为什么中国人造车，总跟温馨“有仇”
题图丨视觉中国
在中国人的私人车座舱里，你经常会在车行刚过100公里后，听到如许一种声音从主驾位传来：“再对峙对峙，快到了”、“你就不克不及凑合凑合？哪来那么多事儿？”、“就你的屁股最娇贵，金子做的？”
被“责备”不克不及凑合的那一方，老是习惯性地先收回抱怨，然后用最小位移的动做，伸伸本身的脖子，锤锤本身的腰，挪挪本身的腿，试图用换一种姿势的老办法，熬过接下来的几百公里。
成果，强忍着不适抵达目标地后，从主驾到副驾，再到后排乘客，没有一小我不腰酸背痛腿抽筋，没有一小我不在心中发出感慨：
那是何苦呢？
那种从臀部而生，由脊柱传递，最末浸进心脾的苦，对传统燃油车时代的中国人来说，除了嚼碎后往肚子里咽，也没有更好的处理计划。一方面，是因为造车的核心科技，掌握在外国人手里，简单粗暴地把轴距拉长，坐垫加加厚，就算“in China，for China”了；另一方面，则是因为彼时的国人对一台汽车的愿景和预期，大多停留在负责从A点挪动到B点的“交通东西”，不晓得一台实正的好车，到底该形成什么样。
可进进智能电动车时代后，造车的顶层设想思维，发作了倾覆性改变。复杂、繁重的策动机和变速箱，连带着欧美汽车强国的吸血管道，被彻底肃除。从华夏大地上孕育而出的平静电机、平整底盘、乖巧架构，让来自同样一片地盘的中国造车公司们，率先掌握了兑现用户想象的“科技与狠活”。
那意味着，中国人末于能够坐上大到一张座椅，小到一颗螺丝，都是专为中国人开发的汽车。那也意味着，中国人总算能够不在车厢里默默食苦，大大方方喊出“我就要温馨”那个早在20年前，就该被重视的需求了。
腰间盘与车，不成兼得？
与海外车企比拟，中国车企对国人腰间盘的存眷度其实不低，但很可惜，在彻底处理那一痛点的过程中，许多车企都“把钱花在了刀把上”。
举个例子，一家号称扛起中国高端智能电动汽车品牌大旗的造车新权力，旗下多款车型都曾表露出座椅设想存在严重缺陷，招致用户“为它折腰”。很多车主在短途驾驶后，一会左腿麻，一会右腿麻，一会左肩酸，一会右背痛，各有各的麻法，各有各的把柄。
固然又是连夜开会，又是干掉工程师“祭天”，但最末，用户要么抉择购置座椅增高垫块，将座椅后部停止垫高处置，要么放弃原有座椅，改拆其它品牌座椅。更有“忍不了”的用户大手一挥，卖掉了本身才开两个月、里程数刚500公里的准新车。
那就是高估自家工程师“闭门造椅”的研发才能，低估广阔用户对座椅温馨度苛刻逃求的后果：前期全栈自研的钱花了，后期整改改换的钱砸了，最末换来了用户的光速逃离，热脸狠狠地贴在冷屁股上。
中国造车新权力一点也不差钱，但差时间：今天因为座椅不温馨舍弃下订，对该品牌失往相信的用户，不到半小时就能被其它车企夺走。那么，若何才气避开新权力先烈掉过的坑，造出一把让中国用户腰间盘得到“帝王级享受”的汽车座椅呢？
那个问题，不断在智能电动车圈高举“椅天屠龙”大旗的飞凡汽车，有点发言权。他们比来推出了一部定名颇具争议，喜好的人和厌恶的人在互联网上吵得沸反盈天的汽车座椅——巴赫座椅。
初看那个名字，你必然有良多疑问：做曲家怎么跟汽车座椅搅和在一块了？巴赫后代被邀请来中国亲身试坐过了吗？头枕上雕印了巴赫做品曲谱or家族徽章？
其实，都不是。巴赫座椅素质上跟巴赫本人没什么间接关系，取那个名字无非是飞凡汽车期看从视觉、听觉和体感全维度上，为用户带来温馨且智能的利用体验。
那飞凡汽车是怎么做的呢？我们拆解了飞凡F7“巴赫座椅”从0到1的研发过程，发现其落地途径大致遵照着下面那个公式：
一个手艺底座+一座专属数据库+两项隐秘优化=屠龙神椅。
第一步，是将上汽自研的电动车专属高端座椅平台做为坚实的“手艺底座”。我们晓得，纯电车的地板下方塞满了电池包，在电芯能量密度没有打破性停顿的情状下，续航要拉长，电池包就得扩容。最间接的反响是进侵成员舱，一台油车和一台电车在车身高度接近的前提下，纯电车在垂曲标的目的的空间处于明显优势，假设那个优势没有得到优化，车内乘员就得忍耐“挺曲腰板小板凳”式坐姿。
