稚嫩的魅族，还要让吉利的智能化多走好几年
图片来源@视觉中国
文 | 偲睿洞察，做者 | Renee，编纂 | Emma
3.14日，吉利汽车旗下领克汽车与星纪魅族集团别离官宣，两边做为深度合成的战术生态协做伙伴，将配合打造智行无界互联出行体验。
此中值得重视的是，领克公布，3月30日，搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08将与魅族20系列旗舰手机、Flyme10、Flyme Auto车载人机交互软件等新品齐登“魅族∞领克无界生态发布会”。
那无不透露着，魅族想要打造下一个华为鸿蒙车载系统，领克08想要成为下一个问界。
一时间，领克“被宠若惊”，先前还遭到过吉利的“嫌弃”：2021年，吉利抉择把更好的产物给了新品牌“极氪”，极氪001是领克系列本要推出的“领克ZERO”。
关于目前“亲儿子”们，吉利一个是陆续捧在手心上，一个给其找好了成熟的伙伴：极氪是抉择自研智能座舱，几何是抉择搭载华为鸿蒙智能座舱。
而那三个儿子的智能化命运皆是往年7-8月份定下的：
那么，在那场智能化瓜分大会中，为何把魅族分配给了领克而不是极氪、几何？魅族救得了领克吗？
01魅族，中等生领克的独一抉择
领克和魅族的此番协做，让人不由迷惘，吉利“孩子”浩瀚，为何魅族被分配给了领克？
问题的谜底，或答应以从吉利历年的车销量看出。
比拟于极氪与几何，领克不断是吉利的挈油瓶：整个2022年，极氪到达了71,941辆，同比增长1098%；几何到达149,389辆，同比增长170%。领克品牌全年累计销量180,127辆，同比下滑18%。同时领克08的“前辈”领克09 PHEV自2022年11月以来，销量就没有超越900辆。
（领克09PHEV 销量 图源：汽车之家）
除了领克销量下滑，需要魅族快速补足智能化短板之外，也有着吉利对整体智能化规划的考量。
极氪可以获取“自研”资格，一部门原因是，极氪在2022年有着优良的表示，更大一部门原因是，“智能化”是极氪的立命之本。极氪一出生就刻下了“智能化”标签：根据官网介绍，极氪是一家智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司，聚焦智能电动出行前瞻手艺的研发。
而几何与华为“共事”，吉利的回复是“协做和自研两条腿走路会更快更稳”，那背后也有着吉利的小心思：几何的体量比拟于领克的体量更小，吉利仍是想把更多的自主权掌握在本身手里。
于是，魅族成为中等生领克的独一抉择。那么，曾成为吉利“门面”的领克到底怎么了？
2017年发行的领克，身世即豪门。领克由吉利和沃尔沃品牌结合打造，领克全系列皆有着沃尔沃先辈的策动机手艺——沃尔沃旗下策动机曾经在2015-2017年持续三年获得沃德十佳策动机称号。
于是，领克先前的卖点便在于花更少的钱买到越级的手艺，主打“沃尔沃平替”亮点。与沃尔沃中型SUV动辄20w+，中大型动辄60w+比拟，领克全系列看上往确实十分有性价比。
但渐渐地，领克背后的沃尔沃手艺优势被抹平。巧合的是，自领克全系列用上沃尔沃策动机之后，沃尔沃就失往了本身的合作力：
自2018年以来，沃尔沃策动机再也没有列进沃德十佳策动机名单；国内自主品牌也纷繁拿出足够给力的动力系统，在“中国心”2022年度国内十佳策动机及混动系统评选榜单中，沃尔沃旗下的B5 涡轮增压汽油策动机+48伏混合动力系统，排名第9。
（中国心2022年度十佳策动机及混动系统评选榜单 图源：汽车与运动）
同时领克系列也没能踩住电气化时代的脚步：2022年电气化元年降临，良多车企都拿出混合动力系统，例如榜单上的吉利汽车的神智擎Hi·X混动策动机BHE15（搭载在帝豪L 雷神Hi·P车型上）、比亚迪拿出晓云-插混公用1.5L高效策动机、长安汽车拿出蓝鲸iDD混合动力系统该系统目前搭载在帝豪L 雷神Hi·P车型上。
在那之中，出格是比亚迪，以超低油耗、绿牌优势敏捷吸引到市场内的买家。虽然领克也拿出了Lynk E-Motive电气化手艺，但比及现实拆车时也已经来到了2022下半年，招致其失往了第一批用户。
那就招致，仅从理论参数来看，长板只要一个，短板还很多，产物力大打折扣：
根据偲睿洞察记者比照发现，相较于同期间、同价位的抱负L8，策动机是其独一的优势，在续航、电动机等电动表示上，包罗空间、智能化上，有着很多的短板。
食策动机手艺成本，电气化落实迟缓，招致后劲不敷，也就有了吉利舍弃领克的那一幕：吉利抉择把更好的产物给了新品牌“极氪”，极氪001是领克系列本要推出的“领克ZERO”。
