，兵士们和铁路员工及其家属们，男女老小一齐上阵，敏捷扑灭大火，夺修通了被炸毁的线路、桥梁。当天，敌机还炸毁了彰武的柳河大桥，运输陷于中断。铁道纵队和铁路职工奋力夺修，第2天就架起暂时便桥通过两个军列。3日夜，又通过4个军列。铁道兵和铁路员工们以本身的机智勇敢，把满载坦克、大炮、军用物资和大队伍的列车送上“围锦打援”的前线工。

10月15日解放锦州，愈加鼓励了铁道兵指战员的战斗士气夺修速度随之加快，到19日，铁路运输就可经大郑、新义等线中转锦州了

10月23日，我军阻击敌“西进兵团”，再次解放彰武、新立屯。铁道纵队第1收队派出第1桥梁大队和22线路大队北上彰武，敏捷夺修被敌炸毁的柳河、绕阳河两座桥梁及40多公里线路。再次开通了大郑、新义线，火车开向沈阳外围前线。

在北部，为了援助野战军围歼长春守敌，铁道纵队第2、第3收队从东和北两个标的目的，向长春夺修铁路。

铁道纵队第2收队于9月初从吉林西进，向长春标的目的前进夺修。10月初，即把火车开到长春近郊。火车汽笛高喊，长春市区可闻，使得守敌神经愈加严重。那里的夺修使命完成后，一部门队伍旋即挥师南下辽西，夺修通向沈阳的铁路。桥梁大队日夜突击夺修松花江大桥。该桥全长440多米，9孔下承横梁被炸落3孔，部门炸毁2孔，颠末两个月的夺修，成功完工通车。为了把北满解放区的火车开过松花江往，援助我军解放长春、沈阳，铁道纵队3收队集中力量夺修哈长线上的重点工程逐个陶赖昭松花江大桥。该桥全长987米，被炸落饭梁6孔，横梁3孔，桥墩被炸倒3座，崩断4座。夺修中，除将此中全数落水的一孔横梁，增修桥墩改架两孔30米的饭梁外，其余按原样复旧。

1948年8月1日起头夺修。其时队伍刚组建，手艺程度低，欠缺修桥体味，指战员边干边学，战胜无数困难，于10月23日修复完工。24日举行陶赖昭松花江大桥完工通车仪式，陈云同志亲临大会讲话他说:松花江大桥的修复，是“为东北人民修通了一条成功之路”

在夺修松花江大桥的严重日子里，第3收队派出一部门线路队伍在松花江两岸构筑船埠，展设便线，组织航运，把夺修所需的素材、东西等运送过松花江，向长春标的目的南下夺修，超越展轨。陶赖昭松花江大桥通车后，火车曲奔长春。第3收队相继由长春向四平、沈阳标的目的前进夺修。

战斗在南满的铁道纵队第4收队，为共同野战军主力围歼沈阳守敌，他们一面同铁路员工一路修复梅河口一带的铁路，一面奋战在沈(阳)吉(林)线上，向沈阳标的目的前进夺修。仅用15天时间，就修复了100多公里地段中遭严峻毁坏的35公里线路和5座桥梁，陪伴我军解放沈阳的凯歌，人民的火车开进了沈阳城。铁道兵队伍冒着战火硝烟，前进夺修被毁坏的铁道路，保障前线铁路运输，有力地共同了辽沈战争做战。

(二)

在铁道战线上，同前进夺修一样，夺运队伍的使命也是非常严重。为了当场全歼东北之敌，中心军委指示东北野战军置长春、沈阳两敌于掉臂，主力南下北宁路，攻占锦州.1948年8月下旬，东北野战军司令部告急号令:

要在最短的时间内，最奥秘的情状下，把在东线的东丰、大兴镇、西安(辽源)、烟筒山一带的第3纵队、炮兵纵队、第2纵队5师和第6纵队17师，敏捷用火车运到西线的新立屯、西阜新等地域，出其不料地出击北宁线;主力南下后，为陆续切断和包抄长春守敌，要从前方向吉林、四平运送19个独立团.同时，还要预备几个列车随时供第1纵队灵活运输之用。

