原创 3月车市：价格大乱斗下，降本增效之殇

每年的3月份，是汽车市场传统的销售旺季。但湖北省政府带头掀起的降价潮，似乎要给市场来一波“反季”操做。

20万元的C6老气横秋，12万元的C6成熟稳重；购置广汽系车型，免费享粤A蓝牌；阿特兹内部购车，刷新史上更低价......几乎全网都在疯传各个品牌的优惠信息，但对现实的销量刺激，或许会让很多厂商失看。

乘联会数据展现，3月乘用车市场零售到达158.7万辆，同比微增长0.3%；环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。回根到底，消费不旺和市场价格紊乱带来的看看气氛加重等综合因素影响下，3月零售明显偏弱。

事实上，自往年岁暮封控去除后的飞腾，并没有让各行各业都迎来重生。压制的消费反而让消费者愈加隆重，出格是汽车那些大宗消费品，每小我都想抄底价进手。在国六B排放原则施行之前，买与不买之间，就是消费者与厂商的博弈。

“人类的悲喜其实不相通”，关于现在的汽车厂商而言，同样如斯。

自主品牌，新能源是良药

乘联会数据展现，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%；国内零售份额为48.8%，同比增长0.7%；而批发市场份额52.9%，较往年同期增加4.6%。自主品牌各项上升的数据背后，离不开新能源市场和出口市场获得明显增量。

3月，自主品牌新能源车渗入率46.4%，远超越市场整体31%的新能源车厂商批发渗入率。而3月新能源乘用车出口7.0万辆，像上汽乘用车的木兰、东风易捷特的东风EX1、比亚迪的元等A0级纯电动车型的表示较好，成为中国汽车出口的新亮点。

详细到厂商批发销量排行，头部传统车企转型晋级表示优良，比亚迪、长安、奇瑞、吉利、上汽乘用车和长城，在Top10中占据了6席，品牌份额提拔明显。无论是开展势头，抑或是市场份额，都要盖过大部门合资品牌。

4月初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾揣测，“2023年新能源乘用车销量将到达850万辆，实现30%摆布的增长。”那意味着，在传统燃油车处于存量市场之际，本年车市会有什么样的表示，可能率取决于新能源车型的销量走势。

不难看出，假设合资品牌仍未能在新能源车市场翻开场面，提拔新能源渗入率。那么占据新能源车市场近8成份额的自主品牌，将会进一步拉开与合资品牌的差距，以至会构成一个不成逆的场面。

合资品牌，轻度中毒

关于自主品牌而言，新能源是一剂良药，改变了过往被压制的场面地步，声量和销量层面都获得双丰收。但关于合资品牌而言，新能源现阶段更像是毒药般的存在。谁曾想到，主宰中国车市20多年的合资品牌，竟然起头式微。

无论群众、丰田、本田在全球市场的表示有多么的超卓，对全面电动化有多么的不情愿，但在中国市场一寡自主品牌的引领下，新能源财产早已是中国车市做大做强的底子。厂商能够抉择不跟，但下滑的份额和销量会让啪啪打脸。

早几年，最起头是以韩系、法系和美系为首的合资品牌，历经几年的巅峰期之后，在中国市场的表示一天不如一天。紧接着2021年以来，在新能源海潮的冲击下，就连曾经拥有绝对优势的南北群众，也不能不陷进继续下滑的窘境。

暂且不计算前期浩荡的投进，群众汽车集团，还方案在将来五年投资1800亿欧元规划电动化和数字化。做为合资品牌电动化最激进的一员，市场也予以厚报。3月新能源车批发12,884辆，占据支流合资纯电动50%的份额。

至于其他合资品牌，新能源车销量在它们的系统中几乎能够漠视不计，或上市速渡过慢，或售价过高，或产物力偏弱。

Honda在华首款纯电动车东风Honda e:NS1，往年4月份正式上市；东风日产纯电车型ARIYA，往年9月份登岸中国市场；丰田首款纯电动车型bZ4X，往年10月份才于中国市场上市。做为市场的后来者，它们并未能实现后浪推前浪。

在3月份的降价海潮下，即便它们的纯电产物大打折扣，也未能获得令人称心的销量，那无疑是合资品牌的一大焦虑。纯电如斯，插电混动亦是如斯。

大乱斗下，赐与链系统之拼

若何减缓焦虑？合资品牌唯有忍痛对燃油车下手。区别于大大都自主品牌较为坚硬的产物价格，合资品牌可谓是一视同仁，统统都施行优惠大放送，部门经销商以至买电动车送燃油车。但厂商现实的销量表示告诉我们，消费者其实不买账。

3月支流合资品牌零售54万辆，同比下降9%，环比增长11%，均处于较大幅度的下滑形态。日产和本田在华的合资厂商，已经跌出了3月厂商零售/批售销量Top10的行列，仅有南北群众、丰田和上汽通用为数不多的几家苦苦支持。

种种数据已经表白，新能源车对燃油车的替代效应在不竭加强。虽然合资品牌的燃油车赐与链系统十分成熟且规模化，但在新能源车赐与链系统中，它们其实不占优。所以，即便是同级别、续航和动力表示相差无几的产物，合资品牌总要贵上好几万元。

叠加自主品牌在新能源车市场先辈为主的效应，抉择新能源车的消费者，其首选车型可能率会放在自主品牌身上。比亚迪的“油电同价”战略，特斯拉的高毛利率，还有一寡新权力们的前仆后继，在新能源车市场不进流的合资品牌，骑虎难下。

合资品牌的新能源之路，需要更多的时间来累积。但中国市场会给几时间缓冲，显然是不多。

综述

比亚迪登顶，南北群众让位，中国车市一家独大的场面不再。

在那个新车年产销2500万辆的汽车市场，它对每个品牌都有着极强的宽大性。能者上，平者让，庸者下，每个品牌的时机都是平等的。当国内车市加速洗牌之际，产物力才是汽车企业博得市场承认的关键所在。

紊乱的一季度已颠末往，因为国六老款车型的延期销售政策定见尚未明朗，因而车企的部门车型产销仍相对隆重，很多消费者仍会抱着看看立场。是陆续沿用“伤敌一千，自损八百”的招式，仍是出奇造胜，激战仍将陆续。