原创 高度内卷的车市，还需要一个新的汽车品牌吗？那一次做答者奇瑞iCAR
假设不说，你可能不会晓得在刚刚过往的3月，奇瑞集团的销量已经来到了自主品牌的第三名，仅次于比亚迪、长安两家。那里面固然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在国内市场的声势也起头赶超长城了。
假设提起自主品牌，仍是吉利、长城、长安、比亚迪，那你就实OUT了，据近日公布的3月汽车销量，比亚迪不只超越南北群众之和，染指中国车市销冠，并且奇瑞集团的销量也静静冲到了自主品牌前三，超越了长城和吉利，仅次于比亚迪和长安。
为什么要将奇瑞和比亚迪单拎出来阐述一番？
纵然奇瑞销量傍边，出口占到了1/3，但是不能不说近年来，奇瑞大招频频，不只声势浩荡，并且奇瑞和比亚迪一样，都还有几张重要的手牌尚未打出。
除了王朝网、海洋网车型谱系进一步丰富之外，比亚迪仰看品牌给人带来高山仰行的既视感，即将发布的F品牌和腾势品牌也将陆续带来不错的增量。
奇瑞做为曾经的“黄埔军校”和自主品牌扛旗者，过往几年依靠出口营业不断在“闷声发大财”，眼看那些年友商的助力和造车新权力的搅局，提早实现了新能源汽车2025年销量目标，觉得本身的时机末于来了，于是在4月初于北京水立方举行的奇瑞新能源之夜活动上末于祭出了重磅兵器，举集团之力All-in新能源，星途高端纯电产物——星纪元STERRA系列也完成了首秀。
而那一次，配角末于轮到iCAR，做为奇瑞在新能源车市场新落下的一子。iCAR的故事，从其商标注册起头其实能够逃溯到2003年，那连iPhone都无力与之合作，能够说那种先见性的背后，能够说奇瑞在造车理念方面长短常超前的。
当然，iCAR品牌的呈现，难免会让人产生疑问：到底奇瑞需不需一个新的新能源品牌？关于那个新能源品牌奇瑞又预备怎么做？
但是说回说，做回做，残暴的合作情况下，高度内卷的车市，奇瑞当下所面对的境况让笔者忍不住想起了十年前的看致，那句发人深省的自问“那世界还需要一家新的汽车公司吗？”现在，奇瑞再次成为做答者，
不论是做为领跑者的比亚迪仍是曾经的“一哥”吉利，抑或是央企中的扛把子长安，以及不断以来被冠以燕赵侠客之风的长城，都已经在新能源品牌完成了多梯次的规划。
那么奇瑞的时机在哪里？
关于能否需要新品牌的争论，其实从奇瑞如今推出iCAR的那个节点已经有告终论。不论是领跑的比亚迪，仍是曾经的“一哥”吉利，又或者跟随者长安、长城，都已经规划了本身一个又一个的新能源品牌。好比比亚迪除了母品牌之外，还有仰看、以及还未面世的F品牌；吉利有极氪、有银河；长城有欧拉、有魏牌；长安有阿维塔、深蓝，还有立即要公布的启源。
比拟之下，奇瑞在新能源独立身牌上反而是比力慢的——奇瑞新能源还在用奇瑞标。所以，此次iCAR的发布，算是奇瑞在新能源市场上的一次厚积薄发。
从官方表述来看，iCAR将以场景智能为核心价值赋能用户车生活，各人重视将“场景智能”划重点，此后应该要考，关于iCAR的定位，在奇瑞内部是主打年轻化的市场，定义为“力争做智能电动乘用车的普及者”，当然值得存眷的是，iCAR除了品牌之外，也是广义上的开放性全域共创生态，将传统线下的生意引进线上，从渠道、体验长进行全面的改革，最末要实现全面的数字化营销和用户生态，星途品牌推出了星纪元系列高端新能源产物、奇瑞则主打群众性家庭用户，捷途则侧重于多元与跨界。
能够说在奇瑞系统内部，iCAR是有清晰的战术定位的。一个扁平化的logo，由七巧板拼成的“i”字符号，十分巧思。
产物方面，iCAR不只公布了将来6款车型的产物方案，并且此次首发表态的两款产物中，包罗一款iCAR GT概念车和一款名为iCAR 03的硬派电动SUV车型，之后还有轿车、SUV、MPV等多种车型。
关于Logo的利用，在前大灯、轮毂、尾灯等的设想上面，合成感也很好，但是笔者更期看那种合成是将“i”表现在实正的内核上面，而非形式大于内容。
当然，做为传统大厂，奇瑞要施行新能源战术转型，更多是依靠系统才能来实现整体鞭策，手艺方面就次要表示为平台化战术，iCAR不只共享手艺平台、赐与商资本，以至造造系统，以及相关电动化手艺，另一方面定位于“智能电动车普及者”，做为传统车企中的新权力，iCAR又是一个年轻化的品牌，生成自带互联网基因，更强的社交属性、融进各类奇思妙想，与“Z世代”的年轻人打成一片。
