试驾起亚新K3：更年轻、更运动的合资紧凑级家轿

国内的家轿市场，韩系车不断以高设置装备摆设、高性价比获得浩瀚消费者的喜爱；而跟着自主品牌的兴起，以及新能源车的快速开展，家轿市场也变得越来越“卷”，韩系车的存眷度在逐步走低。

不外，近两年，起亚动做频频，从家用MPV的第四代嘉华，到紧凑级SUV的狮铂拓界，再到今天我们将要体验的合资紧凑级家轿——新K3，我们都能看到起亚要打一场翻身仗的决心。那么，就让我们走近那辆起亚新K3，看看它能带给我们什么样的欣喜吧。

外看：更年轻、更运动

起首，看到新K3的第一觉得是不再张扬了，虽然仍是虎啸式前脸，但舍弃了现款那张玛莎拉蒂般的大嘴，而是换上了类似大哥K5摘用的小嘴，看上往愈加协调，在凶恶中又有一丝的内敛。

做为中期改款车型，新K3天然不会做大刀阔斧的改动。所以，新车在整体线条上没有很明显的改变，仍然有着低趴的姿势，做好蓄势待发的预备。轮毂则供给16吋和17吋两种供用户抉择。

车尾的小溜背外型，以及尾箱盖上微微隆起的小鸭尾，给了新车轿跑般的运动感；贯串式尾灯能够说是新K3尾部最亮眼的处所。

内饰：更高级、更科技

相较于运动感的外看，坐进车内的第一觉得是“精致”——虽然和现款K3在大致上区别不大，但大面积的钢琴烤漆、镀铬饰条都在必然水平上增加了新K3的科技感和高级感。而黑灰的配色明暗清楚，做为家用车来说是有着极强的亲和力的，除了我们拍摄的黑灰配色之外，还有比力传统的纯黑内饰以及更时髦的黑红配色。

要说和现款比拟较为明显的区别，那就是换挡杆从常规的设想改成了游艇式把手，手感更好；虽说没有换上电子档杆，但我小我仍是更喜好机械档杆。

此外，在设置装备摆设上，新K3仍然装备了双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏、主驾驶10向电动调剂座椅、多彩内饰气氛灯、前排手机无线充电、蓝牙钥匙等设置装备摆设。

而那块10.25英寸的中控屏内置了最新的Kia Connect智能互联络统，除了常规的影音娱乐导航之外，还能够停止S-OTA晋级，后期还将开放下载爱奇艺影视APP等。值得一提的是，起亚为了更契合中国消费者利用习惯，对新K3的智能语音交互停止了晋级优化，在语音识别和功用利用上对中国消费者愈加友好。

动力：更平顺、更智能

新起亚K3搭载的仍然是1.4T和1.5L两款策动机，前者婚配了7速双离合变速箱，更大马力140ps，峰值扭矩211Nm；然后者婚配的则是IVT智能无级变速箱，更大马力115Ps，峰值扭矩144Nm。

我们此次拿到的是1.5L车型。很明显，强劲的动力不是它的目标，做为一款10万级家轿，平顺和温馨才是王道。而在那一点上，新K3的表示仍是不错的，那有赖于它的IVT智能无极变速箱。相较于传统日系的钢带式CVT，新K3的钢链式设想能起到更好的防滑的感化，在动力输出上也比钢带式CVT有不小的提拔。

当然，那种动力的提拔也只是相对而言的，其实不代表它能带来多大的发作力。那辆新K3起步的表示比力轻盈，跟着深踩油门，转速表敏捷攀升，速度也会非常线性的提拔，那种有条不紊、稳定窜的驾驶觉得很温馨。陆续深踩油门，在时速100km/h之后，新K3策动机的嘶吼声会逐步明显起来。

新K3的好开还不行于此，它标的目的轻盈，转向精准，在市内车流量较大的道路上行驶，能够准确的施行驾驶者的变向企图；即使是在快速路上，高速变道也让驾驶者不会有心虚的觉得。

别的要提一嘴的是，做为一款10万级家轿，新K3在智能辅助驾驶方面也是非常厚道的。新车新增了NSCC基于导航的智能巡航功用、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道跟从辅助以及SEW平安下车预警功用，更大限度的保障了行车的平安。

同时，做为一款家轿，NVH的表示同样也很重要，在我们近100公里的行驶傍边，低速行驶时噪音掌握的比力好，但在时速超越80km/h以后，风噪、胎噪和策动机的噪音城市明显增加，所以在那方面，新K3还有提拔的空间。最初不能不提的是油耗，此次的试驾颠末了市区的迟早顶峰，也跑了一段高速公路，一全国来油耗掌握在7L/100km以下，那个表示给了我一个不小的欣喜——那仍是在我们拍摄时没有熄火的形态下，不然应该会更低。

没有十全十美的人，也没有十全十美的车，总体来说，此次新起亚K3的中期改款仍是让我们感应了一些小欣喜的。无论是表里的设想、仍是科技设置装备摆设，我们都能亲身感触感染到它的晋级，再加上优良的油耗表示，相信新K3上市后能有一个比力好的市场表示。