雷克萨斯的华贵泡沫 到底被谁戳破了？

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

在中国豪华车市场中，雷克萨斯绝对算得上是一个另类，它是为数不多对峙不国产，而且价格还非常坚硬的豪华品牌。纯进口、加价王、永久在等车，高冷的它始末连结在中国市场豪华品牌第二阵营的顶部。历经多年，偏心小寡、高级感的车主们对雷克萨斯是非常承认的。只是，那个在中国豪华车市场中孤傲的品牌，现在也需要通过末端优惠来庇护销量了。当雷克萨斯起头呈现优惠之后，它的所有不敷也被一并放大，雷克萨斯华贵的泡沫末被戳破。

1月日系销量再“扑街”

在刚刚过往的1月，日系品牌延续了2022年的颓势。本田汽车和日产汽车的销量更是惨遭腰斩，相较之下，丰田汽车还算坚硬，但也同比下滑超20%，那已经是丰田持续三个月销量下滑了。而从属于丰田旗下的雷克萨斯在1月更是销量下跌62.4%，月销仅6600辆。

诚然本年1月情状比力特殊，春节假期外加3年来初次“铺开”，人们回乡心切，买车欲看不强。再加上芯片欠缺的余温，形成了整体车市都不景气，但雷克萨斯在1月的跌幅仍是要远高于整个车市，而销量的下滑从往年就已经起头，并且下滑的不只是国内。2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比2021年下滑18%，中国市场的销量为17.6万辆，降幅则到达了22%。

雷克萨斯给出的阐明是：全球市场销量下滑，次要受新冠疫情和赐与链严重的影响，招致呈现新车交付周期耽误等一系列挑战。别的，部门车型因新老款切换暂停销售了一段时间。而中国市场销量下滑，次要受零部件赐与欠缺招致消费受限、疫情下经销店营业受限等倒霉因素叠加影响。

口子翻开 认知难回

“纯进口”是雷克萨斯的核心标签，末端别说优惠了，消费者在购置ES以及LM等热门车型时以至需要加价提车才行。以至有经销商因为涉嫌加价销售、绑缚销售上过处所的3.15节目。那也从侧面阐了然雷克萨斯在末端市场中的强势，而如许的强势立场外加早前营销的好口碑，消费者显然很食那一套，那也让雷克萨斯的销量继续飘红。

雷克萨斯那一轮强势周期从2018年起头，彼时雷克萨斯的销量担任ES于下半年换代，而且其时日系品牌鼎力鼓吹混合动力手艺，热度与消费者的承认度一并收获。从那时起，雷克萨斯在末端便起头大范畴的“加价”，而且销量继续走高，那一态势不断延续到2021年，昔时销量到达了22.7万辆，固然与一线豪华品牌的销量比拟不算亮眼，但做为纯进口身份的它，功效已非常凸起，而且利润率也实在令敌手眼红。

但到了2022年，雷克萨斯的强势周期显然进进了尾声，销量下滑的迹象也从2022年上半年就已经起头了。2022年上半年，雷克萨斯销量只要6.14万台，比拟2021年同期销量骤减超越40%。曲到下半年，雷克萨斯凭仗着优惠可谈+现车可提才让全年的销量回回到“一般”范畴内。

雷克萨斯的优惠可谈效果明显，根据数据展现，2022年8月，雷克萨斯ES批示价为29.69万元起，同期新车成交价为30.09万元。至12月份，该车批示价未变，但新车成交价已经降至28.19万元，已经低于进门款车型的批示价。

别的，新车末端市场售价呈现颠簸，显然也影响到了二手车市场，据中国汽车畅通协会发布的《中国汽车保值率陈述》，2021年12月，雷克萨斯3年保值率为91.2%，但至2022年6月份，其保值率已经呈现必然幅度下滑，至往年12月份，雷克萨斯保值率已跌至79.6%。其保值率虽仍高于大部门豪华车品牌，但保值率年度跌幅也位居豪华车前列。

固然，雷克萨斯销量下滑其实不会影响其根底，但现在是价格系统呈现了松动，那才是对雷克萨斯最致命的。过往几年，雷克萨斯凭仗着“价格坚硬+口碑言论”的特征，在二线豪华市场中风生水起，大有冲击一线的势头。但曾经加价都一车难求的主力车型，如今不只不消加价，末端还有小幅优，客户反倒会看而却步。

