560辆新能源车纠纷迷局：陷未付款、无售后死轮回，鹏辉能源电池被控衰减
在广州的一座泊车场，停放着数百辆新能源车。通俗，除了偶有私人车出进，那里一片死寂，似乎是新能源车的“墓场”。
橙色和白色新能源车身上，印刷“拉货就找货拉拉”“快狗打车”等口号。时代周报记者拉开一辆汽车，尘埃劈面而来。车内，黑色标的目的盘套着略微变色的庇护套。后视镜挂着一串“保安然”的粉饰品，空调扇叶夹着的手机收架也被仆人一并弃置。
图片来源：受访者供给
“那些新能源汽车已经停放在那里3年了，它们都属于中海龙（深圳）运输有限公司（下称“中海龙运输”）。”王强（化名）是中海龙运输的员工，他和时代周报记者一同走进泊车场，不时要绕过大小各别的水坑和杂草丛。
因为动力电池出了问题，那些新能源汽车不能不“被迫”停在那里。那不断困扰着中海龙运输，背后则牵扯一家市值超300亿元的上市公司鹏辉能源（300438.SZ）。
该拿那些新能源车怎么办？在深圳的一处简易办公楼内，时代周报记者见到了中海龙运输的负责人孙祥（化名）。孙祥用东北腔的通俗话向记者讲述了事务全过程。
动力电池衰减严峻
中海龙运输方面告诉时代周报记者，旗下560辆东风牌EQ5027XXYTBEV新能源汽车（下称“东风牌5027汽车”）因动力电池衰减严峻，对折以上被迫持久停放在泊车场。
孙祥向时代周报记者介绍，2017岁尾起头运营的东风牌5027汽车，是一款充电快、电量大的定造车型，所搭载的动力电池由鹏辉能源供给。中海龙运输期看称心租车司机们的需求，进一步翻开市场。让孙祥没想到的是，那批汽车很快呈现各类问题。
“此外车2个小时就充满电，那车要4、5个小时。”孙祥回忆说，利用第一年，东风牌5027汽车的电池与续航就衰减得特殊凶猛。最后续航可达300公里。但是第一年，就有用户起头反映续航里程从300公里一路下降至260-270公里。”
图片来源：受访者供给
动力电池是新能源汽车的核心零部件，容量大小决定了动力电池能存储几电量。凡是来说，容量越大，存储电量越多，可行驶旅程也就越长。但动力电池无一破例存在衰减的现象，一般情状下，动力电池容量衰减超越20%就需要改换。
电池问题频繁呈现。2018年3月21日，东风牌5027汽车起头第一次全面整改维修。孙祥介绍，动力电池赐与方鹏辉能源至今未能处理电池相关问题。电池衰减太快、续航里程急速下降，560辆东风牌5027汽车被租户逐步退回，不能不闲置。
中海龙运输供给的车辆监控平台毛病数据展现，2018年1月1日至2019年9月28日，东风牌5027汽车共呈现8996次毛病，此中“SOC低报警（电量不敷）”呈现6600次。对此，孙祥非常无法，现在那批东风牌5027的电池衰减已快到达70%，搭配的动力电池容量只剩30%摆布。
时代周报记者就鹏辉电池、东风牌5027汽车等问题联络鹏辉能源董秘办并提交摘访提纲，截至发稿未获回复。
牵扯多方的新能源定造车型
东风牌5027汽车是一款定造车型。
时代周报记者从中海龙运输方面获取的《车型开发协做协议》展现，东风牌5027汽车是由东风特汽（十堰）客车有限公司（下称“东风特汽”）与中海龙（广州）新能源科技有限责任公司（下称“中海龙新能源”）协做开发。
2017年10月，中海龙能源科技股份有限公司（下称“中海龙能源”，现已改名为“广州金海龙能源科技有限公司”）与广州鹏辉能源科技股份有限公司（下称“鹏辉能源”）签订关于动力电池的《购销合同》，合同总金额为130万元，鹏辉能源对量量负责，量保期为5年或20万公里。同年11月，两边再次签订填补合同，动力电池摘购数量为600套，合同总金额变动为4793.985万元。
天眼查展现，中海龙能源与中海龙新能源的法定代表人和现实掌握人均为罗康英，中海龙能源持有中海龙新能源100%股权。鹏辉能源是上市公司，主营营业为锂离子电池、一次电池（锂铁电池、锂锰电池等）、镍氢电池的研发、消费和销售。
图片来源：天眼查
最末购置方中海龙运输深度参与东风牌5027汽车的设想造造。“我们提诉求，根据前后的空间人员安插，让它（鹏辉能源）来设想能拆几度电，就是如今的2b93串。”孙祥说。
中海龙运输能否与中海龙能源有联系关系关系？
对此，孙祥向时代周报记者予以承认，“没有联系关系，中海龙能源是销售方，我们从他们那里买车。”就上述问题，中海龙能源也向时代周报记者予以了承认。
