马斯克“奥秘宏图”画的饼，该全数食下吗？

文|车市物语 彭斐

编纂|杜俊仪

文|车市物语 彭斐

编纂|杜俊仪

埃隆·马斯克的人生履历，和那些改动世界的伟大实业家一样，是能够被千百次地写进小说、移上银幕后的传奇故事。

不外马斯克那小我的争议也极大，一部门眼中，他能够封神了，因为他跨界了世界上更高科技、最困难、最异想天开的一些行业，好比电动汽车、太空摸索、卫星发射、太阳能利用、可继续能源的存储、人工智能等，无论哪个单拿出来都需要破费巨资和几十年时间往霸占；而在另一部门人眼中，马斯克可能是个好大喜功、言而无信的“跳票大王”，以及戴着挽救人类伪善面具四处冒名行骗的商人。

要领会那位世界上屈指可数富有大志的人的底层逻辑思维，就必然要看看马斯克的“奥秘宏图”方案。

马斯不日前在社交媒体上公布，特斯拉Master Plan 3“奥秘宏图第三篇章”将于北美时间3月1日正式发布。他在推特上写下“The path to a fully sustainable energy future for Earth（通往地球完全可继续能源的将来之路）”。

图源：推特

在揭晓第三部之前，就要先领会第一部和第二部，因为伟大梦想的每一步，都是根据目标拆解，并一步步贸易化的。马斯克为什么要跨界做那么多工具？他的每一步“十年规划”又对整个行业产生多大影响？曾经画出的“大饼”，放到今天看，到底实现了几？

01 第一篇章——倾覆汽车行业？

马斯克的第一部宏伟方案颁发于2006年8月2日，题目就喊做《特斯拉的奥秘宏图（你知我知）》。那部方案的重点是聚焦于电动汽车，分四步走：

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今天看来，除了第四步，其他三步在2016年前都已根本完成了。第四步涉及到太阳能的项目，要到马斯克的第二部宏伟方案才气有所鞭策。

就在四年后（2020年），特斯拉的市值初次还超越了丰田，在上市十年后，成为了全球市值第一的汽车造造商。

说特斯拉是汽车行业的倾覆者，一点也不为过。要晓得，在特斯拉之前，上一家胜利的美国汽车创业公司的名字喊克莱斯勒，它的成立时间是1925年。而在特斯拉之前，上一家胜利上市的美国汽车公司喊做福特，它上市的时间是1956年。那个行业已经将近一百年没有出过胜利的品牌了。更为重要的是，自从福特消费了闻名的T型车之后，电动车就成为了被行业支流放弃的手艺计划。

也难怪马斯克在其时公开说过，“兴办一家汽车公司是痴人一样的愚笨行为，而兴办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。”

关于其时大部门传统车企而言，能渐进立异，就不要另起炉灶。因为从零起头造一款电动车，手艺投进大，消费成本高，“油改电”是其时的支流做法。而为了走量省成本，大部门车企城市将电池做小，均匀续航只要不到200公里，“里程焦虑”成为了造约行业开展的更大瓶颈。当然，关于那些造新能源汽车骗补或者另有所图的车企来说，压根不在乎那些。

其时的特斯拉从零起头，跟丰田、群众、通用那些巨头比，没钱、没人、没资本。但它也有一个天然的优势：没负担。于是，特斯拉改动了整个平台架构，而且是独一一家脑洞大开，间接把7000多节条记本电脑的电池连在一路的车企。

要治理好那些小电池十分不容易，随便呈现个别之间温度、电荷、电压不服衡等现象，形成电池寿命和平安性问题，而特斯拉逐步研发出的电池治理系统，有效地处理上述问题，那也成了特斯拉此后最核心的合作力之一。

处理了续航和性能问题，成本在其时来看是马斯克不想处理，也处理不了的问题，痛快也就进军豪华跑车市场，用户群体则聚焦在那些有着环保意识和社会责任感的高收进群体和社会名人。

