长安联袂宁德时代造电池，新能源继价格战后，财产链“暗战”晋级

热闹开局的2023年，也意味着是一个暗战晋级的新能源汽车洗牌之年，而那一切重新年伊始来势汹汹的“价格战”以及一些车企深耕新能源财产链等方面就能够体味一二。

“价格战”引发行业新趋向

2023年，让浩瀚车企措手不及的莫过于特斯拉大幅度降价引发的市场震荡。本来受“国补”取缔影响，当一些新能源品牌陆续上调产物售价时，不走通俗路的特斯拉却率先倡议“价格战”。

而陪伴小鹏、蔚来、问界、比亚迪等新能源品牌降价或变相降价，让参与“价格战”的步队愈加浩荡，对市场也形成不小的冲击。

受降价影响，一些影响力较弱的新能源品牌在1月份销量呈现断崖式下滑。同时陪伴着纯电车型价格下探，遭到挤压的小型纯电车型也不能不调整售价。此外，比亚迪、斯威汽车还推出了售价在10万元起的混动车型，进一步扩展的“价格战”战果。

不能不说，2023年“价格战”突袭，不只打乱了新能源车企针对“国补”取缔而规划的涨价摆设，同时还要想方设法拿出一部门盈利回馈市场，因而造车成本陡增。短时间内，车企为求销量初期还能够咬牙对峙，但假设“价格战”酿成耐久战，那么关于企业来说可谓降维冲击。

规划电池财产链门槛高

2023年，关于新能源汽车市场来说，除了来势汹汹的“价格战”之外，还有一个十分明显的迹象，那就是厂家在核心财产赐与链上的深耕。

日前，长安汽车发布通知布告称，拟与重庆长安新能源汽车科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司配合出资设立电池合资公司。

近几年，长安汽车在新能源范畴厚积薄发效果显著，不只构成高端品牌有阿维塔、中高端品牌深蓝以及小型电动车的笼盖，同时新能源汽车占比逐年增加。2022年长安新能源全年累计销量27.12万辆，增150.06%。即便在本年受春节假期影响的1月份，长安新能源汽车仍获得28031辆销量，同比增长106.11%

除了销量数据都雅外，长安汽车不断重视核心财产链构建。那几年，长安结合财产链上下流协做伙伴，打通从上游原素材，到中游动力电池造造，再到下流动力电池收受接管的电池全财产链。

此次与宁德时代协做，无疑是长安汽车在电池方面的再一次规划。既实现了电动的自力更生，为降低成本发扬重要感化。同时，核心配套财产链做为汽车财产的一个更具开展前景的范畴，充满更多机遇。

受手艺限造，一些车企涉足电池造造财产不多，而长安可以挠住转型时机投身电池造造，不只基于对新能源汽车财产整体的看好，同时也是企业综合实力的佐证，为企业继续向上开垦一片新六合。

投身下流财产链成新热点

事实上，整车企业涉足电池财产，也不算别致事。在行业内更具影响力的莫过于比亚迪。

寡所周知，以电池造造商起身的比亚迪汽车，进进整车行业仅20年，但借助新能源汽车财产机遇，未雨绸缪的比亚迪提早规划新能源汽车，获得骄人的成就。

陪伴着新能源汽车市场的红火，比亚迪不只成为国内新能源市场翘楚，同时不断没有舍弃配套赐与商的身份。此中，旗下弗迪电池拥有近30家弗迪电池分公司，电池产能基地超20个。

在核心赐与链上占据领先优势的比亚迪，不只将领先手艺率先利用在自家电池上，助力产物成为市场杀手锏，同时在成本掌握上也是“近水楼台先得月”，为此次还击“价格战”供给了有力成本支持。此外，比亚迪的电池在称心自家需求的同时，还为其它品牌供给配套，两边都赚钱。可见拥有核心手艺的比亚迪，才是新能源市场更大的赢家。

除了比亚迪自造电池外，吉利、长城、广汽埃安等车企，也相继进军动力电池市场。值得一提的是，福特上周公布将与宁德时代协做，在美国密歇根州建磷酸铁锂电池工场。据悉，福特拥有电池工场100%的股权，而宁德时代负责运营工场，供给电池手艺和办事等。

《车壹圈》看点：陪伴着新能源汽车市场合作的加剧，“价格战”开启山雨欲来风满楼的序幕，而将来市场的残暴性不只表现在产物上，还将表现在价格以及成本掌握方面。

从车企响应“价格战”到规划中下流财产赐与链，预示着新能源汽车财产合作格局呈现新改变，车企从部分抗衡到整体综合实力对决。

能够揣测，2023年行业洗牌，不只表现在产物的话语权，还表现在成本掌握上。那些在核心配套系统有一席之地的车企拥有成本掌握的主动性，只要它们才能够在攻城拔寨的市场酣战中，最末迎来决战时刻。