那是前线军事运输规模更大的一次，我们立即停止缜密的运输预备工做。为了加强此次军运的批示，东北野战军总部和东北铁路总局结合构成暂时军事运输委员会，在梅河口和郑家屯设立运输分委会。军铁两边又在各登车、拆卸站和次要中间站派出特派员，同一批示登车、拆卸及车辆调配等工做，使军运铁路调度批示在高度集中同一又严厉守旧奥秘的情状下，严重而有次序地停止。

为了搞好组织批示，及时处置告急军运中的问题，我们铁道运输司令部于9月初从哈尔滨进到郑家屯，很快又开到西阜新.我们运输司令部设有运输调度科和总务科，有1个间谍排，配1部电台，一共不到100人，日夜工做在列车上，用电台、德律风同总部和各站联络。

军运通过的线路，路况欠好，有良多地域是刚从仇敌手里收复，颠末铁道纵队夺修恢复通车的。铁路东线的梅河口至四平区段，西线的四平至郑家屯、郑家电至西阜新一线，都处于敌机袭扰范畴之内。特殊是郑家屯、彰武、新立屯至西阜新一带，是敌机轰炸的重点地域。每夭从早到晚，敌机频繁停止轰炸扫射，有时1天内就出动70多架次，袭扰队伍夺修和铁路运输。有些新修复通车的线路，列车通过才能较低。从梅河口起经四平到新立屯、西阜新区段内，天天只能包容6个列车往复，并且编组不超越32辆。我们阐发了那种情状，并同铁路部分商定，突破日常平凡运输的条条框框限造，摘取战时的告急办法，争取在短期内把大队伍运到辽西前线。

预备工做在全线展开。把停留在郑家屯、西阜新间各站的重车740多辆卸完，并将空车排送完毕。为了包管军运联络通顺，把通辽、西阜新间刚修复的通信线路，从原有的3对增设为4对，并安拆了区间德律风和曲通德律风。为改进路况，除铁道纵队夺修重点线路和桥梁外，还发动铁路员工改换陈旧迂腐枕木6413根，加固线路6930米。沿线新区铁路员工缺员较多，仅从齐齐哈尔铁路局就抽1200多名干部和工人到西线各站段工做。东北野战军后勤部副部长李聚奎率后勤前方机关和铁道运输司令部在郑家屯和西阜新等地就近批示齐齐哈尔铁路局、吉林铁路局以及分局的次要负责干部都亲身到前线批示运输。

1948年9月6日，东北野战军总手下达号令，大规模军运自10口晚起头如许，预备工做就愈加严重了到9日，已集中车辆1224辆，此中棚车684辆，敞车、平车540辆。9日晚，以梅河口为主，以向阳镇、四平、吉林、西安为辅的编组站，编好列车。队伍登车站的东丰、大兴镇、西安，队伍l布车站的新立屯、西阜新等站同时做好一应预备。

10日晚，军运起头，军列按方案正点发车。当前行两列车驶过四日常平凡，突然接到东北野战军首长急电，号令连夜将发出的列车返回原地，队伍下车待命。同时，将已停运的混合列车又恢复运行。那是总部为了迷惘仇敌，避免表露目标而摘取的办法。

12日夜，军列又起头运行为了包管列车不被敌机发现，夜间摘取无灯火功课。扳道员扳完道，依次用手摸查，确保平安。那些日子辽西地域连降大雨，西辽河河水猛涨。钱家店一带线路被水沉没通辽公事段段长乔治龙，在那求助紧急关头，手拄木棍，趟着大水在机车前面一步一步地探查线路，引导列车平安通过水淹路段为了保密，军车一律用货物列车番号，队伍登车后车门加锁，贴上封条，列车运行中外面看不到队伍人影，听不到兵士声音。列车通过车站，有些铁路员工也不清晰车厢里拆运的是什么。