“因为我从PayPal赚到的钱，只够撑持第一步！其时我认为，我们胜利的机率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险。”在后来的公开信中，马斯克曾如许阐明。

但那其实不意味着马斯克只给富人造玩具。马斯克在做Roadster跑车的时候，频频和员工讲过，那并非公司实正的任务。Roadster的感化一方面是用来展现电动汽车能够有多牛，另一方面，是把赚到的现金流投进到之后相对廉价的车型的研究上。

尔后的几年，马斯克不断在研究降本。为了把电动汽车的价格砍掉一半，从2014年6月起头，马斯克打造了一个耗资50亿美圆的喊做“超等电池工场”的处所。根据估量，超等电池工场先期就能够降低特斯拉30%的电池成本，而将来跟着手艺的进化和产能的进一步增加，那个数字还会更大。靠着那些手段和行动，外界看到了起价在35000美圆的Model3。

能够说，特斯拉在电动汽车范畴的胜利，确实起到了教导市场的感化。过往几年，中国市场和特斯拉属于彼此成就，呈现了蔚小理等造车新权力跟随特斯拉的程序。而换道开展新能源汽车改动了过往的格局，中国新能源汽车的产量和销量已经多年居世界第一。

特斯拉对中国汽车行业是有奉献的。而到本年，特斯拉的大降价又狠狠地搅动了中国汽车圈，即便在国补退坡的情状下，浩瀚车企也都纷繁跟进降价，那让电动汽车彻底成为市场机造下的产品，用户在抉择更多的同时，还能享遭到优惠。

图源：特斯拉官方

“搀扶帮助整个社会从一个依靠燃烧石油和煤来获取能源的经济体，向一个以利用太阳能为主的经济体停止转型。”那是马斯克在2006年前就清晰表白过的目标。

02 第二篇章——强化能源/主动驾驶

第一部宏伟方案推出10年后（2016 年），马斯克又颁发了第二部宏伟方案。按他本身在推特上的介绍，第二部宏伟方案的根究和撰写只用了11天时间。

第二部宏伟方案次要由两块构成：第一块是通过多种型号的纯电动车搜集数据，让车辆学会比人类平安10倍的主动驾驶，而且在那些驾驶手艺上推出无人驾驶出租车办事；第二块是要推进太阳能发电和储能。

到今天过往7年多时间了，完成度怎么样呢？与第一部比拟，第二部的完成度就没那么高了。

完成度比力高的是“扩展特斯拉新能源汽车产物线至所有次要细分市场”。目前，特斯拉的产物阵容笼盖了次要空中交通东西，包罗针对豪华车/SUV范畴的Model S / Model Y、面向中型车市场的Model 3、主打商用车范畴的纯电动卡车Semi，还有纯电皮卡车Cybertruck。

2022年12月初次交付纯电动卡车Semi，图源：特斯拉官方

当前，特斯拉在进门级电动车或者紧凑型电动车范畴还未推出产物，不外马斯克曾透露，特斯拉下一代产物平台成本估量只要Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总和。

第二部还强调对太阳能营业的重视。2016年，马斯克不吝站在全体股东的对立面，执意花28亿美圆收买家用光伏发电公司Solar city。到2019年10月，该公司已经推出第三版太阳能屋顶瓦，售价比前代产物价格下降了40%。

图源：特斯拉官方

在美国本土市场，特斯拉通过太阳能屋顶、Powerwall储能设备、家用充电桩的产物组合，来完成太阳能转化为清洁能源的闭环。在国内，特斯拉已于拉萨和上海启用光储充一体化充电站，将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备贮存能量，最初利用贮存能量给车辆充电。假设哪一无邪要流离地球、独行月球的话，太阳能汽车说不定能排上用场。

材料展现，2022年，特斯拉创造了131万辆的特斯拉电动车交付新纪录，同比增长40%；储能营业拆机量达6.5千兆瓦时，同比往年增长64%。同时，特斯拉在2022年共摆设348MW的太阳能设备，那是自2017年以来的更高程度。能够说，马斯克根本完成了第二部的前两步目标。