依托于E0X高性能电动子平台衍生出的专属架构，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态。
在i-MS架构的加持下，平台带宽从4300mm到5200mm，可完全笼盖目前行业卡支流产物车身长度；动力版本方面，供给包罗后驱、四驱、纯电、增程等多种动力形式；电压平台也有400V与800V两种设置装备摆设可选，当然最让我感兴致的仍是扩展坞功用，提早预埋总线和硬件，撑持好比摄像头扩展、中心杯架扩展、副仪表扩展、后备箱扩展等等，那意味着应对各类用户场景，后期的改拆和可玩性大大进步，让各类品牌与产物周边，实正有了用武之地，而那也将带来更多的用户话题，让APP不再是一个空架子，UGC成为更多现实的可能，让线上用户生态成为新的营销驱动体例，并搀扶帮助厂家在后期对产物实现改进与提拔，那才是一个可继续的贸易逻辑正向轮回。
iCAR做为传统车企内部孵化的造车新权力，其实不同于以往的PPT造车，不依靠于赐与商的深度自研才能，搀扶帮助企业在不竭改进与提拔用户称心度方面获得关键性的卡位，譬如智能热泵系统、多合一电驱动总成、全铝车身和一体化压铸手艺等等。在电子电气架构方面通过利用车控域和舱驾域别离的架构，让整个车辆的神经收集愈加兴旺，不只能有更强的感知，并且也能轻松处置海量数据，提拔驾驶平安性，更大的欣喜还在于官方公布，迭代体验将按月发布，意味着车辆的利用体验将像目前的手机一样，连结常用常新。
除此之外，奇瑞近年来加快了对财产上游的整合力度，进一步提拔话语权，实现手艺打破并突破产能瓶颈，奇瑞旗下全新电池品牌ENER-Q，将笼盖全动力类型、全素材系统的全利用场景，具备高适配性、高平安性和品价比。同时，做为奇瑞的股东方之一，宁德时代和奇瑞也成立起了愈加密切的贸易与手艺协做关系，宁德时代的钠离子电池将在奇瑞车型上首发搭载量产，那将意味着奇瑞将来车型会有较大的成本下探空间，出格关于经济型产物而言，或将获得关键性合作优势。
关于一个新品牌而言，除了产物和手艺之外，渠道也是很重要的一个方面，意味着其营销形式的形态，值得存眷的是，iCAR固然在立异力方面与造车新权力比肩，却没有自觉抉择新权力的曲营形式，而是仍然和大经销商集团停止协做，但是与传统的4S店可能差别的是，iCAR的营销末端将成立新的名为i-Space的零售渠道，估量在先期200家网点落地之后，后期会扩大至600个网点。
当然，渠道的扩大也是跟着产物节拍来的，除了iCAR GT概念车之外，代号为iCAR 03的硬派SUV电动车也被iCAR定义为“新能源时代的AllRoad产物”，虽然此次上海车展，奔跑带来了电动版的大G——EQG，但是关于布衣而言，毫无疑问，iCAR 03才是更能实现更多人的诗与远方的梦想。
笼统地说，那同样是一台突破常规、独树一帜的产物。起首新车在外看设想上就足够朴直、硬派越野，固然仍是概念车形态，但是间隔量产其实不远远，与前不久发布的捷途游览者远相唤应。后者主打游览风气，前者则在硬朗外型的根底上增添“赛博朋克”风气，更合适穿越于都会的车水马龙之。
接近于全封锁外型的前脸，陪衬出科幻设想风气下“冷峻”的觉得，但与此同时，车死后部本来的备胎位置演酿成方形储物箱，而且足够拆载下2套钓具以及户外帐篷等，令人倍感亲热的场景化体验。
从车身根本架构来看，智能自适应电动四驱的搭载，动力可根本换算为2.5T燃油策动机，供给10种驾驶形式，内置全铝大梁，进步车身刚性，1630mm的宽轮距，可能率会是一台“中型SUV”，新车还有前液压减震、后全铝H臂悬挂、智能分配前后轴扭矩等等，都是满满的奇瑞理工男做法。说了那么多硬核的参数，但是硬核越野才能又不是那台车最重要的卖点了，比拟之下，休闲娱乐和网红效应带来的异化感化或许才是更多人的实在需求。
奔向而立之年的奇瑞，即将大展宏图，做为奇瑞旗下的第四个品牌，依托奇瑞25年的造车体味，iCAR已经确定6款车型的产物阵容，笼盖轻度越野、轿车、SUV、MPV等多品类车型，以出圈体例为年轻消费者供给可以激发荷尔蒙的产物。
虽然立讯精巧进股之后，关于奇瑞加快智能造造转型，有着重要的意义，也不竭有奇瑞即将代工苹果汽车的传言，但是，关于始末觊觎iCAR商标的苹果汽车而言，率先倡议攻势的奇瑞iCAR势必会让前者感触感染到莫大的压力，无论若何，奇瑞都牢牢地将主动权握在本身手上。