一体化压铸：特斯拉行，不代表你也行

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文 | 车百智库，做者 | 秦海清，编纂 | 阿峰

“我们既期看鞭策汽车动力系统的变化，鞭策汽车驾驶系统的变化，同时我们也更期看业界存眷汽车消费造造体例的变化。”

4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）的“汽车重生产体例”分论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟，颁发了题为《鞭策汽车消费革命——从TPS到NPS》的演讲，提出上述“期看”。

之所以要重视汽车消费体例变化，一方面是因为当前新能源车企普及存在盈利的经济性压力；另一方面是良多企业，特殊是那些在营销、手艺、品牌等环节有优势的企业，进进汽车财产后面对更大的猜疑是“优势造约优势”，那个优势恰是来自消费造造一端。

“看到的工场，我们发现对汽车消费工艺的定义应该发作改动，并且必需发作改动。”张永伟说。

做了什么？

特斯拉带火“一体化压铸”

百余年汽车工业史上，曾经呈现过三次消费体例的变化。从福特的流水线消费，到丰田的精益消费，再到群众的平台化、模块化消费，三次汽车消费体例变化都发作在上个世纪。

当前，汽车工业正在履历电动化、智能化的变化，做为那场变化的“先发者”，也在引领新一轮的汽车消费体例变化。

马斯克曾自诩为“汽车行业中最懂造造”的企业，他的法宝就是“一体化压铸”。

在汽车造造业中，冲压、焊拆、涂拆、总拆合为四大核心手艺（即四大工艺），主机厂就是通过那四大工艺实现从原素材、零部件到整车的造造过程。

所谓“一体化压铸”，是指责用特大吨位压铸机，将多个零丁、分离的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的体例。

固然不乏行业人士认为“一体化压铸”的想象并不是初创，但业界公认是实正带火了“一体化压铸”概念。

早在2015年，就从苹果公司招募顶级铝合金专家查尔斯·柯伊曼，命其负责Space X龙飞船和的素材工程团队，那是因为一体化压铸对铝合金的需求量大。

特殊是履历2018年的“产能天堂”后，马斯克为了进步消费效率，加快了一体化压铸的历程，先后发布素材、造造工艺等方面的专利。

2019岁首年月，研造胜利一种铝合金配方——免热铝合金，该素材具有高让步强度和高导电性，而且在压铸时还具有高活动性和低热裂灵敏性。同年7月，提出一种车架一体压铸手艺和相关的铸造机器设想。

末于在2020年9月的“电池日”上，马斯克正式提出了“一体化压铸”的概念，提出前机舱、中地板、后地板摘用一体化压铸的想象，同时发布CTC手艺，将电芯或模组安拆在车身，毗连前后的车身铸件，使电池上盖代替座舱地板。

尔后，在一体化压铸的道路上越走越远。往年，又发布一项专利，将下车体的一体化压铸分为四个部门：1、前一体化压铸总成；2、乘员舱一体化压铸总成；3、电池CTC一体化总成；4、后一体化压铸总成。

中国电动汽车百人会副理事长董扬曾在其文章《汽车造造手艺和素材也面对严重立异》提及，特斯拉摘取大型整体式压铸手艺造造铝合金前后底盘，也是开一代新手艺之先河，势必在世界范畴内对汽车的造造手艺与素材产生深远影响。

降本的诱惑

不出董扬意料之外，带火的一体化压铸正在四处蔓延。

3月21日，吉利汽车集团CEO涂家阅在功绩会上称，吉利汽车正在效仿，利用一体化压铸等新手艺，进步消费效率。

出自吉利的极氪汽车同样在跟进一体化压铸。4月1日，极氪智能科技CEO安聪明在中国电动汽车百人会论坛（2023）演讲中表达，在造造方面打造了极氪伶俐工场，出格是一体化的压铸手艺国际领先。

蔚来汽车也是一体化压铸的老粉丝了。近日，文灿股份发布通知布告称，与蔚来签订《战术协做框架协议》，两边将在车身一体化压铸构造件轻量化研发、新素材利用等方面深进协做。文灿股份是“一体化压铸”概念股中的热门标的。

