原创 保时捷高管围看比亚迪，缺席车展的特斯拉，失往的是什么？

文/王新喜

上海车展开幕之后，特斯拉不参与车展引发了业内的存眷。从已公开的参展信息来看，本届上海车展参展新款车型中，新能源汽车势头凶猛，传统燃油车型有58款，新能源车76款，新能源车第一次超越了燃油车。

特斯拉缺席上海车展的理由是特斯拉不把本身回类为车企，人工智能、能源等范畴才是特斯拉存眷的重心。简言之，特斯拉想表达的是，单纯把特斯拉看成是一家车企，明显是格局小了，特斯拉还有更大的星辰大海。

而在没有特斯拉的上海车展中，比亚迪大出风头。一寡保时捷高管集体围看比亚迪展台，比亚迪仰看U8订单破万，保时捷之外，连兰博基尼、宾利、法拉利高管都来参看。

问题来了，保时捷围看比亚迪，特斯拉却缺席车展，原因安在？不参与车展，特斯拉失往了什么？

特斯拉不参与车展背后的深层原因

事实上，特斯拉不参与上海车展，背后有更深层的原因：

最间接的原因是，特斯拉没有新车，Model3上市六年了，Model Y也是2019年发布的，是4年前的产物了，也不断没有改款从头上市，如今新能源汽车太卷了，各厂商车型更新换代的速度很快，车机芯片迭代的速度、算力晋级也很快，特斯拉旧车在功用、算力上已经没有领先优势了。

无论是设想、颜值与设置装备摆设可能与当下各大车企推出的新车比照，特斯拉都没有太大的看点。假设上海车展展出本身的旧车，被其他同业新车比下往了，那为难的是本身。

当然从营销的角度来看，特斯拉不参与车展，有点不与世俗为伍的意思，那其实是契合特斯拉的人设。

特斯拉自带流量属性与崇奉属性，那一点与苹果十分类似。特斯拉不参与车展，与苹果不请明星代言人十分类似。

我们发现，过往Android手机厂商的新机发布会城市请明星代言人，而国产物牌一般会请当红明星出格是小鲜肉明星代言新机，放高声势，通过流量明星的号召力对年轻粉丝构成一种带动感化。

《尚书大传·大战》中有说，爱人者，兼其屋上之乌。厂商们认为粉丝极度喜好某个明星，天然会爱上它所代言的手机。

而几乎所有手机厂商都在请明星代言的时候，苹果不请代言人。很显然，乔布斯是苹果更好的代言人，没有哪个明星的名气、影响力与声看可以与乔布斯相媲美。库克历来的新品发布，或多或少会提到乔布斯，那目标自己也是用乔布斯来强调苹果的新品是延续了乔布斯的精神内涵。那一点苹果深知。

假设苹果进修其他厂商请小鲜肉明星代言，那无形中会拉低苹果的层次。简言之，假设苹果找明星代言，可能会拉高明星的身价，从而拉低苹果的层次。

特斯拉不参与车展其实也有类似的设法，特斯拉其实学的就是苹果——不走通俗路。特斯拉自带流量与话题，对特斯拉来说，已经不需要通过展会来增加出名度。参照苹果不请明星代言人反而人气流量更高，而特斯拉不参与车展反而成为话题热榜，其实性量类似。

事实相关于乔布斯之于苹果，马斯克是特斯拉更好的代言人，马斯克的小我标签也不单单是一家电动汽车公司的老板，而是有改动世界的标签符号。

在今天的科技行业，马斯克像一个异类，从特斯拉电动汽车到spaceX、到对脑机接口的摸索，都在不竭强化马斯克科技狂人的标签，马斯克曾阐明本身“兴办特斯拉和SpaceX都不是为了赚钱，而是世界需要那些公司”。马斯克也曾经表达特斯拉汽车只是它的一个很小的公司，弦外之音他的目标是星辰大海。

那无疑拉高了马斯克的小我格局，使得马斯克小我符号早已经超出于特斯拉汽车之上。与苹果与乔布斯绑定类似的是，特斯拉与马斯克停止了绑定。因而，相关于上海车展一寡车企忙碌的气象，马斯克忙着发布火箭，无疑使得特斯拉不参与车展的理由更足够，并且也有反向营销的意味。

无论是特斯拉仍是苹果，粉丝们都等待他们一如既往的高冷下往，不与世俗同伍。

况且关于特斯拉来说，参与车展还有必然风险，带来没必要要的费事。2021年的上海车展被车主维权，沸沸扬扬的“刹车失灵事务”让特斯拉心有余悸。2023上海车展前夜，维权车主张密斯声称，本身向特斯拉索要行车数据的案件还未正式开庭，虽然维权路漫漫，她仍会对峙走到底。

当然也有成本方面的考虑。据说包罗搭建运输等费用在内，上海车展一个展位的费用要1千多万，特斯拉出了名的不肯在营销上花钱。关于良多新权力来说，需要那个展位来营销本身，但特斯拉自带营销属性，在特斯拉看来，买那个展位往营销本身与花钱请明星代言类似，都没有需要。

