魏牌蓝山展示巨匠级造车水准，销量能干过抱负L8吗
4月13日，长城汽车旗下魏牌新旗舰——蓝山DHT-PHEV（以下简称“蓝山”），以“共享大好光阴”为主题在北京正式上市，共推出两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型，官方售价别离为27.38万元、30.88万元。
做为长城汽车旗下的豪华品牌，蓝山定位大六座SUV混动SUV，而在产物对标中，将抱负L8视为更大的合作敌手。因而重新闻发布会一起头，我们就在现场发现了浓浓的挑战意味，起首是魏牌CEO陈思英在收场中就声称：“练了7年的武功喊进门，练了32年的武功喊巨匠。武功深浅，是‘造车派’与‘本钱派’的更大区别。”在魏牌的贸易哲学中，在魏牌的贸易哲学中，手艺是基座，价值感是成果。假设那句话还让你不克不及一会儿联想到抱负，那么接下来那句——“魏牌把行业最领先的手艺和对用户最想说的话，全都放在蓝山之中，让其比‘500万以内更好的SUV’更好”——熟悉的话，你就晓得，魏牌想在中大型混动SUV市场上战胜抱负L8。
魏牌CTO刘艳钊表达，蓝山是造车派，以六座SUV车型，向本钱派全面反攻的排头兵。那么那位排头兵能否干过抱负L8？我们先来阐发一下产物。
展示巨匠级造车水准
做为品牌新旗舰，蓝山全面秉承长城汽车32年潜心研发、消费、造造，储蓄的领先手艺及造车体味，对峙产物第一性，以混联DHT和Coffee Pilot 2.5锻造深挚“功力”，基于长城丛林系统，蓝山在空间、温馨、平安、智能、动力五大维度上，足够展现了长城汽车的巨匠级造车水准。诚如陈思英所讲：让良心造车回回素质，让诚信造车回回素质，让核心手艺引领造车回回素质。
起首，在车内空间方面，魏牌蓝山初创车舱内动线规划。基于5156*1980*1805mm超大车身尺寸，蓝山的有效车内空间接近5平米，同时根据用户车内通行途径反向推演，将动线规划初次融进车舱，增加上下车扶手及小童扣手，共同离地高度205mm人体工学电动侧踏，让晚辈、小伴侣轻松上下车。进进车内，276mm二三排中心通道宽度+1234mm二排过道地板到顶棚高度，使身高1.2米的小伴侣不消哈腰就能轻松通过。
承袭蓝山座座皆C位的理念，蓝山前排专属设想“女神副驾”，装备了零重力座椅，可实现110°黄金夹角的伸展乘坐，联动12向电动调剂、8点推拿等功用，让温馨幂次增长；副仪表板下方开放式大储物空间，可放置化装袋、高跟鞋等物品，共同具有4K辨认率的27英寸高清伶俐娱乐屏，为女仆人带来挪动影院级的温馨驾乘。“悦己主驾”标配与副驾同一原则的电调、推拿等功用，共同便当易控的电子怀挡、25英寸加强HUD，全方位舒缓久坐怠倦、视觉怠倦和精神怠倦，让司机不再低人一等。同时，二、三排同样连结高原则，处处皆是温馨泉源。
左：女神副驾 右：悦己主驾
其次，在全场景全速域智能驾驶方面，蓝山实现了“混联DHT+高速NOH”的全系标配，实正实现了手艺平权，详细从蓝山的产物订价上可见一斑。
蓝山搭载全球领先的混联DHT手艺，摘用“1.5T+DHT 130+P4”动力组合，更大可迸发出380kW综合功率，933N·m更大扭矩，4.9s零百加速，起步、超车如虎添翼。同级领先的WLTC 180km纯电续航，1200+km综合续航，6.7L/100km馈电油耗，跑得更远、更省，轻松搞定日常通勤与全家出游。
得益于混联DHT构造的先辈性，蓝山比串联式插电混动多了一套并联络统，打破性地实现了“纯电+纯电优先+智能混动”3种动力形式。乖巧的动力掌握与分配战略，为用户带来油电双降的全新体验，一车抵三车。在日常通勤时，抉择纯电形式，全程纯电驱动，畅享“纯电车”般的乖巧把握；周边郊游时，抉择纯电优先形式，动力随喊随到，急加速时霎时策动机完成介进，以“性能车”般的酣畅动力，自信超车；长途出游时，抉择智能混动形式，城市低速优先用电，中高速优先用油，全面发扬“节能车”般的能耗优势，续航无忧。3种动力形式“自在”抉择，给全家3倍幸福体验。
蓝山依托魏牌智能领先优势，摘用26颗高精探测元件，可精准识别、感知复杂道路情况和障碍物，实现NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功用。此中，高速NOH供给智能进出匝道、智能躲避汇进口、智能变道庇护、分心怠倦监测、智能识别易混分叉路口五大伶俐处理计划，轻松破解高速汽车密度高、变道超车难等用户出行痛点。好比，在行驶过程中，怠倦监测功用可实时监测主驾行车形态，及时发出警报提醒，供给更人道化的平安守护。
干过抱负，还缺一份自信心。
虽然魏牌已经从产物定义方面，在订价方面，都具备了跟抱负L8曲面合作的本钱，在某些维度上以至已经超越了抱负L8.
但在气焰方面，魏牌还略逊一筹。用《孙子兵书》的话讲：“求其上，得此中；求此中，得其下；求其下，必败。”所以，如今人家盯着的是宝马X7、和奔跑GLE的市场，而蓝山却只想跟L8对打，先不说“求中”，仍是“求下”的问题，单从气焰上，魏牌就已经示弱。
做为长城汽车的高端品牌，魏牌显然对高端品牌，以至是豪华品牌欠缺理解。从整场发布会的风格，以及高管们在发布会现场的用词，就能看出，魏牌没有曲面BBA的勇气，在产物定义方面，也欠缺引领行业开展、塑造行业标杆的手艺。那或许那恰是当下传统车企转型新能源过程中的更大障碍。说到底就是：欠缺“革命”的精神。
当然，从2022年起头，国内的新造车企业就起头过苦日子了，以至在将来的一年时间里城市面对资金链多断裂的问题，但他们的存在，刷新了人们关于汽车的熟悉，鞭策了智能电动汽车的快速开展。将来那个财产的主体或许仍然是如今的传统车企，但必然是转型胜利，并具备“革命”精神的哪一个。