图源：特斯拉官方

而第二部宏伟方案的挈累次要呈现在无人驾驶出租车上。在2019年，马斯克就曾表达“十分确信”特斯拉可以在2020年供给主动驾驶出租车，而2020年上路行驶的主动驾驶出租车数量将超越100万辆。但很显然，那个预判有些过分自信，时至今日特斯拉都没能做到。

特斯拉想推出的无人驾驶出租车将是完全没有踏板和标的目的盘的设想。那一点，比今天所有正在运营的无人驾驶出租车都要激进。那可能也是那项方案至今也还没有施行的原因。

马斯克在2016年公开信中认可，“特斯拉如今摘用的FSD仍是辅助驾驶”，但他认为，在利用准确的前提下，辅助驾驶已经比人类驾驶要平安得多。因而，仅仅因为恐惧倒霉的媒体报导或从贸易角度计算的法令责任而推延发布，在道德上是应当遭到责备的。

主动驾驶的研起事度比如攀登珠峰。彼时业内有两条道路，一条是以特斯拉为代表的车企，抉择了一条渐进式道路，通过大规模前拆量产逐步从L2到L4；另一条则是以Waymo为代表的主动驾驶企业，将不确定的人类驾驶员赶下来，间接奔赴L4。

但跟着L4主动驾驶贸易化落地难、主动驾驶企业估值缩水和营业收缩，从2022年起头，就很多企业纷繁转型，投奔特斯拉道路，从L4降维规划L2。业内也达成了共识，单一的“星辰大海”营业形式已经被证明在当下行欠亨，只要让手上的手艺筹码变现，才气活下往。

差别于其它企业，马斯克还以至完全放弃高规格激光雷达。马斯克的逻辑十分简单，人类驾驶员是靠可见光视觉实现平安驾驶的，计算机必然也能够依靠通俗人的视觉实现更平安的驾驶。不外鉴于近些年鬼魂刹车的赞扬剧增，为了平安冗余，特斯拉可能会搭载成本只要激光雷达10%的4D毫米波雷达。

降本是马斯克不断运用的第一性原理。因为更好地掌握主动驾驶系统的成本，特斯拉搜集到的实在数据要远远高于其它企业。2022年，特斯拉FSD更新速度大幅提拔，FSD测试车辆从2021年的2000辆增长到2022年的16万辆，也就是说一年内就实现了80倍的增长。

至于第二部的最初一步——若何让车辆在闲置的时候，通过火享来为你赚钱。那里的逻辑是，只要当FSD足够成熟，Robotaxi推出后，车主能够在闲暇时把本身的车子加进特斯拉共享汽车收集，派出往做为无人驾驶出租车运营挣钱。

特斯拉生态链，图源：特斯拉官方

眼下，马斯克只要第一步和第二步比力好地完成了，第三步和第四步的良多规划都过于浩荡，也许还要七八年才气根本完成。次要原因是，L4级此外主动驾驶完全不是一个手艺问题，而更多是一个法令、伦理、政治、社会、经济问题。

03 第三篇章——前路一片光亮？

良多人都认为马斯克做特斯拉电动汽车是为了倾覆汽车行业，但那恰好是对他的更大曲解，也低估了马斯克的实正格局。在马斯克阿谁“末极任务”的邦畿里，电动汽车也只是一个环节，拼图的此中一块罢了。

马斯克不断梦想着移民火星，而其他所有的梦想，都是实现那个末极梦想的手段。关于第三部宏伟方案，马斯克透露的信息不多，但我们仍然能够斗胆揣测，它必然跟火星移民密切相关。

事实上，马斯克曾在一年前透露，他正在造定总第三部门宏伟方案，那部门特斯拉的三大体害词是：极端规模化、脱节化石能源，以及人工智能。除此之外，还有SpaceX以及The Boring Company等相关内容。

