原创 爆亏130亿？昔日韩流开山祖师丢了保命牌，被后爹放弃

做为最早进华的韩国车企，起亚在中国市场曾经灿烂一时。然而那个昔日的韩流开山祖师，现在在华丢了保命牌，五年爆亏130亿元，就连后爹都嫌弃并放弃了它。

1. 五年爆亏130亿

韩国现代起亚集团财报展现，其在华合资公司悦达起亚，2022年净吃亏超37亿人民币（7059亿韩元）。叠加2017年-2021年的累计90亿吃亏，五年间悦达起亚爆亏约130亿元。截行到往年岁尾，悦达起亚欠债总额为24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币110亿元），资产欠债率高达119%，闪现出严峻资不抵债的情形。显而易见，悦达起亚朝不保夕，成了现代起亚集团的不良资产。

2. 冷流开山祖师被后爹放弃

固然在韩国，起亚是汽车行业的后起之秀，但在中国，起亚进华动做远远早于同胞现代、大宇、双龙等。上世纪80年代，起亚捐赠了几百台Pride车辆，当做北京亚运会会务用车。90年代，江苏悦达与起亚协做，引进了Pride批量消费，取名“悦达起亚普莱特”。2002年，“亲爹”起亚和“亲妈”悦达，引进东风集团，三方以50%、25%、25%的股比，成立东风悦达起亚。由此，起亚在华全面发力。

2002年到2016年，起亚在华年销量，从2万辆暴涨到65万辆，迎来巅峰时刻。但是从此之后，起亚就日就衰败并一蹶不振，销量继续狂跌。2017年，东风悦达起亚断崖式下滑至36万辆，同比腰斩45%。到了2021年，更是降至13.34万辆，只要巅峰期间的四分之一。从利润奶牛酿成烫手山芋，“后爹”东风集团其实忍不了，于是把25%的股份转卖给江苏悦达，彻底从合资公司退出，“放弃”了悦达起亚。

3. 悦达起亚丢了保命牌

起亚在中国市场节节溃退，除了萨德事务的影响之外，最重要的原因，就是其赖以支持的“保命牌”被夺走了。无论是起步阶段的Pride千里马，仍是后来被称为屌丝三宝之一的K5，起亚产物在华畅销，凭仗着都是“性价比”那一利器。相对较低的价格和较高的设置装备摆设，起亚等韩系车，比其他合资品牌价格低，比自主品牌量量好，因而大行其道，广受中国消费者的逃捧。

但是，跟着中国车市从增量市场变成存量市场，合作日益猛烈并白热化，日系、德系等合资品牌也不能不下探市场，诡计以价换量。同时，吉利、长城、长安、比亚迪等自主车企敏捷兴起，在性价例如面做到了极致，大大超越了起亚等韩系合资车。上下双向摩擦之下，起亚等韩系品牌，在华保存空间被严峻挤压，市场份额逐步被朋分蚕食。失往了“性价比”那独一的一张保命牌，起亚等韩系合资品牌，在中国市场敏捷跌落。

此外，在新能源汽车时代，起亚等韩系车电气化程序迟缓，也是其销量大跌的原因。2021年年中，悦达起亚才在华推出其首款纯电车型起亚K3，定位为紧凑车型，起售价高达22.98万元，没有太大合作力，市场存在感其实不高。后来起亚还推出几款油电混合车型，不外销量同样十分暗澹。传统燃油车被暴打，新能源车又看不到期看，悦达起亚面对的形势已经十分严格，会不会走上退市的道路，我们拭目以待。