谁把雷丁逼向了绝路？

头图来源：《赌侠》

正月初七，夏历新年的第一个工做日，来自江苏徐州的经销商王方（化名）渐渐北上山东潍坊，他此行的目标只要一个：讨帐。和他一道来讨帐的，有来自全国各地的几十位经销商，他说，有人把“雷丁还钱”四个字写在外衣后背。

两周前的小年夜，雷丁汽车开创人李国欣实名举报本地官员的视频冲上热搜，一时间，全国人民都晓得那家企业运营陷进困难，寸步难行。而自此之后，李国欣再也没有在公共场所露过面。

李国欣 图源：收集

元宵节前，王方“没趣而回”，他说，雷丁汽车在昌乐的工场已经停工停产，办公楼也一无所有。雷丁汽车的相关工做人员也向车市物语证明，“目前正在与处所政府会谈，何时复工尚未可知。”

雷丁的宿世此生，简单到能够一言以蔽之：从低速电动到正规汽车的转型。而那恰是一寡被贴上“不进流”标签的老头乐造车寡生相。从低速电动到微型电动车的鸿沟，比星辰大海还要难以逾越。

展开全文

壹

粗暴扩大被反噬

王方告诉车市物语，他在2021年8月加盟雷丁汽车，成为徐州市区的代办署理商。前后付出了约60万元的车款。同年4月，雷丁发布首款A00级纯电动车型雷丁芒果。其时，微型纯电动车市场增长迅猛，王方坚信，凭仗着雷丁在“老头乐”市场积存下来的用户，芒果必然能翻开场面。

雷丁芒果被看做是向“正规军”转型的新转折点，而那款车也如愿在其时实现了“开门红”。上险量数据展现，上市仅半年的雷丁芒果在2021年上险量便超13000辆，然而，到了2022年，情状就起头急转曲下。

图片来源：收集

“代办署理之后，雷丁陆续发了一些车，到2022年，就一辆车没发过了。”王方说道，他缺失的不但是车款，还有店面拆修等费用。本来，为了共同品牌的转型，李国欣不断在推进渠道的晋级。寡所周知，过往老头乐一般在农机超市或者汽贸中心如许比力“接地气”的处所售卖，有良多门店以至都不需要专门的店面，一张促销的横幅就足够。而要跻身“正规军”行列，渠道的转型迫在眉睫。

王方所在的汽贸公司，代办署理了郑州日产、长安凯程、宝骏等品牌。“其时，我们把隔邻的门店也盘了下来，专门代办署理雷丁的车。”他说道，与市道上的乘用车品牌差别，代办署理雷丁汽车几乎没有什么门槛，也没有门店位置、大小等限造。更没有厂家“压库”一说，想进几车，本身就能说了算。他告诉车市物语，即使没有门店，也能够和其他品牌的车放一路“捎带着卖”。

王方拆修的店面 受访者供图

而恰是那种几乎没有要求与限造的渠道形式，为日后的“反噬”埋下了伏笔。公开数据展现，截至2021年岁暮，雷丁在网的销售办事网点共计3000家摆布，此中，县级以上受权经销商约为600家。超越了同样销售微型电动车的五菱与长安品牌。

“全国像我如许的门店，有几百家。我们有个维权的群，目测有全国有300多家都碰着了类似的情状：交车款之后雷丁不发车。累计起来的金额，至少有数亿元。”王方慨叹道。

与此同时，日就衰败的销量难以支持得起如斯浩荡的销售网点。上险量数据展现，雷丁全系微型电动车，在2022年的销量不敷8000辆。自2018年，主管部分发布限造低速电动车的通知后，雷丁更高年销30万辆的“好日子”一往不复返。公开数据展现，雷丁2022年销量不敷2万辆。

贰

微型电动车是门好生意吗？

走出了老头乐温馨区的李国欣蓦然发现，之前“不吹法螺、不融资、不输血”的flag立的太早。

往年11月21日，雷丁汽车对外公布完成了A轮融资，整体融资规模为32亿元，将于11月底起头陆续到位。不外，通过李国欣近期公开举报的内容能够看出，那笔钱因为没有担保，大部门都没有到位。事实上，在此之前，雷丁就已经呈现了资金问题。媒体报导展现，自2022年以来，赐与商、经销商等多方人士都曾往潍坊上门催账。目睹着，雷丁的洞穴越来越大，已经要走到“日暮途穷”的地步。