此中总结来看，那些透露环节的背后包罗了两个目标：一是从地球到火星，从火星回地球；二是在火星上若何生活。

第一部门由SpaceX来保障。在火箭发射上，目前SpaceX的程度是全球第一，并且大幅领先全球第二。2022年，SpaceX在全球共施行了186次火箭发射使命，此中美国87次、中国64次。

就在几天前，马斯克在回应网友的问题时提及，“假设接下来的测试顺利，SpaceX将在3月份测验考试发射下一代重型运载火箭系统‘星舰’”。

星舰是一种可以反复利用，两级进轨的重型火箭发射系统，目标是可以搭载大宗物资往返地球和太空、月球，以至是地球和火星之间。马斯克曾透露，史上更大运载火箭星舰一次可运载100位乘客和物资，将来方案打造至少1000艘星舰，将一批批拓荒者送到火星，以建立一个自力更生的城市。

而另一部门，在火星上若何生活？那里需要的步调就比力多了。

起首，人类实的到了火星，火星上市没有空气的，人与人之间交换的声音没有办法通过空气来传布，那就需要电磁波，通过脑机互联。因而，马斯克创建了一个独立的脑机互联公司Neuralink。

图源：Neuralink官方

其次就是脱节化石能源，火星上次要的能源必需是自我赐与，马斯克的Solar City公司，以及与之相关的可继续能源生态和储能部门，揣测将会在几天后的投资大会上有更多细节的揭露。

除了那些，马斯克还有几家科技公司。好比，The Boring Company正在研究地底下高速穿行。虽然那家公司暂时髦未表示出它的领先之处，但它已经在美国拉斯维加斯开通了公用隧道。能够那么理解，一旦起头火星建城，The Boring Company的手艺和体味将能搀扶帮助人类更快地在火星成立根据地。

The Boring在拉斯维加斯展览中心地下建造的双隧道系统（图源：The Boring官方）

最初，火星上，绝大部门施工都不克不及靠人力，那特斯拉机器人可以发扬用武之地。那若何掌握特斯拉机器人完成复杂的操做？那些机器人要学会哪些根底操做才气让人类在火星上完成生活区的搭建？

想必马斯克已经考虑用特斯拉超等工场做测验考试。在现有的4座超等工场内，特斯拉有个更有合作力的待开发选项，就是用机器人替代人工。

特斯拉人形机器人“Optimus”，图源：特斯拉官方

那个机器人其实不只是主动化车间的机械手臂，而是拥有更多视觉功用的特斯拉机器人。2022 AI Day活动上，马斯克带来了Tesla Bot人形机器人“Optimus”原型机的全球首秀。在办公室内，它能够乖巧地提起水壶浇花、双手移运物料至目标位置、准确定位四周人员并主动躲避。值得一提的是，在特斯拉弗里蒙特工场，Optimus已起头投进简单工做，工程师为其规划了响应动作道路。

马斯克在第三部中强调“极端规模化”。此前他已透露过目标，到了2030年，实现每年消费2000万辆车，届时特斯拉将会有10-12个超等工场，那些工场均匀每年消费150-200万辆；估量十年后累计交付量超越1亿辆。

特斯拉超等工场，图源：特斯拉官方

假设一堆机器人在工场里已经练就了一身能耐，能够造造电池，能够造造汽车，其实就相当于良多根底动做和它们背后的算法禁受住了考验。那些机器人就是最能胜任火星生活区建造使命的机器人。

“我期看死在火星上。”马斯克曾如许说，“我想往那里参看一下，然后回来一阵子，比及我可能70岁的时候再往，如许我就能不断住在那儿了。假设顺利的话，一切就会如许开展下往。”

从宏伟方案看，第三部必定要比第二部实现的间隔愈加远远。马斯克下一个“大饼”到底会怎么画？3月1日车市物语会继续存眷并揭晓。