长沙地铁7号线环保大道站主体构造封顶

4月17日

中建五局土木公司市政环保分公司

长沙市轨道交通7号线一期工程

环保大道站完成

最初一仓顶板混凝土浇筑施工

标记着车站主体构造顺利封顶

提早3个月完成封顶节点目标

为后续加速推进施工建立打下坚实根底

环保大道站横跨环保路与汇金路，周边为长沙理工大学、芙蓉里等人员密集区，交通疏解压力大。基坑范畴内涉及燃气、自来水、强电、大型排水等管线，扑朔迷离，施行困难。且车站为7号线与5号线换乘站，为坑中坑构造，构造空间设想复杂，施工难度大，基坑开挖过程中，存在高强度岩层，需多设备共同协调工做。

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土木公司地铁建立者们

以“超英杯”六比六赛劳动竞赛为载体

科学展排、细化使命

从实从严加强过程管控

全力筑牢安量防线

确保项目建立平安高效推进

优化施工

环保大道站原设想为明挖+路口部分盖挖法施工，路口设置钢便桥盖板。优化后环保大道站疏解计划为全围闭计划，取缔钢便桥设想，极大便当了主体施工。

环保大道逆做顶板原设想下方为永久钢构造立柱，颠末设想优化，更改为暂时钢管柱加顺做构造柱，节约工期。

优化基坑围护构造钢支持安插，摘用双拼钢支持取代单根支持，优化基坑内钢支持间距，为基坑内的垂曲运输供给操做空间，削减工程量的同时进步现场施工便当性。

▲设置双排钢支持

环保大道站涉及管线复杂，大型管线需要施工逆做顶板供给横跨基坑前提，管线改迁完成后才气完成围护构造闭合前提。项目连系现实情状，在基坑中部增加旋喷暂时隔离办法达成基坑开挖前提，构成了围护桩基施工、冠梁及内支持施工、土方开挖施工、主体构造施工等多工序同步推进的情状，大大进步了节点效率。

攻坚克难

为全面推进项目建立，项目党收部紧紧围绕中心使命，以收部“攻坚·前锋”动作为挠手，逢山开路，遇水架桥，出力协调和决项目“急难愁盼”的问题，先后征服了绿化迁徙、管线迁改扑朔迷离，交通疏得救挡难度大，施工厂地受限，地层岩石强度高、开挖难度大等困难。

交通疏解难。环保大道站交通疏解难，车站施工需停止6次交通转换，时间长，组织难。项目通过专业仿实模仿，计算相关车流人流，实现了外环分流疏解，实现车站施工全围蔽施工。

管线改迁难。环保大道站管线改迁涉及专业多管线复杂。车站横穿环保大道干道，路口管线复杂，涵盖雨污管、自来水管、燃气管道、弱电、路灯等，110kV电力及DN1000自来水管影响公众范畴广。项目通过尽量当场庇护，悬吊庇护的体例快速处理改迁问题。

复杂地形开挖难。环保大道站整体土方量16w方，此中涉及中风化高硬度石方达6w方，挖机无法间接发掘，需摘用炮机、钩机等多种机械功课。项目部通过加大机械投进力度，拉长工做面等办法确保土方开挖工做如期完成。

施工组织难。环保大道站施工范畴内无大面积场地，多种功课机械，涉及土方开挖，素材拆运，混凝土泵送、钢支持安拆、土方外运等工做。项目部针对各交插功课特征，增加吊拆设备投进，各个工序穿插，24h功课，确保各部门工做在8m宽度施工便道上实现流水功课。（王晖、邱吉美）