另一位接近野马汽车的知恋人士透露，雷丁花14.5亿元收买四川野马获得乘用车消费天分的款项也没有全数到位。在此之前，李国欣于2018年收买陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车消费天分,并在咸阳成立雷丁秦星新能源汽车消费基地。

以如今的目光看，那两笔大额投资，掏空了雷丁多年在老头乐时代积累下来的家底。“其时的雷丁汽车仍是很有实力的，良多人看不上‘老头乐’，殊不知，那在其时，是很赚钱的一高足意。”一位接近雷丁汽车的知恋人士说道，“其时卖一辆3万元以内的低速电动，雷丁至少能赚3000块钱。放如今，可能五菱宏光也做不到。”

此前就有媒体报导称五菱宏光MINI EV的单车利润仅有89块钱。公开的财报数据展现，支流新能源车企除了特斯拉与比亚迪外，几乎都处在吃亏的形态。李国欣本身也曾说过，“我是从农村出来的，我领会农村的市场的需求。”此言不虚，年销几十万辆的老头乐，让李国欣有底气讲出“大玩家要么在骗国度的钱，要么在套本钱的钱，而雷丁始末不差钱。”

五零宏光MINIEV 图源：汽车之家

只不外，用野马天分跻身正规军的雷丁，很快就被乘用车市场教导了。统计数据展现，在2018-2022那5年时间里，国内微型纯电动的市场规模从32万扩展至101万辆。微型电动车的市场容量在扩展，市场份额却在不竭萎缩，由2018年的25.6%缩小至2022年的14.7%。那此中，五菱宏光MINI EV一款车就占据了超40%的微型纯电市场份比及与正规军贴身肉搏，雷丁在老头乐范畴的胜利已经难以复造了。一位买了雷丁芒果的用户吐槽，“我2020年5月买了一辆雷丁的老头乐，落地价快4万。成果下半年五菱宏光MINI EV出了，更高才3.8万，关键是能够上牌上路，悔不妥初。”

“芒果那款车没法间接套用本来造老头乐的配套系统，就意味着，关于雷丁来说，成本优势不再了。”接近雷丁汽车的知恋人士透露。而成本优势的缺失，让雷丁在乘用车市场很快“不服水土”销量下跌。

“那时再想回头已经晚了，雷丁甚至比德文集团的资金都用来补转型的洞穴了。”上述知恋人士说道，微型电动车或许是门好生意，但是对雷丁来说，其实不见得。

叁

夹缝中保存

有人说，因为五菱宏光MINIEV在2020年的出道，让微型电动车赛道上的产物获得了空前的市场时机。先前做低速电动车的群体，也晋级换代做A00级电动车，恰是看准了那一机遇，那里面不乏低速电动的佼佼者雷丁、朋克、凌宝等品牌，但是实正泛起水花的，却少之又少。

每一家想从两轮变四轮的低速电动车企业，都将“毛细血管般的下沉渠道展设”视做先天优势。殊不知，那种“先天的优势”也存在天然的矛盾。

“事实上，低速电动品牌造的微型电动车根本都摆在老头乐的店里卖。用户选购那类车也是需要办事以及售后的，而不是买老头乐那种一锤子买卖，但现有的良多门店不具备那种办事才能。放在一路卖，对品牌形象也没有好处。”一位畅通行业的专业人士阐明道，比照起来，一个乘用车品牌即使是开个商超店前期也需要至少300万的成本，而雷丁的价格与产物定位，显然又与乘用车高投进的渠道成本不婚配。

图源：收集

而李国欣在举报视频中自曝的缺钱难题，也是雷丁那类低速电动车企的缩影。它们因为政策的限造，只能在夹缝中保存：或躺在温馨区偏安一隅，或积极转型却又九死一生。

“所有的风口都是用钱砸出来的，但那两年没有那么多热钱流向新能源汽车了。”一位不肯签字的投资人说道。曾经光景过的威马汽车，眼下都要通过借壳上市来续命，同时描述本身“像牲口一样活下往”，一只脚踏进乘用车范畴的“老头乐”造车，又何尝不是？

难以承认的是，低速电动在宽广的农村与乡镇市场，有着继续高涨的消费热情。正如李国欣所说，农村市场的需求不该该被漠视。况且，出行需求其实不像汽车那个商品自己，有高中低档之分。雷丁造汽车走向了绝路，其他老头乐造车或许还有比雷丁靠谱的“沧海遗珠”。