多年不发新车，不把本身回为车企，特斯拉越来越求助紧急

在某种水平上，特斯拉不把本身回结为汽车厂商，类似于过往小米不断强调本身是互联网厂商、Meta强调本身是元宇宙厂商类似。它们的营业自己是多元化，为了支持更大的想象空间与估值溢价，不情愿把品牌与单一的主业绑定，更多往强调代表将来的营业，来支持公司更大的愿景与本钱市场预期。

但任何一家公司都有主航道营业，在外界的品牌认知中，一般城市将该公司与主业产物绑定，好比无论是小米仍是苹果，外界都将其回结为一家以手机营业为核心的公司。

特斯拉目前营业板块分为三大类：汽车营业、光伏和储能营业、办事营业。光伏和储能营业包罗太阳能屋顶 Solar Roof （光伏发电）、能量墙 Powerwal （家用储能）和 Megapack （公用事业储能）等。

马斯克旗下还有多家公司，包罗SpaceX（火箭发射公司）、Star link星链、轨道交通公司Hyperloop 以及努力于脑机接口研发的Neuralink公司等，但客看来看，关于特斯拉来说，目前能赚钱的营业、能为它的星辰大海梦想买单的营业仍是汽车。

特斯拉不情愿认可本身是一家汽车公司，不断想要弱化汽车营业在公司系统中的权重，但它的核心盈利是依靠电动汽车营业来支持的。一旦主业的护城河失守，那么它其实可能就没有太多的资金往支持它在将来范畴的研发投进。

因而，电动汽车营业做为主航道营业对特斯拉来说其实不容有失。但事实上，从特斯拉那么多年不出新品的节拍来看，特斯拉在主业上的表示其实没有紧迫感，不参与车展其实素质上也是一种傲岸的姿势。

事实上，3~4年前，特斯拉是绝对的行业领头羊，无论是产物仍是手艺，都是连结着领先。但是4年不推新品，能够说特斯拉在连结本身的领先优势以及在产物迭代上，并没有连结领先厂商的水准与节拍。你能够说特斯拉的战术目光远超世俗汽车厂商，它的目标不断是星辰宇宙，火星移民等，不成以常人之心度之，但也能够说他其实有点吊儿郎当。

不参与上海车展，其实也把特斯拉那种“傲岸”表现了出来。特斯拉也因而失往了一些时机与行业影响力，包罗它的头部光环正在被其他厂商夺走，流量与订单被分食，影响力被削弱。而越来越多的消费者、客户、越来越多的传统车企也起头越过特斯拉，存眷到中国车企的朝上进步与产物力。保时捷高管围看比亚迪其实就是中国车企产物力与影响力不竭朝上进步的一个侧面。正如财经自媒体大V九边感慨，本年最亮眼的，应该就是比亚迪的仰看，出格原地掉头功用，就是有点太贵，不外也值阿谁价，只是大部门买不起。

不出新品，不参与车展，特斯拉失往的不只是本身的领先型立异型厂商光环，更多是产物迭代节拍带来的产物利巴控、品牌溢价。有网友表达：特斯拉model3，五年前买的是奔跑E的逼格，五年后是卡罗拉的逼格，假设特斯拉能连结1年或两年出一款新车的节拍，特斯拉的影响力与产物销量会远超如今。

而另一方面在遭遇负面言论的关键时刻，特斯拉没有新品，也丧失了自我公关、彰显本身产物力的时机，同时也失往了获取更多销售订单的时机，因为车展自己是一次集中展现汽车工业立异开展功效的舞台，既能称心车企之间的彼此交换，通过同业互相进修与朝上进步，不竭提拔产物力。也能称心消费者与厂商对新车趋向的掌握，同时对购车看寡来说，新上市的车型可以优先看到实车，对厂商而言，也是更好的鼓吹。

好比大量豪华车企高管在围看比亚迪仰看U8，到目前截行订单超越1万台，刷新了中国所有高端品牌订单笔录。

事实上，缺席车展的特斯拉，其其实产物合作力方面越来越求助紧急了，大量新权力车企活泼在车展舞台上，大量新品车发布，吸引越来越多的人气与眼球，出格值得一提的是，目前浩瀚车企面向的是海外市场，好比名爵在出口范畴做的很不错，好比在欧洲的销量是比亚迪的十倍，而而当前还有大量的车企都试图通过车展的舞台彰显本身的产物力，吸引全球客户的存眷，对特斯拉来说，是一种求助紧急的信号。

当越来越多的光环被人夺走，越来越多的新品在车展上推出并被人记住的时候，特斯拉失往的不单单是人气，包罗它的产物合作力与品牌光环效应也在被削弱，龟兔赛跑的故事固然老套，但放在特斯拉身上，无疑却又值得特斯拉警惕的。

做者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经答应谢绝转载