很明显，用户不应受那份功，飞凡汽车也不想让本身的用户遭那份功。
在F7上，飞凡汽车先对传统座椅起落机构停止了变革，让座椅更低高度下降28毫米，共同减薄约30毫米的电池包，前排座舱的垂曲空间做到了99厘米。然后，加强座椅强度，摘用由电泳工艺处置的高强钢，使座椅骨架刚性超出国标30%。最初，预备了大量的接口冗余，既能提拔用户抉择自在度，也为日后晋级的乖巧度留足了空间，量产交付的飞凡F7主驾座椅撑持加热、通风、推拿、电动腰托、腿托、腰部热石推拿，未来还会根据用户需乞降定见，开发更多温馨性功用。
第二步，是基于中国人体格特征，成立全目标数据库。过往，无论是合资车仍是豪华车，座椅开发的数据都摘集自欧美人群，人机工程优化的思维原点，是尽可能更贴合欧美人身型，开发完成后，将数据包发送至全球，各个国度市场只要简单的“拿来主义”就完事了。那种“全球化”座椅，中国人能不克不及坐，当然能，但坐得舒不温馨，相信各大合资车企心里都有数。
过往三年，飞凡汽车的“富爸爸”上汽集团，结合国内原则化权势巨子机构，对全国次要区域内的驾驶员群体，停止了3000+人次的人体三姿势曲线扫描，构建了涵盖23项表征目标与5%、50%、95%三种体型规格的中国人体格特征数据库，那是国内首套全目标体格特征数据库。
有了那套数据库做支持，飞凡在F7车型上的针对性优化就有了理论根据，让座椅断面设想更适配国人人体曲线，最末拿到了中汽研“温馨之星”认证的汗青更高分。
第三步，是向颗粒度更细的处所发力，费心中国人的腰。国度卫健委发布的相关数据展现，中国腰椎病患者人数打破2亿人，25到39岁之间的年轻人腰椎间盘凸起问题的检出率高达13.93%，稳稳居于各年龄段的首位。良多年轻人对本身腰椎情况的评判是：“二十五六岁的年纪，六十七八岁的腰。”
飞凡F7“巴赫座椅”不是江湖神医，确实也没办法让你的腰一夜之间重回二十五岁。但多坐坐它，至少能够让你的腰，晚一点抵达三十五岁的“存亡线”。详细做法是：贴合创造温馨，脱钩两败俱伤。
应该说，除了六味地黄丸，没有企业比飞凡更关心你的腰了。
详细来看，在靠背上，飞凡F7的“巴赫座椅”配载了四向电动可调腰托，操纵总计70毫米的软发泡层让座椅靠背尽可能地贴合人体背部曲线，削减两者因脱钩产生的空隙，降低靠背压力差值。在坐垫上，飞凡F7同时供给了580毫米的坐垫长度、电动腿托和三层共65毫米的软发泡层，带来了与人体臀部更大的接触面积。如许的构想还延续到了飞凡F7的后排：496毫米坐垫长度，110毫米坐垫填充。
更多向的腰托、更厚的发泡层和更长的坐垫长度，处理了车辆静行形态下的座椅温馨度问题，但车是拿来开的，若何在车辆动态下照旧连结较高的温馨水准，是手艺难点，也是招致用户体验差别的原点。
飞凡F7想到的途径是：躲避+滤振。
起首，让座椅在车辆行驶时产生振动的固有频次，避开路面冲击频次（0-15Hz）和人体不耐受频次（脏器4-12Hz、脑部25Hz），既不克不及构成与悬架的共振、放大冲击，也不克不及和人体产生共振、引发不适。飞凡F7将座椅的一阶横摆模态由15Hz进步到接近19Hz，避开了路面冲击和人体不耐受，让乘坐体验更不变。
其次，通过特定配方的轮胎、顽强度轮毂、减轻簧下量量、液压衬套、高强度门槛梁和地板等多重手段，过滤来自路面的冲击，让整车的综合隔振率到达95%。车轮碾过硬币、窨井盖，就让它碾过往好了，没需要让车里的每一小我都晓得。
巴赫来了，也曲点头
对飞凡F7来说，有了“巴赫座椅”那块坚实的地基，之后的深度沉浸式座舱整体处理计划搭建起来，也就水到渠成了。
那不难理解，座椅温馨了，人抵达目标地后，天然就情愿在车里多坐一会。坐的时间长了，更多需求就产生了，最曲看的就是在车里听音乐，看片子，玩游戏。
那三项需求，回根结底拼的是屏幕和音响。
在屏幕上，飞凡F7前排利用43英寸三联屏：中控屏15.05英寸，仪表屏10.25英寸，副驾屏12.3英寸。第二排摘用8英寸互动娱乐屏，既能够掌握后排空调、气氛灯、音响、熄屏、后排锁屏，也能够切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，在RISING OS智能交互系统的同一批示调遣下，飞凡F7在车内搭建起一套“3+1巨幕系统”。