此外，还有小鹏、高合、长城、长安等国内车企，亦有沃尔沃、群众、奔跑等国外车企也在规划一体化压铸。就连尚未造出车来的小米在往年也传出了相关招标信息。

为何浩瀚车企趋附者众？一体化压铸在汽车造造方面实在有诸多优势。

一体化压铸是对传统压铸工艺的全方位晋级，起首进步了消费效率，其次有利于车身轻量化，而更大的诱惑是显著降低消费成本。摘用了一体化压铸的，屡屡刷低车单价，本年岁首年月掀起的一场“价格战”，让行业领略了成本掌握的能力。

一体化压铸若何降低汽车消费成本？车百智库根据多方阐发，总结出以下6个方面。

1、零部件成本

一体化压铸“化零为整”，大幅缩减零部件利用数量，同时削减了相关安拆机器的利用，从而降低成本。

2、焊接成本

因为零部件的削减，响应的焊接点也随之锐减，代之以一次压铸成型。

3、原素材成本

与传统工艺比拟，一体化压铸对原素材的操纵率显著进步，意味着能够利用更少的原素材。那一点业内存在争议，有行业人士认为，固然一体化压铸用料少，但“料”也更贵了。

4、电池成本

车身的轻量化减轻了电池续航的承担，也就是说，在保继续航里程稳定的情状下，能够削减单车电池的搭载量。

5、人工成本

比拟传统造造流程，一体化压铸的主动化水平更高，因而所需要的工人数量能够大幅缩减。此外，因为零部件数量的削减，在停止相关排查时也无需更多人力。

6、地盘成本

地盘成本的降低稍显隐秘，特斯拉方面称大型压铸机能够削减工场占空中积约30%，从而降低了用地成本。

迎难而上or渐渐图之

一体化压铸纵有各式好，但也不是想学就会的。车百智库总结认为，一体化压铸的普及在其前、中、后期都存在挑战。

前期：投进成本高

一体化压铸设备比传统压铸设备的摘购价格显著进步，意味收受接管设备成本的周期更长了，那对企业的资金实力是一个间接的考验。

中期：工艺要求高

一体化压铸尚处于开展初期，素材、模具、流程等诸多方面的工艺尚未完全成熟，更优解的发现有待于行业内积存更多的体味，那意味着当前一体化压铸的产物良率不比传统工艺更优。

后期：维修成本高

该项挑战针对的并不是企业端而是用户端。

往年岁首年月，一辆Model Y失慎碰墙，后车身受损严峻，经评估后维修费用竟然高达20万元，而该车购置时不外28万。恰是那一变乱让的一体化压铸手艺“出圈”到了消费者层面。

之所以维修成本如斯昂扬，是因为需要“一体化改换或维修”，而不克不及做部分处置。当然，一体化压铸的部位出变乱率其实不高，只是说存在风险。总之，的“耐久性与维修经济性”表示堪忧。

综上可知，固然一体化压铸能够降低汽车的消费成本，但其自己的成本和消费者可能承担的用车成本目前还没有普及降低，因而也有车企不敢“迎难而上”，而是抉择渐渐图之。

朴直证券阐发认为一体化压铸势在必行，现在处于摸索期和生长期的拐点处，将来将进进飞速增长的开展阶段。浙商证券揣测将来一体压铸工艺有看在新能源车中到达50%-70%的渗入率。信达证券婉言未及时规划一体化压铸的手艺的厂商持久或面对被市场裁减的风险。

也许一体化压铸不是汽车消费体例变化的更优解，但至少供给了一个“参考谜底”，连系市场情感以及浩瀚券商研究来看，一体化压铸还将火一阵子。

【全文参考】

[1]《鞭策汽车消费革命——从TPS到NPS》，张永伟

[2] 安聪明在中国中国电动汽车百人会论坛（2023）的演讲

[3]《车价大战》，财新周刊

[4]《一体化压铸降本增效，行业海潮将至》，民生证券

[5]《一体压铸深度，高效率、低成本轻量化的汽车造造革命》，浙商证券

[6] 《降本增效，一体化压铸方兴日盛》，东吴证券

[7]《一体压铸新趋向，汽车造造大变化》，信达证券

[8]《一体压铸方兴日盛，鞭策车身造造变化》，东莞证券

[9]《一体化压铸势在必行，市场空间前景可期》，朴直证券

[10] 《特斯拉消费造造革命：一体化压铸》，国海证券

[11]《一体化压铸：工业神话or本钱泡沫？》，车市物语

[12]《特斯拉一体化压铸工艺背后是“天价维修费”？官方称“更平安”，专家：属“一锤子买卖”》，每日经济新闻