世界最长跨海高速铁路桥海上工程开工

新京报讯（记者张建林）3月10日，杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻。那标记着世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。

世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。中铁大桥局供图

记者领会到，杭州湾铁路桥由沪杭客专公司建立治理、中国铁设和中铁大桥院设想、中咨治理监理、中铁大桥局等单元承建，设想时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。此中北航道桥主跨为450米，是世界更大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界更大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

据沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥批示部批示长钱利平介绍，大桥全程按无砟轨道设想。列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不服顺，就会影响乘坐的温馨度，因而无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需掌握在毫米级，设想施工手艺难度很大。

我国目前已建成的无砟轨道桥梁跨度更大仅为300余米，杭州湾跨海铁路桥更大主跨达450米，海况非常复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才气包管列车高速通行时的温馨、平安、平稳。大桥摘用一系列立异设想，减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提拔列车行驶温馨性。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，东临东海，西接钱塘江，受外宽内窄的喇叭口形影响，那里聚集了比我国其他河口都要大的潮波能量，那就是钱塘江潮，海湾潮差更大可达9米。同时，杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特征，且湾底泥沙层较厚，量地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深仅有2米摆布。

“那将招致大船易搁浅、小船稳不住。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目党工委书记徐炳法表达，那是世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶浩瀚，有效功课时间短、施工组织难度大、平安风险高。此外，大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为庇护鱼类洄游通道及鸟类资本，生态环保要求也很高。

为处理建立难题，中铁大桥局成立科研攻关团队，并就多项课题展开攻关，那些手艺的霸占不只能处理复杂情况下大跨度无砟轨道桥梁的建立难题，还将为此后高速铁路桥梁建立供给可靠的体味借鉴。

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的掌握性工程。通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引进宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设想时速350公里，建立工期5年。全线设10座车站，此中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，鞭策长三角地域路网构造愈加完美，极大便当沿线人民群寡出行，对推进长三角一体化开展具有非常重要的意义。

编纂 白爽

校对 赵琳