中缅铁路，本来是走孟定清水河的，不是走瑞丽，怎么回事？

陆续中缅铁路系列。

1937年7月，全面抗日战争发作后，我国东部沿海地域或被日军攻占，或被日军封锁，民国政府迁都重庆，将西南做为抗战大前方。

为获得国际援助，打通国际通道，民国政府开启了桂越铁路（广西-越南）、滇缅铁路（云南-缅甸）的建立工程。

关于桂越铁路、滇越铁路，感兴致的读者可拜见物流启迪录（头条号：物流启迪录）汗青文章：

桂越铁路

（点击阅读），

滇越铁路

（点击阅读）。

本文说该布景下的滇缅铁路。

先看图：

滇缅铁路云南境内段（物流启迪录造图）

从图上能够看到，那条滇缅铁路从昆明到大理，然后折向西南，经南涧、云县、耿马、孟定，抵达中缅边境（清水河-滚弄），毗连腊戍。

滇缅铁路于1938年12月开工，以祥云为中间站，分工具两段，两段同时施工。

东段从昆明北至祥云县的清华洞，长410公里。

西段从祥云县的清华洞到中缅边境术达，长470公里。

按方案，那条滇缅铁路将会在1942岁尾建成通车。全线摘用米轨，以便于同英属缅甸的铁路接轨。

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其时，英属缅甸的“腊戍-曼德勒-仰光”，已经贯穿米轨铁路。

看图：

滇缅铁路全线示企图（物流启迪录造图）

也就是说，假设把“昆明-腊戍”那段铁路修通了，那么昆明就能够灵通缅甸南部港口仰光，从仰光就可以通往英属印度，获取英国源源不竭的物资赐与。

因而，民国政府方案修建的那条滇缅铁库，须得到英国的撑持。英国撑持有三：

一是建立铁路所需钢轨、车辆及相关素材，需要英国赐与；

二是英缅境内“腊戍-滚弄”段铁路，需要英方同时施工；

三是抗日所需军用和民用战术物资，需要英方赐与保障。

但中方面对一个棘手的问题，就是那条滇缅铁路的道路，经由中缅鸿沟南段争议区。

战事趋紧，又有求于人。于是，民国政府做出了让步。

1941年6月，中英在重庆以换文的体例，规定了悬搁多年的中缅不决鸿沟。那条界限被称为“1941线”，成为今天的中缅国境线。

但是，同年12月，泰国和日本签定《泰日攻守联盟公约》，泰国加进轴心国阵营。1942年1月，泰国向友邦宣战，让日军借道，奔袭缅甸。

孰料英军不胜一击。

1942年1月，日军从泰国越境攻占毛淡棉，3月，占据仰光，4月占据曼德勒和腊戌，彻底割断了仰光到腊戍的铁路运输线。5月，日军占据缅甸南北，又攻下滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地，间接威胁西南大前方。

至此，构筑滇缅铁路已经失往意义。

本来，通过滇缅铁路是为了打通经缅甸的国际运输通道，如今缅甸沦亡，日军又抨击打击滇西，假设保留滇缅铁路，反而会给日军抨击打击昆明甚至占据大西南供给了交通前提。

为避免滇缅铁路为日军所用，民国当局只得忍痛将西段已建好路基、涵洞等根底工程毁坏掉，以免资敌。

笔者注：平和平静至石咀段的路轨，于1944年移至叙昆铁路曲靖和沾益区间，为沾益军用机场供给空中交通保障。

滇缅铁路自1938年12月开工，历经几度修停，至1942年4月被迫停工，历时4年零4个月。

为了构筑那条铁路，我国先后投进30多万民工，以不计代价、投进了满腔爱国热情展开了近代史上轰轰烈烈的筑路工程。

在日军抨击打击滇西边境前，全线很大一部门土石方工程、桥涵都接近完成，西线已开通到石咀，缅甸标的目的已由腊戍展轨到滚弄，全线贯穿指日可待。

十分遗憾，末以功倍事半而收场。

为陆续翻开国际通道，于是又有了驼峰航路和史迪威公路。关于史迪威公路（中印公路），感兴致的读者可拜见物流启迪录（头条号：物流启迪录）汗青文章：

史迪威公路

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抗战成功后，友邦忙于战后次序恢复，滇缅铁路失往了紧迫性，加之有滇缅公路，再没有提上日程。

新中国成立后，1958-1959年，铁道兵队伍操纵抗战期间完成的路基，修通了石咀-楚雄一平浪，称为"昆一线"。1970年，成昆铁路通车后，又陆续拆除了昆一线。滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为"昆石线"。

以上，就是汗青上的滇缅铁路，那么，新时代的滇缅铁路（中缅铁路）是什么情状呢？停顿若何？面对哪些问题？感兴致的读者可存眷本头条号，下篇陆续。