天眼查展现，中海龙运输的法定代表人和现实掌握报酬黄桥祐，中海龙能源的法定代表人和现实掌握报酬罗康英，且两家公司的股权穿透并没有联系关系。不外，时代周报记者发现，2017年8月8日，中海龙运输曾将名称从“深圳市神阳新能源汽车运输办事有限公司”改名为“中海龙（深圳）运输有限公司”。
按孙祥所述，抉择鹏辉能源的原因是因为对方亮相能够在同样空间内实现更多电量。考虑对方既是上市公司又是广州企业，有问题也好沟通，鹏辉能源成为东风牌5027汽车的电池赐与商。
电池摘购谈妥了，定造车辆很快消费出来。
2017年12月至2018年1月，鹏辉能源向中海龙能源交付600套三元锂电池系统。随后，东风特汽通过两家子公司“广州特客新能源汽车销售有限公司”和“东风特客（深圳）新能源汽车销售有限公司（下称“东风特客”）”别离将51台5027汽车和560台5027汽车销售给宇航快滴（广州）运输有限公司及中海龙运输。
那批车辆交付利用后，电池问题就起头频繁呈现。
据中海龙运输供给的新能源车辆长途监控治理系统数据笔录，“SOC低报警”是最为常见的毛病。但那可能是提醒车主及时充电。然而，“单体电池过压报警”、“车载储能安装类型过压报警”、“单体电池欠压报警”、“电池单体一致性差报警”、“绝缘报警”等一系列毛病信号在差别的车辆上呈现。
图片来源：中海龙运输供给的《平台电池毛病明细》截图
在那份120页、多达8209次的毛病信号中，此中一车辆的更高毛病次数为46次，呈现在2018年2月至2019年9月间。此中，“单体电池过压报警”、“单体电池欠压报警”和“电池单体一致性差报警”为次要毛病。
除了充电问题和电池衰减严峻外，搭载鹏辉动力电池的东风牌5027汽车还曾发作起火变乱。
中海龙运输向时代周报记者供给的材料展现，东风牌5027汽车在东莞、广州、深圳等地都呈现过起火变乱，因起火形成的财富缺失未到达30万元以上且未形成人员伤亡，因而未停止立案。因为动力电池着火涉及的查询拜访复杂，目前火灾变乱认定书仍未出具，中海龙运输方面保留着其时的起火车辆残骸。
“未付款”与“无售后”的死轮回
2018年4月10日，中海龙运输向东风特客、东风特汽、中海龙能源、鹏辉能源发送《关于东风牌5027车辆鹏辉电池高频次毛病告知函》，傍边提到28台车辆存在电池量量问题。
2019年5月，中海龙运输向中海龙能源、鹏辉能源发送《关于东风牌5027鹏辉停行售后工做及2018年度缺失的告知函》，傍边提到“2019年5月我公司收到鹏辉能源《关于暂停售后期间电池调养相关事宜的告知函》，我公司的此批车辆为560辆于2019年5月没有电池厂家的售后办事”。
根据广东省广州市中级人民法院（2021）粤01民末11350号民事判决书，第一次庭审中，中海龙运输陈说有“150台电池无法利用”；第二次庭审中，中海龙运输陈说“拆载涉案电池的560辆东风牌5027汽车，有300台摆布的车辆在停运中，部门还在运营中”。
那么，在中海龙运输的新能源车电池在呈现问题后，做为电池的消费商，鹏辉能源为何没有供给售后办事？
2019年，鹏辉能源将中海龙能源告上了法庭，原因是挈欠货款。上述判决书展现，鹏辉能源主张因中海龙能源挈欠货款，暂时停行免费的售后办事，收到货款后，情愿陆续供给售后办事。“一审法院判决中海龙能源公司于判决生效之日起十日内向广州鹏辉（鹏辉能源）公司付出货款约2716.09万元及响应过期利钱。后中海龙能源公司不平判决，向广东省广州市中级人民法院提起上诉。”
也就是说，动力电池的间接摘购方中海龙能源未向鹏辉能源付出电池货款，招致鹏辉能源回绝为最末客户中海龙运输供给售后办事。三方陷进“未付款”与“无售后”的死轮回，最末招致数百辆新能源车也被迫闲置在泊车场。
根据中海龙能源与鹏辉能源签定的摘购合同，两边约定了三批的付款体例，时间节点别离为摘购合同生效时付出30%、确认收到全数车辆整车款后的15个工做日内付出65%、保留合同金额的5%做为电池量保金5年后付出。
摘购合同截图 图片来源：受访者供给
中海龙能源未付出鹏辉能源货款，能否仅因为电池问题？
中海龙运输供给了部门聊天笔录等相关素材，以此期看证明各方自2018年4月起头，针对此批次东风牌5027车辆的量量问题屡次协商，并确定2018年存在420万元的整改缺失，中海龙运输公司在2018年4月16日已明白表达有200台电池系统需要改换。此中，鹏辉能源销售总监李陈、售后总监郑顶峰、销售助理夏磊等人均呈现在聊天笔录中。鹏辉能源在庭审中表达，对上述聊天笔录的实在性予以承认，对联系关系性、聊天布景不予承认，李陈、郑顶峰因没有收回货款，已被解雇去职。
