原创 「看色」车机系统阉割、弹窗告白乱象不行，该被315晚会曝光
文/宝拉
当车内的屏幕越来越多、越来越大的时候，各人就该意识到了，如许随便出问题。
车内大屏呈现的底层逻辑是为了优化座舱体验，其背后是整个车机系统的撑持，但是在车机系统手艺相对没有那么成熟以及市场还未趋于不变的时候，那块大屏反倒随便惹人懊恼。
在315降临之际，笔者就通过梳理车机系统目前存在车机系统阉割、有关功用收费、车机系统量量、车机告白等问题，为各人的购车决策供给必然的参考根据。
车机系统阉割，几十万买“减配车”
车机系统阉割问题在新能源汽车呈现后更为明显，该问题次要特征为现实车机系统与厂商鼓吹不符，招致消费者权益受害，此中的代表厂商为宝马与广汽丰田。
据第三方汽车赞扬网站车量网的数据展现，在比来一年内，宝马X3与宝马5系被赞扬数量位于榜一榜二，两者赞扬量合计6000+，此中销售欺诈（与鼓吹不符）占据赞扬量的大头，且赞扬问题拉下来几乎是一水的都是车机系统与鼓吹不符那个问题。
车主表达，宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统贫乏车主手册中描述的长途晋级和语音掌握等功用，且在销售车辆时锐意隐瞒缺陷（与同期间3系、X5、7系ID7系统的差别），违背消保法。
在车主测验考试处理问题的时候，宝马官方与经销商互相踢皮球，官方用最新版的官方网站上的BMW数字办事一栏有阐明来阐明2020年的问题。
但是车主们有证据表白2020以及2021年的时候官方网站底子没有BMW数字办事一栏阐明，是后面车机系统问题被爆出来之后再加上往的。而且在相关媒体报导后，宝马方照旧拒不认可有鼓吹此功用并甩锅经销商。
宝马车主在往年便集体向宝马中国赞扬，但是成果其实不尽人意。据车主表达，宝马方的处理计划为为那部门车主抵偿6000-6500元代金券，而且还带有在2年内用完以及限于购置华晨宝马旗下的车辆及相关办事等两个附加前提。
车主们其实不买账，能理解，花了四五十万相当于买了“老年车”，搁谁心里情愿呢？那并不是是车主揪着不放，而是宝马方在前期的鼓吹以及后期的售后确实大有损害消费者权益的嫌疑。
除了宝马外，广汽丰田的车机系统也涉嫌阉割问题。有汉兰达车主表达，广汽丰田以涉嫌垄断的不合理合作体例阉割了最畅销的至尊、尊贵版车型carlife、carplay和hicar功用。
总的来看，车机系统阉割并不是是个例，已经成为了部门企业的通病，而且还抵消费者的赞扬有恃无恐，不行欠消费者抵偿，还需要上315晚会上报歉才行。
车机系统收费，花钱买个“空壳”
“宝马们”是不给你拆相关的功用，而有些是给你预拆了但是你得花钱才气用，那次要集中在车载娱乐功用与智能驾驶功用，本章将重点讨论各人日常利用较多的车载娱乐功用。
J.D.Power的研究表白，中国用户对娱乐系统的存眷日积月累，缤纷且在中国汽车魅力指数研究（APEAL）中，娱乐系统的的权重也较高，所以关于各人娱乐系统的需求都比力高。
但是，如今娱乐的功用起头从本来的标配变成了付费形式，如许的情状在特斯拉车型中比力常见。据媒体报导，特斯拉原则车载娱乐办事要收费了，地图导航也在收费之列。
当然，车机系统功用收费，车企与消费者之间一个愿打一个愿挨，本无可厚非，但是此中的矛盾却是部门车企在前期鼓吹表达车机系统会有多种功用，但是在购车的时候并没有明白告知功用利用会有付费的情状，或者供给明白的收费原则。
消费者将车买回来后才晓得某些功用过了免费期之后是需要收费才气够利用的，招致消费者不能不陆续“续费”，消费者权益遭到损害，可能会发作好像那位宝马3系车主有车主如许的情状：
“我的车已经用了很年了，之前都很一般，但本年突然弹出动静说陆续利用部门车联网功用需要交300多元。”“在以前买车的时候都说是标配，那如今只要收费才气利用，连路况都不展现了，那合理吗？”
至于如许的情状能否属于变相收费目前还没有定论，不外车企方明显是不厚道的。除了类似“蒙骗”消费者进坑的外，车机系统收费大有愈演愈烈的趋向。