而当“口碑言论”正向的时候，雷克萨斯那些前驱、动力衰、横置平台的缺点不会有人在意，各人关心的只要尊贵的进口身份以及可靠的售后系统。但当销量起头下滑，“口碑言论”无法正向引导，那就会倒逼价格系统松动。那时，雷克萨斯就进进了销量下滑-提拔优惠换销量-言论越来越差的死轮回。到时候再想把消费者的认知拉回到“尊贵的进口车”那一卖点时，就困难了。

销量呈现下滑 价格系统松动

产物力不敷与价格坚硬反而成为特征

雷克萨斯固然凭仗着“纯进口”的身材，价格卖的高，但产物力却没有到达本身价格的程度，ES 2.0L自吸+前驱、NX 2.5L自吸+横置、老款RX平台落后，那都是雷克萨斯车型的问题。而雷克萨斯本身显然也晓得那些问题，所以在2022年，雷克萨斯在国内对部门主销车型停止了产物力的提拔。

起首就是新款ES全系标配12.3英寸大屏并新增CarPlay，抵消了一部门凹凸配车主之间的阶级差距；其次，新一代NX引进PHEV动力，不只是丰富了动力计划，400h+插电式混动车型引进之后，还不消缴购买税，落地价降低，凭仗“电气化”的加进，使动力性能大幅提拔。

如许的动做固然不克不及彻底改变目前的场面，但却会为之后的一系列调整展平道路。

能否当回二线一哥，先答复：我是谁？

雷克萨斯的优惠战略并非长久之计，也不克不及处理底子问题，事实进口身份不克不及和已经国产的沃尔沃和凯迪拉克等品牌拼折扣。雷克萨斯更应该调整产物投放和订价战略，好比新一代雷克萨斯RX售价40.50-61.90万元，订价较为合理，同时强调全系混动，既明白了人设又契合主旋律，显得有诚心同时成本不太高。

当前，雷克萨斯仍然以混动和燃油车为次要销售车型，所以新一代RX在2023年的表示就显得尤为重要，假设雷克萨斯在各人对新一代RX的订价表达必定的时候，仍是先在末端加个几万才气提车，那就实不克不及怪大情况欠好才让销量有所下滑的了。

而新一代RX如许的订价已经对雷克萨斯将来一系列新产物的价格做了锚定，再推出新产物之时，订价必定会参考新一代RX的价格来确定。别的，NX的售价已经与新一代RX有着较高的堆叠，那么NX的价格会不会在改款时停止必然的调整。最初，ES已经履历过中期改款，现在又征战多年，也到了快要换代的时候，届时如果能像RX一样践行“全系混动”的标签，估量会很大改进现今的情状。

此外，面临汽车电动化海潮，雷克萨斯似乎沿袭了丰田较为守旧的转型风气。差别于其他豪华品牌推出多款插电混动或纯电汽车产物的市场战略，雷克萨斯目前在华只要四款新能源产物在售，别离是RZ、UX 300e、NX PHEV以及RX PHEV。而且，根据数据展现，2022年，雷克萨斯旗下混动力车型销量占总销量比例约为32%，但其插电混动+纯电车型销量却不敷4000辆，占总销量比重仅2%，那一数据仍是成立在加大优惠的根底之上得来的。

不外，丰田方面已经确认，估量到2030年，雷克萨斯旗下所有车系都将供给纯电动版本，并在2035年于全球范畴内实现100%纯电动化。也就是说，雷克萨斯全面电动化的历程将要提速了。届时，以混动为标签的雷克萨斯，将从头定义“我是谁”。

雷克萨斯只是日系品牌的缩影

雷克萨斯目前的问题，其余日系品牌也需要面临，电动化转型的加速让“稳”字当头的日系品牌明显感应不适，燃油车市场不竭萎缩，习惯了在燃油车范畴“躺赢”的日系品牌不能不曲面电动化趋向。但是在品牌转型过程中，没有认实造定契合中国新能源汽车市场的战术，也没有认实阐发产物事实适不合适中国市场，市场份额被瓜分是一定成果。

全文总结：雷克萨斯必定不甜心不断打折卖车，一定会做出调整，得益于雷克萨斯的口碑还在，假设调整适当，那么2022年的下滑也许就实的是“大情况欠好”。但假设调整的效果没有到达预期，那么2022年的下滑就只是雪崩的起头。

如今再回过甚来看，雷克萨斯的泡沫其实被两只手给戳破了，一个是本身在中国市场中，孤傲且高视阔步的立场，另一个就是高端新能源的合作敌手们。改变立场，迎合市场，是处理问题的关键，只是关于慢半拍的雷克萨斯来说，找到问题与处理问题的概念是差别的。只能说，留给雷克萨斯的时间已经不多了。

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