此外，为了理清钱款的流向，时代记者向相关当事人就货款付出情状停止了求证。孙祥告诉时代周报记者，中海龙运输已将全款分两笔打给了东风特汽，东风特汽亦打给了中海龙能源结清了货款。中海龙能源相关人士也对那笔款项予以确认，但中海龙能源尚未将全数电池款付出给鹏辉能源，原因就是“鹏辉能源的电池问题”。
但鹏辉能源给出的说法却上演了一出“罗生门”，与上述各方有所出进。2022年11月21日，鹏辉能源披露的《2022年度向特定对象发行A股股票募集阐明书（注册稿）》提及此案件时称，中海龙能源原股东李丹诉称中海龙新能源对中海龙能源负有4250万余元债务，以及前案中其他被告对中海龙能源负有债务，而中海龙能源怠于向各被告主张，招致中海龙能源无法向鹏辉了债债务。
基于上述理由，鹏辉能源又将涉案各方告上了法庭，以行使代位权以便实现债权，要求各被告连带付出32957417.47元。该案于2022年8月11日开庭审理，后广州市增城区人民法院做出了判决，驳回了鹏辉能源的全数诉讼恳求。
受访人透露，2018年纠纷发作后，鹏辉能源曾与中海龙能源拟定一份《息争协议》，两边就货款付出、毛病费用等方面，做出了约定。
图片来源：受访人供给的聊天笔录截图
但关于能否存在息争协议，鹏辉能源与中海龙能源又存在争议。
时代周报记者就《息争协议》、东风牌5027汽车电池问题等事务相关信息停止核实，联络了目前仍在鹏辉能源中任职的夏磊。
“我们就没有给它搞过什么息争协议。”夏磊承认了《息争协议》的存在。对东风牌5027汽车电池问题，夏磊表达，“回根结底仍是你（中海龙能源）款不断不给我，想让我不断给你干事，那不成能对吧？我们已屡次提醒他，假设他们不履行付款义务，我们将停行供给售后办事。”
无法查验的电池
“中海龙运输是最末客户，鹏辉能源应对最末用户负有售后办事义务。中海龙能源与鹏辉能源之间是别的一个法令关系。”广东华安结合律师事务所律师曹培杰承受时代周报记者摘访时说，“中海龙运输购置的是整车，能够先向东风特汽要求售后，而电池由鹏辉能源消费，东风特汽可与鹏辉能源一路为中海龙运输处理售后问题。”
中海龙运输也曾向法院申请判定鹏辉能源电池量量，但被法院回绝。
判决文书展现，法院认为，电动汽车是中海龙运输购置并利用的产物。在颠末其他工艺手段对电池停止介进以及出厂时间超越三年后，也难以复原涉案电池的原始出厂形态，欠缺对涉案电池的出厂形态能否存在缺陷停止查验的客看可行性。
别的，法院还给出了一个3个月的检测时限规则。判决书中称：“中海龙运输公司申请电池判定的问题，《GB/T31485-2015》和《GB/T31486-2015》均在查验规则中明白‘定见测试对象为3个月以内的别致样品’，涉案电池在2017年12月至2018年1月由鹏辉能源向中海龙能源交付，已经超越上述2个原则要求的3个月时限要求，故在本案中欠缺客看前提根据《GB/T31485-2015》和《GB/T31486-2015》对涉案电池停止查验”。因而，一审法院认定中海龙运输申请判定不具有需要性，二审法院亦予以摘纳。
但3个月的检测时限规则能否合理，仍需打上一个问号——能否电池厂商只需包管电池在交付3个月内不出问题，即可遁藏责任？
图片来源：鹏辉能源官网
曹培杰认为，中海龙运输与鹏辉能源之间的纠纷在于电池衰减。据《电动汽车用动力蓄电池轮回寿命要求及试验办法（GB/T31484-2015）》第5.2条原则轮回寿命规定，轮回次数到达500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或者轮回次数到达1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。
“买卖合同纠纷、产物行量纠纷，构成要件是违约行为、损害后果二者之间的因果关系。”曹培杰说，“中海龙运输告状鹏辉能源等相关方，案由应为买卖合同纠纷而非产物责任纠纷，那会对案件成果产生影响。此外，法院的观点是基于《电动汽车用动力蓄电池平安要求及试验办法（GB/T31485-2015）》等原则，中海龙运输认为案涉电池的轮回寿命不契合GB/T31484-2015第5.2条的规定，应申请停止判定。”
至今，中海龙能源、鹏辉能源与中海龙运输之间“未付款”与“无售后”的死轮回仍未能解开。在行使债权人代位权失败后，2023年1月16日鹏辉能源最新披露的股票募集阐明书（注册稿）版本中，相关诉讼表述已消逝不见。