特斯拉在往年发布了一条通知布告，通知布告展现特斯拉车机系统中的可视化实时路况展现、卫星地图、通过车载利用播放音乐和视频、阅读器、收集游戏、KTV等都需要开通高级办事包才能够享受，每个月需要付出9.99元。
值得重视的是，以上功用在自主品牌的绝大大都车型中不断都是免费利用的。
不外特斯拉的软件付费形式已经成为特斯拉公司利润的新增长点，而且还能在车型寿命周期内继续创造利润，如许的盈利形式其他车企将很难对抗。特斯拉的主动驾驶形式收费已经起头盈利，而且小鹏的自主车企已经跟进，而车机系统娱乐功用也是一块“香饽饽”，难保其他车企不会跟进。
车机系统毛病，花的多弊端多
据2022年J.D. Power可靠性表白，汽车越智能，可靠性越差。当然，那不是一个题目党，J.D. Power的那项研究次要表达的是在手艺不成熟的阶段，搭载智能设备越多越随便呈现问题，当然J.D. Power可靠性研究中的智能方面次要是指的车机系统。
那也表白了，在逃求科技感的车辆中，车机系统呈现的问题很多。
在J.D. Power的研究中，影响整个行业汽车可靠性的前10大问题中有6个与信息娱乐系统相关，也就是我们常用的车机系统功用，包罗内置语音识别、触摸屏/展现屏不、内置蓝牙系统等。
那里次要分为硬件问题和软件问题。
硬件问题表示在详细层面是车机系统随便卡顿以至死机、车机系统启动速渡过慢、车机系统黑屏，在我们利用触屏以及语音系统的过程中会很烦躁。
如今部门厂家为了营造汽车科技感，但是手艺跟不上，就随便有厂家“堆料”，屏幕越大越好，但是那些大屏纷歧定好用。车机系统的顺畅水平和芯片的算力有必然的关系，固然有些车型将信息娱乐设备系统做为卖点，但是部门车型受限于成本压力，在内置芯片的利用上并没有到达必然的要求，所以随便呈现卡顿等情状。
如今不忘本商家情愿免费晋级高级一点的8155芯片，但是有一些只能公费，总的来说是可以在必然水平上缓解车机卡顿等问题。不外如今仍有一些车型是不撑持晋级芯片的，不论是公费仍是免费，所以在试驾时定见尝尝车机系统的顺畅水平，假设新车都比力卡顿，那么更好仍是避雷。
别的，软件方面的问题良多能够通过OTA晋级处置掉，不外那又有新的问题呈现，OTA晋级乱象。有些OTA好像安排，如比来不断被赞扬的广汽丰田汉兰达，有车主表达两三年了没晋级过一次。
OTA晋级也招致有部门车企打着“OTA晋级”名义需要召回处置了的软件毛病。
当然有些召回了，如因仪表软件资本优化bug原因，部门零跑S01被召回。但是更多的是没有官宣召回就间接处置了的软件毛病。针对如许的乱象监管部分也在加大监管力度。
往年，国度市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车长途晋级（OTA）手艺召回监管的通知》，此中表白，要加强对汽车OTA手艺召回的监管，将来汽车厂商所有的OTA都需要向市场监视总局量量开展局存案，假设通过OTA体例来消弭产物缺陷的，都同属“产物召回”范围。
监管力度加大，将来OTA晋级乱象也有看得到按捺。
车机告白，买车也要开VIP才免告白？
奔跑GLC车机曾弹窗告白鼓吹其新款车型，“全新EQE现已开启，为你，唤醒每寸感知信息-车载动静”。
面临车机系统乱弹告白的赞扬，奔跑客服间接甩锅，表白是第三方软件所为。当然那个实在性值得切磋，第三方软件鼓吹奔跑新车型那个说法其实站不住脚。
此外，丰田赛那也曾大量呈现过有关于“开通车主碳账户，抽奖赢手机”之类的告白。丰田客服表白是官方所为，只针对部门客户，且无法永久封闭。
车机告白并不是个例，此前国产造车新权力蔚来也被爆出车机系统弹窗告白等，车机系统告白已经渗入大部门车企。
车机系统告白除了会在必然水平上骚乱驾驶员招致平安变乱，并且仍是强逼性让消费者看看，明大白白地损害消费者权益，小我觉得应该制止。
写在最初：
在鼎力开展智能座舱成为共识时，车机系统无疑占据着较大的篇幅。不外现在在开展早期，有关部分监管政策还不完美，车机系统量量问题、收费问题、告白问题频发，消费者苦车机系统久矣。现在部门问题仍赞扬无门，315晚会是时候让车机系统乱象曝光在阳光下了，不然在车企一步步试探市场的底线后，消费者权益将无从保障。