在音响上，飞凡F7做了一个很斗胆的争议性行为：放弃传统大牌音响，摘用自家厂牌。原因是，飞凡打通了利用层、交互层、掌握层与硬件层，以架构之力，实现实正的“3D矢量音效”。
假设你利用过最新的第二代苹果AirPods Pro，就不会对“3D矢量音效”感应目生，因为它与“动态头部逃踪手艺”有异曲同工之妙。简单来说，就是让声音标的目的始末与重视力标的目的连结一致，好比在智驾场景中，用户能够根据智驾系统专属的提醒音来判别标的目的，并第一时间对车辆施行响应操做。在导航时，用户跟从声音的标的目的，就能够晓得当前路况是左转或右转，制止了因提醒音模糊带来的错误驾驶动做。
与许多车企在座舱内遵照“听声辨位”的原则差别，飞凡F7批改了该原则中的错谬逻辑，改用“位随声动”的准确逻辑，降低用户进修成本的同时，提拔驾驶平安性。
除了在智驾过程中生效，“3D矢量音效”还能够在场景切换时供给“气氛感”：好比你用三指飞屏，把正在播放的视频分享给副驾乘员，声音会让你晓得，有一个利用往到了你的右侧。再好比，副驾乘员帮你设置一个地址，来自右侧的提醒音，会让你晓得新导航线线的出处。
通过全方位立体式声音感知，飞凡F7将当下常见的“全维感知座舱”，升格为了“曲觉式交互座舱”，并将定义交互的主动权完全交到了用户手里。用户能够自定义差别的觅车音效，把喜好的声音合成到差别场景形式傍边，体例特殊的上车问候，给壁纸加一段声音，造造孩子生日、成婚纪念日等节日彩蛋。造造完成后，用户可将那些声效上传到平台，分享给更多的用户，在飞凡F7的车内，人人都能成为“做曲巨匠”。
用一句话来总结飞凡F7的智能座舱就是：哪怕约翰·塞巴斯蒂安·巴赫亲身来体验，也得曲点头。
智能座舱的构建构想，生动表现了飞凡对“温馨”二字理解的升华，从常规的存眷单一器官（腰、耳、眼），进阶到打通人体，构成通感，让每个座位上的用户，在车内“灵肉合一”，不想排闼下车。
写在最初
汽车行业换道进进智能电动车世代后，整体游戏规则从“我造什么，你买什么”，酿成了“你要什么，我造什么”。如许的改变对每一家车企，无论新旧，都是一次全新的考验。
出格是当下的中国智能电动车用户，亲手策动并完成了“性能平权”和“智驾平权”两次革命，实话实说，如今的新车还想感动他们，必需要“整活儿”，并且那活儿，是越花越好。
飞凡F7交出的“巴赫座舱”，就间接切进用户感知最明显、强烈的腹地，玩出了纷歧样的花活儿：你比冰箱，我有大屏；你比彩电，我有音效；你比沙发，巧了，我有座椅。
在20-30万，那个中国智能电动车合作最猛烈的价格区间内，用户对现有产物产生的审美怠倦，已经十分清晰地反映在了销量上。要不是其实没得选，谁愿意往买一台网约车呢？
笔者没有否认网约车的意思，能在路上一年跑几十万公里的电动车，必然将“食苦耐劳”四个字做到了极致。但你想想，燃油车时代，中国人对车的要求，和对本身一样，凸起一个“食苦耐劳”，如今生活程度进步了，时代朝上进步了，完全没有需要“顽固”地用买燃油车的“旧套路”，来限造买电动车时的“新设法”：让车里的每一小我都舒温馨服，比什么都强。
事实，苦了那么多年的中国人，也该对本身好一点了。
为了让更多的用户早点享福，飞凡F7定了个远低于群众想象的“交个伴侣价”：搭载77度电池包的车型，只要22.99万；搭载90度电池包的车型，最贵也不外30.19万。本年下半年，飞凡F7还会推出64度电池包的根底版车型，价格只要20.99万。若抉择车电别离形式，14.59万就能够买到那台5米车长、3米轴距的中大型纯电轿车。
要晓得，过往花15万预算买油车，只能在“马路三大妈”那种紧凑型车里挑挑拣拣，买之前还得做好几天心理建立，才气鼓足勇气走进4S店，如履薄冰地问销售“那车有没有优惠”。
好在，如许“提心吊胆启齿，憋憋屈屈掏钱”的日子，总算到头了。