试驾“海豹之王”！增加赛道/漂移形式 我玩疯了
不久前，皆电编纂部收到来自比亚迪的邀请函，说是要邀请咱们到唤伦贝尔试驾海豹，并且咱们仍是拿到了首批试驾名额。电哥就觉得希罕了，海豹都上市好几个月了，该拍摄，该体验，该测试的咱们都试过一轮了，莫非不到一年海豹就出新款来着？
电哥越想越不合错误劲，翻看海豹的材料，特殊是设置装备摆设表，曲到翻到四驱性能版的选拆包的时候，电哥“悟”了，就是TA！“隐躲款”的海豹，海豹家族里的“实·性能最强者”……（以下省略数十个描述词）
领会事后，我再翻看比亚迪发来的邀请函，试驾场地是牙克石，试驾环节有包罗冰雪赛道在内的多个项目。好家伙，竟然在冰雪场地开放首试如许有趣的车型，电哥弄大白后，二话不说容许了邀请，然后搭上飞往唤伦贝尔的飞机。
到底是哪款车？电哥又为何如斯兴奋？我们接着说。
WHY？
其实正如盲盒里的隐躲款一样，海豹的车型版本里也躲着一款“隐躲款”车型，但它不需要你抽签获得，而是需要你选购四驱性能版车型，并加2万元选拆其运动套件（非四驱性能版不克不及选拆），如许你就能获得如下图所示的如许一款车。
“那不就是加了些‘官方改拆件’嘛？整得神神异秘的。”
相信很多小伙伴看到如许外看，很随便便会下如许的结论，但假设只是如斯，又怎能引得电哥那么兴奋？其实除了外看和内饰设想的一些区别以外，选拆运动套件的海豹（下称“套件版”），还针对底盘悬架停止运动标的目的的优化，最重要的是只要套件版海豹撑持车身电子不变性系统全关权限和更高级的“超等iTAC”功用（记住那两点，后面会经常提到），那些都必定了它是更合适猛烈驾驶，以至赛道的存在。
车型大伙晓得了，试驾场地也得简单给大伙介绍一下，否则拿那款车往市区道路试驾，可能也试不出一些所以然。
本次试驾选在了牙克石停止，牙克石可是有名的汽车冬季测试场地，并且厂家还在现场设置了包罗冰雪赛道、冰雪圆环、曲线加速、绕桩、凹凸附着路面等测试项目，能够足够展现车辆的操控表示和不变性。
超等iTAC若何“超等”
其其实性能层面，四驱性能版和套件版无异，就是选拆了套件后，车辆的加速性能和电池不会有所改变，然后除了底盘悬架有必然的优化以外，更大的改变在于车机内增加了车身电子不变系统全关的抉择，还有就是一个“超等iTAC”的开关。
关于iTAC功用的介绍，此前手艺分享的时候，电哥已经和大伙做了比力详尽的介绍，全称为iTAC智能扭矩掌握系统的它，可能的就是拆配了此功用的车型可实时调整各电机输出扭矩，更大程度适配车辆动态改变，使车辆平安性和操控性大大提拔。
再往细里说，初次搭载iTAC智能扭矩掌握系统的海豹，当车辆即将打滑时，iTAC能够将扭矩从低附出力轮端转移到高附出力轮端，或者在低附出力轮端输出负扭矩，提拔高附出力轮端扭矩，包管极端情状下整车动力输出和动态不变。整体动力输出不减，但能包管更佳的行驶不变性。
简单来说，就是车轮间的扭矩输出增减能够通过那套系统停止掌握，那那个超等iTAC又是怎么一回事？
在通俗场景的情状下，iTAC智能扭矩掌握系统的次要使命是连结车辆不变，避免，以至是预防车辆可能会呈现的失控现象。但超等iTAC在那之上，还开放了赛道形式和漂移形式，在那两个形式里，驾驶员的权限会进步，好比本来在弯道里，可能抵达50km/h时速，车辆起头呈现甩尾，车辆会断定有失控可能，起头纠正姿势，让车辆回到一般行驶道路傍边；但当你翻开赛道形式后，车辆会答应你车辆呈现一点滑行的姿势，如许其实更利于在极限驾驶里做出更好的过弯动做；假设你觉得赛道形式还不敷极致，你还能够翻开漂移形式……
三种“性格”
分享了那么多理论，那么现实上，套件版的海豹开起来的觉得又会是若何呢？
起首是在通俗形式（没有翻开超等iTAC功用）之下，车辆固然性能出寡（废话），不外其实3.8s破百的加速性能在冰雪测试场内其实不能完全表现，更多的感触感染集中在车辆不变性上。在冰面圆环上，车辆行驶姿势其实更像是一辆前驱车，但可控性更高，常常加大电门输出想要尝尝它的极限，呈现推头，当电哥认为要失控时，收掉油门，车辆又会回到一般的轨道中来。