从9月12日起头，到21日的9天里，共运送了69个军列，把集结在东线和四平等地的野战军主力队伍，平安、敏捷、及时地车运到辽西前线，保障他们得以根据东总的做战方案，出敌不料地消亡义县、锦州守敌，割断华北仇敌援助东北的陆上通道，完成“关门打狗”，解放长春、沈阳，全歼东北敌军的战争方案。9月28日，东北野战军总部给参与夺运的队伍和铁路员工发来贺电，表扬他们在困难的前提下，顺利完成军运使命的功绩。

(三)

9月12日辽沈战争打响后，用火车向前线运送野战队伍和民工是一项重要的使命。队伍上往了，运送兵器弹药、粮食和各类做战物资又是一项非常紧迫和忙碌的使命。9月22日，我军向辽西第1次多量运送军列完毕，仇敌才觉察我军动作企图，派出多量飞机对我方前沿铁路狂轰滥炸，妄图割断我前方补给线为了把做战物资本源不竭地运上前线，我们和铁路部分配合摘取告急办法：一是敏捷组织铁道纵队突击夺修被炸毁的线路、桥梁，仇敌白日轰炸，我们夜晚夺修，包管通车;二是组织特殊运输大队，把军列由昂昂溪、北安不断送到郑家屯线;三是组织“全面运输”，也有的喊“赶羊式”，即向着统一个标的目的持续发车推行那几条办法后，战胜了敌机的轰炸袭扰，很快疏通了障碍的车辆改变了铁路运输的被动场面。

锦州战争打响，队伍急需多量兵器弹药填补。3005次列车就是向前线夺运的凸起一列。

攻打锦州前，我们和东北铁路总局商定，在昂昂溪组织一列奥秘军火列车------3005次，夺在沈阳敌军“西进兵团”出来之前，以出其不料的突然动作把军火运到西阜新车站.

3005次军火列车乘务组由16名同志构成。15名共产党员构成暂时党收部，穆成斌为党收部书记。动身前，15名共产党员向党包管;“人在军火列车就在，不管赶上什么困难，必然要把车开上往。”昂昂溪二分局军代表洛刚同志看到乘务组带的口粮是土豆和窝瓜，就把本身分的一份高粱米送上宿营车，让同志们带着好在路上做饭食。

1948年9月28日6时15分，3005次列车从昂昂溪车站动身了一路上不竭遭到敌机的袭扰当列车运行到阿尔乡时恰是白日，他们把车厢送到摘砂石线上分组停放待避，然后用树枝把机车假装起来。到五峰站，他们就用秫秸假装机车，敌机一天在上空盘旋数次都没有发现军火列车。路上碰着很多困难，在五峰车站发车前，发现机车水箱没水了。队伍兵士和上百名群寡，挑着水桶，端着脸盆给机车上水。机车头的用水上足了，四周的3口水井也挑干了。乘务组带的口粮食光了，他们就到菜地里拣胡萝卜、白菜果腹。

军火列车颠末4日夜运行，在10月2日早4点40分抵达西阜新前线。我们前去驱逐列车，并向乘务组同志表达慰问。人民感恩他们，前线将士感恩他们。为了表扬他们的英雄事迹，东北野战军总部蹭给他们一面上写“献给3005次英雄列车”的锦旗。后来，中心军委铁道部给他们记特等功一次.毛泽东同志在西柏坡接见了英雄列车的代表。毛主席说:“向铁路工人致敬!”

前线做战需要大量物资，仅从1948年9月]72日起头，到10月20日的统计，38天内在前沿铁路共开行军列631列，利用车辆19561辆，运送各类做战物资586830吨

11月2日，沈阳宣告解放，历时52天的辽沈战争成功完毕。在解放东北全境的凯歌声中，铁道纵队的指战员们来不及洗掉身上的征尘，就又以战斗的姿势，敏捷夺通了沈阳四周被毁坏的铁路，东北全境10940公里的铁路全数回到人民手中。

英雄的铁道纵队指战员和铁路员工为共同前线做战，忘我夺修、夺运和护路，成功完成辽沈战争的铁路保障，立下了战功;他们也为战后恢复与开展消费，富贵经济，建立东北解放区，援助野战军南下做战，做出了严重的奉献。