魅族，无疑是要挽救领克，新添一个卖点的同时，补足智能化的不敷。
02华为，魅族面前的一座山
那么，魅族能救几？
很显然，魅族与领克的协做，是在效仿华为与问界：魅族和华为一样，赋能领克的车机系统，提拔智能化。以至连官方回应上，都有着极大的类似度：
关于造车一事所引发的量疑，吉利汽车高级副总裁杨学良死力承认：“那是误读，魅族不造车，只为车企供给办事”，与华为不断强调的“华为三年不造车”颇为类似。
而假设要把手机+汽车结合的形式打通，参考华为，魅族FlymeAuto 车机系统还有良多课要补：
起首是有足够的手艺储蓄。
根据伶俐芽数据，从汽车范畴专利上看，魅族有关汽车的专利很少：
（魅族某一项汽车专利 图源：伶俐芽）
在末端展现层面，魅族要有比通俗车机更为丰富的利用生态。
例如，华为自带的利用市场生态已然非常丰富：
目前华为已有哔哩哔哩、优酷视频、搜狐视频、咪咕视频、喜马拉雅、酷狗音乐、网易云音乐、芒果TV、雷石KTV等丰富影音、K歌利用，还拥有王牌竞速、元气骑士等兴趣游戏；
除此之外，华为还有Petal Maps、鸿蒙全能卡片等独有的功用。例如Petal Maps，有着独有的车载地图办事：
行程起头前Petal Maps将根据目标地间隔及当前车辆电量形态，提夺目的地能否可达，以及抵达目标地后剩余续航里程。当目标地不成达或抵达后低电量时，Petal Maps将根据用户抉择的目标地主动规划选举沿途充电站，并展现充电站间隔、价格、闲暇充电桩情状等适用信息。
魅族可以在利用商铺生态上快速补齐，但类似Petal Maps独有的功用，魅族只能看尘莫及，依靠百度、高德等三方地图。
除此之外，还得有独树一帜的弄法，而那背后，往往需要深耕某个范畴。
华为基于在通信范畴15000+个专利的手艺储蓄，在“毗连”方面的智能化弄法更多，包罗但不限于：
用户可以用华为手机、手表，碰一碰左后视镜即可轻松解锁、上锁与启动车辆，即便当手机处于关机、无网或弱网的情状下，也能掌握车辆。
详细到最末闪现上，即是利用市场、弄法华为更丰富，魅族 FlymeAuto 车机系统所给出的“利用流转”、“小憩形式”等亮点，华为问界也都具备了。
（魅族车机展现图 图源：魅族官网）
而目前，从魅族的专利情状来看，还未有例如通信、音响等着重某个范畴优化驾车体验的手艺呈现。
总的来说，魅族更像是简化的华为，功用齐全，但不敷以成为“爆点”：有着华为那座大山在面前，魅族很难将其智能车机系统称之为长板。
如斯一来，领克要么寄期看于魅族，给出更多的把戏或是行业打破性智能化功用。要么就是踏踏实实，在价格稳定的情状下，补足短板：例如续航、空间、电动机······
同时领克还面对的一个难题是，“沃尔沃平替”标签不再成立后，领克还欠缺着类似“50万内更好的车”、“全家出行奶爸车”标签，让世人不至于遗忘他。
03吉利苍茫的智能化
当我们把视线从领克系列拉长到吉利品牌后发现，智能化的难题，并不是只要领克有。往年起头，吉利正狂补智能化的课：
也就是说，吉利关于车机互联的规划是各类姿势都测验考试一遍：领克与魅族开发，极氪自建团队开发，几何搭载华为鸿蒙车机系统。
而在那之中，华为的存在感极高：
也就是说，吉利的车机系统正向华为学步，而华为为获得车企喜爱，饱经沧桑。
华为是从一块小小的车载通信模块起步的——2013年推出车载通信模块ME909T，2014年公布设想新一代汽车通信框架；2015年得到奥迪、奔跑等车企的通信模块订单······
在通信模块磨练了差不多之后，华为通过广交老友，不竭扩展本身的手艺鸿沟：
把车企相关手艺全都摸透了之后，2019年起头，华为逐步成立起智能汽车“王国”——推出一套全栈式智能网联汽车处理计划，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联、云办事。
（华为智能汽车营业战术 图源：天风证券）
基于那五大模块，华为开发了三种协做形式，向多个车企注进了华为的LOGO：
（华为赋能汽车财产的三种形式 图源：国金证券）
华为既告诉我们，手机+汽车结合是能搞出把戏的，但同时也告诉我们，那背后是，华为在通信范畴长达10年的勤奋、在手机范畴长达20年的积存、以及长达8年为近20+车企打工的“练习履历”。
比拟之下，魅族还尤为稚嫩：除了在手机范畴长达20年的积存之外，还未有在某一范畴深耕的苗头，并有且仅有吉利一家车企的练习履历，且“操练时长”不到一年。
领克以至是吉利的智能化，还要走很长的路。