而在冰雪场地里的加速环节中，iTAC功用仍是起到十分好的感化，当电哥深踩电门加速时，重心向后转移，前轴载荷减小，后轴载荷增加，系统会在后轮上分配更大的扭矩，车辆打滑的现象能够得到有效按捺。
通俗的体验完毕后，电哥被通知能够到绕桩和赛道项目里测试超等iTAC，末于来了！
在车机里找到iTAC掌握页面，鄙人方新增了一栏超等iTAC的开关按钮，按下后，车机还会弹出平安提醒，提醒用户不要在公共道路利用，并告知驾驶员需具备必然的驾驶体味和技能等，那霎时实有翻开潘多拉魔盒的觉得，按下往吧！那里是公用的测试场地，并且电哥也是老司机了，没问题。
进进赛道后，需要将车挂到P挡，才气切换至超等iTAC里的两种形式，起首翻开赛道形式。在赛道形式之下，车辆会给驾驶员开放更高的掌握权限，共同冰雪路面较低的附出力，标致的进弯姿势更随便达成，在进弯时，多动弹一点标的目的盘，车尾会识趣地往外滑，瞄准弯心后，补一脚电门，车辆又很智能地从甩尾的姿势回回到一般，等等，那觉得怎么有点熟悉，那赛道形式……
对了，那赛道形式有点像赛车游戏里的新手辅助形式，掌握权限更高的同时，在碰着车辆失控的时候，系统仍是会介进，庇护平安之余能让你以更快的速度通过弯道，能够让你更轻松地在赛道里做出更好的功效。
完毕了三圈的赛道形式后，锻练定见让我将形式调至漂移形式，就是那简单的调整，让电哥觉得面前的车换了一样。
在漂移形式之下，车辆动力会尽可能地向后轴转移，此时海豹无限接近一台纯后驱的车型，并且是大马力的电动后驱车，并且，车身不变系统不会骚乱驾驶员的任何操做，你能够为所欲为做出漂挪动做。踩下加速踏板，不消深踩，动弹一下标的目的盘，车尾就甩起来，并且阿谁车身姿势十分极致，在此时，电哥下意识地和开燃油车一样反打标的目的，补一脚，车尾竟然在游移小半秒后，往反标的目的甩，做出“钟摆”的动做了。
在刚翻开漂移形式后的第一圈里，电哥不断在甩尾——救车——反标的目的甩尾中渡过，说实话，有些不适应。而跟着相处时间变长，电哥被那种为所欲为的甩尾所吸引了，过弯的时候，靠的是车尾的惯性将车摆到出弯的位置，假设碰着相连的两个弯道，此时其实不需要摆正车辆，反标的目的打标的目的，尾巴就会积极地转到反标的目的，到下一个弯道中往，那太好玩了吧！
说得简单一点，漂移形式就是极致后驱+车身电子不变系统全关的形式，系统不会介进到你的操控中来，并且还有点鼓舞你做出甩尾的动做，并且在冰雪路面之上，还有情况加成，甩尾就是一件十分简单的事，当然那只是甩尾，假设你要在湿滑的冰面上完成完美的漂移，比要掌握好一台燃油后驱车更难，但那种较劲也不失为一种乐趣。
套件的帅气加成
当然阐明是套件选拆，2万元的选拆费用，除了能带给你看不见的驾驶体验外，在看得见的层面，你也会有更好的视觉享受。那到底和四驱性能版车型比拟，都多了些啥？
起首是外看部门，图中那个哑光亚特兰蒂斯灰即是其专属颜色，与通俗版的亚特兰蒂斯灰比拟，哑光的颜色更具个性，与整体的运动气氛也更配一些。
其次，在车身四周，笼盖的粉饰件也是套件的一部门，颜色方面用户能够选拆纽北绿和勒芒橙两种，试驾的车型利用的天然就是勒芒橙了。粉饰件从车头不断向侧裙再到车尾颜色，除了颜色非常夺眼以外，其实还能起到拉低视觉中心，让它看起来更具运动感的效果。
来到车内，在大量麂皮素材的加持之下，整个车内的战斗感一下拉满，并且皮量+麂皮拼接的座椅拥有更好的防滑效果，愈加合适在猛烈驾驶时乘坐，强烈定见那套麂皮内饰零丁做为选拆包提赐与用户。
到底值不值
回回理性，当然，关于绝大部门用户而言，超等iTAC里面的功用可能日常平凡用的时机不多，各人为了那个功用冲套件版也不太现实。
但你要说那套系统、那专属调校的悬挂、那炫酷的外看/内饰粉饰件等等值不值那2万，那必定得是值得。
事实买一款车，能够享受三种纷歧样的驾驶体验，那放在电动车圈里，实没谁了吧？